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什么?DB11还有这些亮点?不说我还不知道!

看够了德国人、意大利人炫耀技术,我们现在就来看看英国人的“技术力”。

先不论DB11的内饰用了什么神奇或是高大上的材质,又或者是外形有多美地美艳动人,现在先让我们在DB11上寻找一些“英国人的技术力”。

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延续上一代的铝合金车辆体架构,全新平台加长了轴距与前后轮宽,但缩短的前后悬长度,同时铝合金钣件运用了新一代铆接与黏著技术,减轻重量的同时,整体抗扭曲性也大幅提升。挤压粘合铝制车辆身结构,包含热成型淬火铝材。

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全新设计的LED头灯组集成了日行灯、示宽灯以及转向灯等功能,主要照明由两颗LED前照灯负责,集中的光形除了提高照度,更不会因为漏光而影响路上车辆辆。

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由多颗LED构成的尾灯组呈类似马丁Logo的飞翼线条,内部集成了刹车辆、转向以及后雾灯功能。

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风刃系统侧窗后方的导流槽导入划过车辆身两侧的空气,经过如螺管般的加压回路后,从尾箱扰流翼前方导出,搭配在高速时升起的主动尾翼,除了提升车辆尾下压力,同时减少了在尾部产生的乱流。

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这是来自赛车辆的工艺,对材料与制程都是很大的考验,一体式前掀的发动机罩面积庞大,优点是没有传统引擎盖羽翼子板的接缝,赛车辆上可以快速整片替换,而DB11此设计也成就了花体式翼子板散热腮。

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自Vulcan之后的马丁新语言,侧腮具备倒出前方空气的重要任务,负责把刹车辆时产生的热能排出,同时赋予前轴更多下压力。

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独立式双横臂结构是高性能车辆的基本配备,全铝合金材质,重新设定的悬挂几何提升了防俯仰的功能,搭配的是圈状弹簧与三段阻尼可调的全主动减震系统。

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五连杆后悬挂包含了上支臂、下支臂与侧向稳定杆,ADS自适应减震系统可提供GT,运动及超级运动三种模式。

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看来DB11非常注重空气的动力学的设计,尤其是风刃系统盗灸导入,让DB11除了能保持美好的姿态之外,还能够拥有更大的下压力。
——待续


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