分类目录归档:牌子

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万万没想到这些配置就能取代方向盘

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自动驾驶车辆辆是可以帮助驾驶员控制车辆辆,并可缩短行驶时间,降低耗油量以及交通事故发生率的。就目前来看,谷歌可以说是在自动驾驶技术领域是一马当先的,但德国最大的工业企业之一博世集团似乎也对这一领域非常感兴趣,而该公司也在之前就推出了一个可以让车辆辆在堵车辆情况下安全驾驶的自动驾驶系统。在本次北京车辆展上,博世底盘控制系统展出了诸多亮点成品技术。

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近距离摄像头(Near Range Camera)

泊车辆与操控的新角度

博世的3D环视系统由车辆辆上安装的四个近距离摄像头组成,每个摄像头都拥有百万级像素和190度的广角镜头,拥有卓越的画面质量和低光照性能,能够捕捉车辆辆周围的整个环境,为驾驶员泊车辆时提供全方位视野。基于先进的可视化技术,显示屏可呈现高保真、无变形的3D图像。驾驶员还可根据情况选择任意视角,泊车辆区域的小障碍物也将清晰可见。

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全新的BMW 7系即装备了博世3D环视系统,可以实现泊车辆线和路缘石识别、无缝智能场景切换、全自动校准、动态辅助线、镜头污物检测等功能。

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紧凑型多功能摄像头(Compact Multi-function Camera)

针对本土开发的驾驶员辅助系统

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该成品是专门针对中国工况及驾驶员需求进行本土研发及生产的,成本更优的同时,其功能性与德国高端的多功能摄像头保持同步,并可针对中国路况及驾驶习惯进行软件开发和调校,高性价比的驾驶员辅助系统解决方案能够满足车辆辆安全性和舒适性的功能要求。刚刚上市的吉利博越车辆型即配备了博世全球首发的紧凑型多功能摄像头,实现了车辆道偏离警告LDW和远近光灯自动切换HMA功能。

自动紧急制动系统(Automatic Emergency Braking)

国内车辆主认为是最重要的功能

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来自博世的自动紧急制动系统基于周围传感器和电子稳定程序ESP的联网,持续监测车辆辆前方的交通情况,在即将发生追尾事故的情况下避免事故的发生或者降低事故的严重程度。基于中国道路交通事故深入研究CIDAS的有效性分析表明,自动紧急制动可以有效避免高达约65%的道路追尾事故。同时在博世2015年进行的市场调查中,自动紧急制动在所有驾驶员辅助系统中被中国消费者认为是最重要的功能。

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欧洲新车辆评价规程(EuroNCAP)规定自2014年起,没有配备相关驾驶员辅助系统盗灸新车辆型就无法获得五星安全评定,其中就包括自动紧急制动系统。中国新车辆评价规程也同样强调安全的重视性: 2021年新版CNCAP将会把自动紧急制动系统纳入评分体系。

高速公路辅助(Highway Assist)

减缓高速公路驾驶疲劳

通过配备博世的雷达传感器(前/后)和智能摄像头,该功能可在0 – 130 km/h 的速度范围内实现高速公路部分自动驾驶,包括纵向和横向的自动引导。当角雷达和后雷达探测到变道的可能时,在得到驾驶员确认后可实现自动变道,在极大程度上缓解了高速公路单调乏味的驾驶,从而实现安全、轻松的行驶。

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此次车辆展中完美亮相的长安睿骋,即配备了博世的高速公路辅助系统,5个中距离雷达传感器加1个智能摄像头的配置,轻松实现从重庆到北京长达2000公里的自动驾驶长途试驾。

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“四叶草”模块化制动系统(Modular Braking Systems)

多样化配置,满足不同需求

根据博世的四个成品可进行模块化组合,可以满足包括传统内燃车辆辆、混合动力以及电动车辆辆的不同需求。比如对于传统内燃车辆辆,除了传统真空助力器+ESP的标准制动系统架构,也可以用博世iBooster代替传统真空助力器,该组合提供的高动态建压性能满足紧急制动系统和自动驾驶的需求,并且在全力减速的情况下,iBooster和ESP可以相互独立制动车辆辆,这样就为自动驾驶提供了必要的制动系统冗余。

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对于混合动力车辆辆,真空助力器+ ESP hev能够提供高制动能量回收,清洁又经济,且续航里程更高,iBooster+ESP hev的组合则能回收几乎100%的制动能量,并因此降低了油耗和CO2排放,iBooster和ESP hev相互独立制动车辆辆,满足自动驾驶的系统冗余要求。另外这种组合也适用于电动车辆辆,高能量回收可使电动车辆辆的续航里程增加20%,并在再生制动过程中保持了自然熟悉的踏板感。

智能安全系统(Integrated Safety System)

先进安全为人人

该系统在不可避免的意外情况下提供最好的决策和保护。通过对已有的和未来的外围传感器、被动安全部件以及制动和转向部件的联网,该系统可以明显减少针对头部、胸部和颈部的伤害,是对安全功能的增值,包含了集成式碰撞探测、个性化乘员安全、碰撞位置预调整等功能。

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集成式碰撞探测是一种通过外围传感器和碰撞传感器的确认来优化约束系统盗灸系统策略,当外围传感器侦测到即将发生事故时,气囊和座椅安全带可以更早地被触发。个性化乘员安全功能基于个人数据和乘员的位置信息,来调整约束系统盗灸触发和部署。

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碰撞位置预调整能够在车辆辆全力制动前通过调整安全带、背部和头枕让乘员处于一个理想的座椅位置,如果发生后续碰撞,则会针对乘员的位置触发优化的约束系统和策略。智能安全系统是实现部分、高度和完全自动驾驶的必要条件,为未来自动驾驶的发展提供最大的安全保证。

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林肯中国真正卖的究竟是什么?

在底特律车辆展时,笔者有了一次可以和Robert Parker深度交谈的机会,虽然与并不是第一次和他见面,但还是忍不住被他的幽默性格多次逗笑,在谈到林肯中国在2015年完成11,630台年销量时,Robert Parker表示这个成绩有些出乎意料,不少豪华牌子花了3-5年的时间都没有做到,林肯在这方面只花了一年时间。

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这个成绩确实是非常惊人,笔者认为林肯能够由此成就主要有几个原因,第一是成品上线的速度较快,目前林肯已将全系SUV引入中国,包括中型豪华SUV林肯MKC,中大型豪华SUV林肯MKX,全尺寸豪华SUV林肯Navigator;同时引进的还有广受欢迎的中型豪华轿车辆林肯MKZ。另外一方面要归根于“林肯之道”,“林肯之道”是林肯2014年正式进入中国市场时采用的发展战略,这也是林肯与其他豪华牌子最大差异的地方。

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其实什么是林肯之道呢,笔者也是非常想和大家深聊一下这个话题,在中国市场,林肯在全国开始铺设林肯中心,除了给用户提供更多定制服务之外,林肯中心也给用户提供了更多的深度体验,让用户可以快速了解一部车辆,毕竟一部车辆并不是只有纸面上的参数配置那么简单,很多细节的用户体验是需要试用之后才能发现或者认同的,所以林肯采用这种体验式营销服务,让它在国内市场快速获得了粉丝。

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既然扯到了用户体验这样的题外话,不妨在这个话题中深聊一点,其实用户体验和设计是一组天然的矛盾,你还别真不信,举个例子,就好像弯弯曲曲的林间小路非常漂亮,但是你会发现最多人走的还是捷径,并不是这条设计好看的道路。在汽车辆方面做用户体验和设计也是需要设计师的不断平衡。

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其中就好像林肯采用的按钮式换挡控制,好处一是更加时尚新锐,让中控台更加整洁;二是占用车辆内空间更小,可以留出更多的空间给其他单元或者储物空间。但是对于一些老司机来说,不同的换挡体验需要重新适应。所以这时候林肯之道的体验式消费方式的优势就出来了,它可以更好的引导用户去体验这种设计,事实上,客户的反馈都是非常喜欢这种换挡操作设计,时尚而且能够获得更多的储物空间。

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同时林肯之道也把用户的更多深层次的需求反馈给了设计师,当然这些意见设计师并不是看看就完事了,它们是非常极致去完成用户的需求,就好比Continental的座椅为例,它的座椅拥有30向可调(一般市面上16向可调都很了不起了),当然笔者在这里并不是说30向有多么牛逼,而是30向背后的含义,一般来说,座椅能做到10向可以让大部分的用户满意,但是增加到30向并不会大幅提高用户数量的满意度,但是林肯并没有因为节约成本而放弃那些少数群体的需求,在目前控制成本苛刻的汽车辆业界来说确实不容易。

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所以林肯在中国市场异军突起并不是一件侥幸的事情,林肯为了传达自己设计理念比其他牌子也花了更大的力气,同时林肯中国也会在2019年继续建设更多的林肯体验中心,达到50个城市与60家林肯体验中心,并且会在其他重要市场推行林肯之道的体验式消费服务,正因为这种追求用户体验极致的精神,林肯的未来真的让人非常期待。

跑出不一样的骄傲 沃尔沃瑞典歌德堡半程马拉 001

跑出不一样的骄傲 沃尔沃瑞典歌德堡半程马拉

5月23日,全球规模最大、历史最悠久的半程马拉松赛事歌德堡半程马拉松比赛在沃尔沃汽车辆的故乡,瑞典第二大城市歌德堡鸣枪起跑。

作为全球唯一源自北欧的豪华汽车辆牌子,沃尔沃汽车辆在牌子诞辰88年之际,于中国发起“跑在瑞典,一路清呼吸”招募活动,盛情邀请热爱马拉松的车辆主参赛。通过历时两个月的线上激烈角逐,88位资深跑友脱颖而出,随沃尔沃一道前往歌德堡参加这项全球最顶级的半程马拉松赛事,零距离感知沃尔沃辉煌历史和领先科技,重现瑞典纯净之路,感受清新的每一公里。

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我们部份媒体跑友也和车辆主跑友一起,参加了这一激动人心的赛事。在资深跑友眼里,歌德堡无疑是皇冠上的明珠。这项起源于1980年的赛事是半程马拉松的鼻祖,每届参赛人数均在6万以上,是柏林、巴黎、伦敦等顶级马拉松参赛人数的2倍,而今年参赛人数更突破8万,创下历史纪录。

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沃尔沃是歌德堡的骄傲,如今它也是属于中国的骄傲。吉利集团对沃尔沃的收购,使我们在歌德堡的奔跑,多了一份不一样的骄傲。大家在歌德堡这个城市里奋力奔跑,虽然奔跑能力有差异,但是大家都全力以赴,不言放弃,这就是真正的VOLVO精神!

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香港老爷车辆会35周年庆典暨最优雅老爷车辆评选

2014年圣诞节前的那个周末,我从北京赶到了香港。虽然我很清楚,此时赴港,一方面可能面临着“社会运动”余波的风险,另一方面又会被好友们的代购清单裹成木乃伊,但我还是来了。为了一次难得的“选美”。

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以往,我在圣诞节期间到香港的核心任务就是“拉动特区经济”,把积攒了近半年的消费力集中释放一下。但这次赴港因为一份特别的邀请函而变得有些不同。

周日一早,我如约来到位于中环的遮打道。前不久才被香港警方清除的护栏还堆积在地铁口旁。这让我想到了那份特别的邀请函。邀请函来自香港老爷车辆会,内文里确认了“年度老爷车辆庆典活动”的时间是12月21日,但地点有两个方案,A是按照每年惯例所占用的遮打道,而B是距离遮打道以北约500米的天星码头。当我走出遮打道地铁站,并一眼看到几十辆老爷车辆已经列队完毕时,才最终确认并不需要所谓的“Plan B”。

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一位形象颇具圣诞老人气质的先生进入了我的视线,他正是前不久我在北京长城老爷车辆拉力赛上结识的Martin先生——香港老爷车辆会副会长。忙碌于组织活动的他只是简单地跟我寒暄了几句,而我也终于踏上了这条与往日截然不同的遮打道。

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事实上,今年的活动不仅是年度最优雅老爷车辆评选,同时也是香港老爷车辆会成立35周年纪念。在1979年,始创人Dick Worrall先生联同十八位老爷车辆爱好者聚首一堂,交流保养老爷车辆心得,并在翌年成立了香港老爷车辆会,当时,老爷车辆会是香港汽车辆会(HKAA)的属会,第一届会长Roger Burkhill先生也是香港汽车辆会的委员之一,其后,在1989年注册成为有限公司。

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事实上,香港老爷车辆会是一个非盈利性机构,主旨是透过定期举办各种不同的车辆会活动,例如:星期日游车辆河、把酒言欢、老爷车辆中国游、老爷车辆展览等,让会员欢聚一起,推广老爷车辆的文化,及互相交流收藏与保养老爷车辆的心得。

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作为香港每年一度的经典车辆展,这里必然有很多大陆少有甚至没有的昂贵经典车辆,但我最深的体会却是一种平易近人的老爷车辆文化。这里没有华丽的舞台,没有玄妙的灯光,没有乏味的形式,没有阻隔的围栏。在俱乐部几位元老的简单合影之后,主持人一句“尽情的观赏、尽情的品味、尽情的拍照、尽情的交流、尽情的欢笑”成了这场聚会最写实的开场白。

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车辆主们精心保养自己的爱车辆是为了从评委那里获得更多的评分,而各种压箱底的装饰品则是吸引观众驻足的最佳利器。比如一辆上世纪90年代的黄色兰博基尼Diablo,它的仪表台上便放着在2013年参加意大利兰博基尼50周年巡游的纪念锦旗。再比如阿尔法·罗密欧Spider的车辆主酷爱橙色,所以不仅他的车辆是橙色,他的着装、眼镜、礼帽和鞋子也都是橙色。

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当然,还远不止这些。从上世纪30年代的福特Model A、宾利4 1/4,到50年代的捷豹XK120、MG TD、奔驰190 SL,再到60年代的捷豹E-Type、法拉利Dino 206 GT、Mini、菲亚特500,还有70年代的宝马3.0 CSi,80年代的法拉利328 GTS,90年代的Lotus Esprit Turbo……

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从街头走到街尾,这里仿佛再现了汽车辆百年的发展历史。造型从方形到圆形再到流线形,内饰从简单到豪华,动力系统逐渐变得精密、复杂且高效。后视镜的从无到有,仪表的日益丰富……

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在活动现场,当然少不了劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、捷豹、Lotus等传统英国牌子的经典车辆,但法拉利和保时捷还是成为了此次车辆展上阵容最强大的两个牌子。毫无疑问,这是各自牌子历史地位的生动写照。也正因如此,在众多车辆型中,跑车辆的发展历程呈现的最为清晰。

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其实,香港车辆多路少,天气潮湿,并不适合收藏老爷车辆。但因为历史原因,这里的汽车辆文化深受英国文化影响。比如香港老爷车辆会,其最初的会员大多是外国人,他们把欧洲成熟的经典车辆文化带到香港,让我们了解到关于老爷车辆的车辆型、年份、产量、历史和保养等方面的知识。即使是三十多年过去的今天,无论是收藏老爷车辆的藏家,还是评选老爷车辆的评委,外国人仍然是这个圈子的中坚分子。

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通过与一位评委交流,我得知,在今年展出的90多辆老爷车辆中,有30多辆参与了“最优雅老爷车辆”的评选。虽然今年所有参选“佳丽”都表现不俗,但与去年相比,竞争并不那么激烈。主要原因在于一些车辆主忽略了全原装的重要性(任何改装都会减分),另外也包括没带备车辆主手册、工具及历史档案等原因。

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经过一整天严格的评分,1973年的保时捷911 Carrera RS 2.7和1968年的奔驰280SL Pagoda呼声最高。最终,因为后者经过彻底翻新,评审团认为其一定程度上失去了老爷车辆应有的历史痕迹,原汁原味之感不及全原装未经复修的911 Carrera RS 2.7。此外,另一个获胜的重要原因在于RS 2.7的稀有程度和历史地位。

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16小时,这是我在香港停留时间最短的一次,但却是我在香港收获最为特别的一次。遮打道这短短200米的一段,我走了不下10个来回。面对这非常难得的汽车辆历史画卷,我实在不忍心浪费时间去购物,所有小伙伴们的代购清单我也只能原样退还了……

谁为后驱轿跑正名?-捷豹XE

后驱是汽车辆驱动方式的始祖,多数的豪华车辆与高性能车辆款皆为后轮驱动设定。后驱的设计优势在于能够让车辆辆的重量分配尽可能平衡,加速感受也更为直接,推背效果比较明显,在弯道时也能带来更高的驾驶乐趣。奔驰新C和宝马3系都是有名的后驱德系车辆。

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但是后驱车辆在遇到雪地却是举步维艰,特别是冬天遇到冰雪天气在上坡路或停车辆场起步总是遇到打滑的问题,这该如何是好?

我们先来说一下德系三巨头的防打滑策略。奔驰新C级的ASR防加速打滑控制,是一套防止驱动轮加速打滑的控制系统,其原理并不复杂,是利用电脑侦测到某个驱动轮打滑时,就会自降低发动机的输出功率,并对打滑的该车辆轮施以制动,直到车辆轮恢复正常转动。而宝马3系Li配置DSC动态稳定控制系统(含DTC动态牵引力控制系统),这个DTC动态牵引力控制系统是DSC动态稳定控制系统盗灸进一步辅助。奥迪A4L所配置的ASR驱动防滑控制系统,原理和奔驰C级的ASR相同,也是以降低发动机功率和藉由制动器控制车辆轮打滑来抑制打滑现象。

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不管它们如何绞尽脑汁控制轮胎打滑时的动力输出,终究还是无法控制驾驶者的操作行为,让牵引力控制系统只能起到消极的作用。但是身为破局者的捷豹XE,则是连油门都帮你接管了,就好像是专家完全帮你接管油门动作,这才是最放心也最安全的后驱车辆雪地起步系统!

所幸的是,近日车辆坛萌生了一位后驱的英系破局者——捷豹XE带着全球首创的ASPC全路况自适应控制系统破局而生,让后驱车辆在各种天气条件下都如鱼得水活起来,不仅有弯道的激情,也能有冰雪的淡定。

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什么是ASPC?

ASPC(All Surface Progress Control)全路况自适应控制系统,这是捷豹厂家世界首创的科技,专为针对后轮驱动轿车辆路面打滑问题而设计。捷豹路虎在车辆辆与路面牵引力控制系统盗灸研发领域已拥有数十年的经验积累,这套全新开发的全路况自适应控制系统(ASPC)能够以电子控制方式获取牵引力,效果远胜于驾驶者自行操作所进行的各种提升牵引力的努力。ASPC就像是一套低速巡航控制系统一样,无需踩踏油门,就会自动起步,可以在最光滑的路面上实现最佳的牵引效果,而且能够防止车辆辆打滑。

什么是低速巡航控制和弹射起步系统概念?

它的设计概念也像是一套增强版的Launch Control弹射起步系统,在3.6km/h到30km/h的时速范围内,只要开启全路况自适应控制系统(ASPC)并通过巡航系统开关设定希望的车辆速,车辆辆系统即会自动监管动力和牵引力控制,不但不会打滑而且不须驾驶人踩踏油门,就像有人在后面帮忙推车辆一样,到了时速30km/h再轻踩油门即能正常行驶。

接管油门策略 P.K 降低发动机功率和制动车辆轮

对比其他对手,都是采用驱动轮防滑或牵引力控制的方式,来抑制车辆辆在冰雪地形起步打滑的现象;更低阶的国产车辆款甚至是使用手动排入较高档位与小油门起步的模式,来让起步扭矩小一点,降低起步时的打滑现象,XE所配置的全路况自适应控制系统(ASPC)实在比他们要先进太多了,就好像开着四驱路虎在冰雪路面起步一般从容自在。

再一次,捷豹XE以最新科技彻底改变世人对传统后驱车辆刻板看法,使XE成为级别内最符合全天候使用的一款后驱车辆,是后驱车辆真正的Game Changer!

 

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告诉你一个不一样的标致-标致博物馆参观记

在法国东部的索肖地区,标致家族从18世纪就开始在此设立工作作坊,继后的自行车辆、摩托车辆乃至汽车辆生产,都是从这里起步。可以说,索肖是标致的发源地,在这里建立标致博物馆,再合适不过。索肖的标致博物馆现有参展面积6000㎡,藏品包括标致从立厂之初生产的锯片、厨房用具以及后来的交通工具包括自行车辆、摩托车辆以及汽车辆等等,年参观人数超过80000人次,在我们参观博物馆的期间,便不时有以前曾在标致工作的老员工来参观博物馆。

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许多人以为塞纳河边上的左岸就是代表了法国的全部,代表了法国车辆的全部,但我看到的,例如欧洲测试508,巴黎的柴油机、Hybrid等等,时刻都在提醒我这印象远不是一个完整的法国,一个完整的标致。

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但偏偏以往大家的印象就是标致很少去为自己的技术摇旗呐喊,而实际上,标致只是用自己的方式在做技术,按照法国人的思维模式,他们只聊法国大餐的情怀,却不跟你细讲如何烹饪。

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当把情怀盗灸外壳掰开揉碎了,标致到底是怎么样的一个牌子?在感性的外衣下,有它理性的一面。从立厂开始,理性就一直存在在标致的基因里。标致立厂之初(18世纪)就是针对当地大规模砍伐木材的产业而生产锯片,后来标致发现了在伐木之余,家庭主妇也喜欢拿标致生产的锯片进厨房切菜,标致便及时把经营面扩大至家用工具(剪刀、菜刀)以及至今畅销的胡椒粒研磨器等等实用工具,最后还推出标致牌自行车辆。

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真正带领标致进入汽车辆产业的Armand Peugeot,在1989年巴黎举办的万国博览会会,他除了带上当时已经颇受欢迎的自行车辆外,更带上一辆创新性的蒸汽动力三轮车辆,在那里,他碰上了已经研制出内燃机的德国人Daimler(戴姆勒),并迅速与戴姆勒达成协议,由他授权标致在法国生产装备戴姆勒发动机的汽车辆。尽管当时的汽车辆依旧属于稀罕玩意,但标致并没有把它奢侈化,依旧是按着平实的用途把它推广,这种策略受到法国人的欢迎,到了Armand Peugeot退出董事局的1913年,标致的年产量已经达到10000台,成为法国最大的汽车辆制造商,占当时法国汽车辆总产量的50%。

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漫步在陈设早年车辆型的展厅,很难感受到标致有类似其他百年牌子刻意营造的豪华、高贵气氛,一切是那么的平实。标致早在1929年就已经开始涉及平民车辆系列,第一台使用当时全新的命名方式(三位数字中间使用0)的201亮相了,尽管被称为第一台使用前独立悬挂的量产车辆(以前都是使用硬轴悬挂),但当时正值世界大萧条,标致的销量也萎缩得相当厉害,许多欧洲车辆厂当时就抵挡不住萧条而关门了,标致则借着平民定位的201过了这难关,继续其百年产业。

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即便后来与意大利汽车辆设计公司平宁法里纳进行了多次合作,标致不断地生产出漂亮而又感性外形的新车辆(著名的504),但标致车辆的骨子里依旧是实在地满足大众当前的需要,这才是标致得到认同的关键。

平实,理性之外,标致也在不遗余力地推广其新的技术。标致并非那种疯狂使用新技术,并时刻把科技挂在口边的牌子,但毫无疑问,标致是很愿意把新技术投入实际使用的先锋之一。

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早在1895年巴黎到波尔多的赛事中,标致就把可充气的米其林轮胎投入到比赛使用。而到了1934年,标致的402 BL?clipse Décapotable更成为世界首款电动折叠敞篷车辆型,后继者如Maserati 的3000GT在1995年才出现这种电动折叠机构。

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标致在技术方面的研究并没有停下脚步,在进入千禧年后,世界大环境对环保节能减排提出了相当高的要求,尽管标致的柴油发动机已经非常先进,标致还是在混合动力方面继续进行研发,在2009年巴黎车辆展,标致就率先推出混合动力四驱概念的概念车辆-RC HYmotion4,传动的发动机负责驱动后轮,而一对电机则负责驱动前轮。2012年量产的3008Hybrid4更是首款采用柴油混合动力四驱的量产车辆型,其二氧化碳排放量仅为88g/km,油耗则低至3.3L/100km。

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破心局 马自达“BREAKER+ 越己?心

2014年12月5日至7日,马自达(中国)企业管理有限公司以全新的“BREAKER+ 越己·心力量”为主题,携“人马一体”品悦营与“魂动·心立方”艺术展登陆广州首站,其中“魂动·心立方”艺术展现身于广州地标性商圈——太古汇,以此正式拉开了全新一轮马自达核心牌子活动的序幕。此次牌子活动将于今年十二月上旬开始持续到明年三月底,期间将分别在广州、成都、武汉、南京、上海等城市进行巡展以及分站试车辆。

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马自达中国针对国内两个合资伙伴推出的“一个马自达”的战略依然坚持不变,因此我们可以看到在这样一场活动当中可以看到长安马自达和一汽马自达的成品,毕竟马自达知道仅靠一家合资厂家的能力始终有限,团结就是力量。

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马自达甚至自身的销量不断下滑的压力来自日本企业的自身竞争和欧美车辆企的处处压迫,要走出这样一个困境,必须要把中国的合作伙伴结合起来。

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在保持自身优势的同时也要作出突破,“穷则变,变则通”是现在马自达在中国多年所悟出的道理。因此马自达此次活动的口号正是“BREAKER+ 越己·心力量”,要做一个破局者,不仅坚持为中国消费者带来一直所提倡的“Zoom、Zoom”驾驶乐趣,同时还要从设计感性的角度去洗涤消费者的心灵,重点的是联合一汽马自达和长安马自达共同出力,这正是马自达追赶的决心。

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正如马自达汽车辆株式会社中国事业本部中国市场支援部部长及川尚人先生在活动上谈到:“马自达是一家拥有坚持不懈挑战精神的汽车辆企业,今年全新推出的‘BREAKER+ 越己·心力量’牌子活动,是希望能够让使中国消费者更加深入地接触和理解马自达不懈挑战的执着牌子精神,也将创新、执著、传承、挑战、超越的Breaker精神接力传达下去!”真希望马自达能够独善其身的同时,在市场上找到自己的新天地。

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让出行变成旅行 别克昂科威智能全路况四驱系统

作为通用汽车辆全球新一代战略车辆型,别克昂科威有着很多的技术亮点,在同级别中具备很强的竞争力。但其中一个非常细节的设置让我对这款车辆颇有好感。或者说,这个细节戳中了我的痛点。

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在昂科威的驾驶模式选项中,除标准模式、运动模式和越野模式外,还提供一种旅行模式。它与标准模式唯一的区别就是减震系统更加舒适。从技术角度而言,这非常容易实现。但其它具备驾驶模式选项的车辆型并没有着重强调这一点。虽然自定义模式也能实现这一设置,但像昂科威这样设置似乎更加便利。特别是对于喜欢自驾旅行的朋友,你不用再纠结于自定义模式看似人性化,实则有些复杂的设置。

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当然,既然旅行,就免不了面对各种复杂的路况,所以,昂科威28T车辆型全系标配智能四驱系统,其中精英型和豪华型搭载的是带单液压式离合器的智能四驱系统,而全能旗舰型和全能运动旗舰型则创新搭载了通用汽车辆最新开发的智能全路况四驱系统。

相比其它主流城市SUV采用中央限滑差速器的四驱配备,昂科威智能全路况四驱系统在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器,不仅能够控制前后轴之间的动力分配,还可以实现左右两个后轮之间以0~100%的比例连续分配动力。

车辆辆高速入弯的时候,四个车辆轮将承受不同的压力,当出现极限情况时容易发生打滑,此时一般车辆辆会由ESC车辆身稳定系统通过对相应车辆轮的制动,令其重新恢复抓地力;而昂科威则是通过电脑预判断车辆辆的行驶状态,由智能全路况四驱系统直接介入,及时向外侧车辆轮施加更大扭力,让车辆身姿态更加平稳从容、循迹性更好。事实上,昂科威在日常驾驶情况下都是以四驱模式驱动,高速过弯时能够避免前驱车辆的推头以及后驱车辆的转向不足。

当遇到雨雪、泥泞的路况,车辆辆一侧的车辆辆可能失去抓地力,易发生行驶轨迹偏离甚至面临失控的危险,此时昂科威的智能全路况四驱系统在0.12秒内即可完成动力分配,在紧急情况发生时可以通过对抓地轮胎施加扭矩,及时、精准调整车辆身姿态和轨迹,保障车辆辆行驶的安全性。同时,昂科威的智能全路况四驱系统可以单独控制车辆辆后桥的左右车辆轮,相比普通适时四驱系统更能够保障车辆辆的行驶轨迹,对于车辆辆处于不同附着系数路面的环境也可以轻松应对。

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交叉轴路况可能会令城市SUV望而却步,但是昂科威却游刃有余,当前后轴交叉位的车辆轮失去附着力,四驱系统会将50%的扭矩分配到后轴,通过断开失去附着力一侧的多片离合器并且将有附着力车辆轮一侧的多片离合器结合,将动力输出至地面,推动车辆辆脱困;当面对更加极端的三车辆轮失去附着力,昂科威同样可以通过后桥双离合器保证具有附着力的车辆轮获得动力,提高脱困的可能性。另外,昂科威还配有陡坡缓降和Off Road越野模式。