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严绍健|那一抹漂亮的后轮循迹 华晨宝马全新5系深度测试

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如果奔驰E-Class是车辆和车辆的境界都造得不错的话,那5系则仍是不管怎样先把机械项目搞得七七八八,然后把7系那套拿过来就行了。

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求稳求大,但却更轻巧

新5系平台技术与设计完全与7系看齐,这代甚至直接借助了7系的CLAR平台,这不是什么奇怪的事,7年前我在试上一代5系时宝马就是这么做的。

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以奔驰、宝马、奥迪这等车辆系庞大且自成成熟体系的车辆厂,造行政级豪华房车辆的路数,就是所有设计与配备均向旗舰看齐。

5系从上一代开始,设计上已是宝马风格的回归,主旨便是新的5系是稳健的,是运动性与优雅的结合。

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宝马似乎找到了这一级别车辆型共性与个性最适切的结合点,所以这一代仍是延续风格,毕竟5系是具有历史与传统盗灸车辆系,不像X6、2系那样开宗立派求变求新,而是需要保持传统。

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所以今代5系坊评有些保守,个人觉得这倒也不是什么大问题,因为全新5系其实在设计细节上有一些新变化,在平台与底盘上也有一些突破,更在科技上完成了与旗舰的同步!

车辆身尺寸上再度变得更大,新5系Li的长宽高分别为:

5087mm、1868mm、1500mm(1490mm选装空气悬挂),轴距3108mm。

与现款车辆型相比新5系的车辆身长度增加了32mm、宽度增加了8mm,轴距保持不变。

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而与奔驰E级长轴距版相比,其优势依然是轴距更长,比E级长轴版多出29mm,这近3厘米的距离留给后座乘客去评说吧。

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更重要的一项则是关乎行车辆动态上的进化,是新一代5系车辆身重量相比老款降低了130kg。

不过始终,无论新5系用了什么新东西、空间增加多少、轴距加了多长、减了多少重,最重要的还是它要结合驾驶席与乘客席,给这两者带来什么新的东西,这才是根本。

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车辆长超过5米、轴距超过3米的大房车辆,显然这根本不是造一台好操控汽车辆的基础,放在宝马旗下就是一种矛盾,因为这类车辆显然就不利于操控的,但宝马依旧搞了基本的机械项目来改善操控,最后的结果是:除了与时俱进的操控质感高级细腻化之外,新5系仍可以说是一台很正统盗灸宝马。

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而我们谈论大车辆操控性也显然仍有积极的意义,这不是仅仅关乎驾驶的参与感,其实操控性高亦是我常说的,那是一种主动安全!

正如前面所说,让大车辆改善操控的当务之急是减重,轻量化本身就减轻惰性,车辆身反馈也就相对更敏捷。

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宝马对此道驾轻就熟,再施以低风阻造型车辆身,短前悬设计,前双A臂、后多连杆悬挂,并且将发动机尽量布置在前轴之后,例牌的前后50:50轴重分配,底盘下部亦造得平整,保险杠两侧进气口将空气引入轮拱当中,并从前翼子板后部开孔流出,减少轮室内部涡流的形成,另外快速流动的空气也有助于为前刹车辆散热。

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其实,以上这些在普通的宝马房车辆上都是常规功夫,也是宝马所擅长的,但对新5系来说,后轮辅助转向系统则是具有针对性的技术,而它也让我对此车辆的操控性刮目相看。

更自然沉稳的后轮辅助转向

我所试驾的车辆型是配备高功率版2.0T发动机的530Li,最大功率与扭矩分别为185kW/5200~6500rpm、350Nm/1450~4800rpm,这代B48发动机用在5系上,狂性已大为收敛,要宝马传统那种狂性得要去到直六3.0T那一款了。

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350Nm不是什么厉害的数据,但结合宽阔的扭力峰值,也已足够有效率,只要过了涡轮发力分水岭扭力便出闸,收放顺畅自然,我认为是这代5系最平衡、最恰到好处的输出。

至于三种行车辆模式,老实说Sport的加速力未见得比ECO与Comfort模式强多少,在运动感更强、平顺度与经济性上,在这类行政级民用车辆领域,后者的意义较前者更大一些。

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至于原本可以算是针对超过3米的长轴距而弥补循迹能力的后轮转向,在深入试过这代5系之后,我才知其妙味颇高。

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原本试过上代5系的后轮转向,总觉得有一些不自然,重心转移一刻车辆尾竟然没有什么滑动,而是又顺势推着车辆头再进深一点。
而此次开新5系感觉有了变化,后轮的表现更自然,我所说的自然,是车辆尾有正常合乎惯常物理性质的滑动,但又能感觉到后轮有一股力去帮你推入弯,收窄出弯的弧度。

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这种大车辆的操控感是上佳的,虽然车辆体较大且轴距很长,拐弯时能切实地感觉到车辆尾的存在,但它的入弯动态却是非常积极,尽力去保持一种中性与稳健的转向特性,它的转向力度适中,转向比例也很自然,驾驶车辆辆仍有不俗的沟通感。

这部530Li的总体操控性,如前所述流露出一种自然稳定的趋势,它肯定媲美不了3系甚至1系,但它的操控肯定要较同级对手优胜,仍是中型豪房市场较为注重驾驶表现的型号。

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现在的宝马已然在这类普适性车辆型上讲求一种轻松自如的驾驶感,行车辆质素也更偏向舒适安静,转弯的侧倾也会更多,但在这种偏柔的调性下,仍能在驾驶时感受到那种精准、平衡与自然,这依然是一种好的操控,原因还是在于车辆架的基础,那些机械设计与调校的基础项目都不是轻易言传的,车辆架、悬挂、转向、平衡的车辆身重量分布,以上加起来,再加做了优化后的循迹神器后轮转向技术,令新5系再度展现出新世代中大型房车辆平衡自然的操控与高级舒适的新形态。

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它有什么操控缺点吗?由于是四驱版本,它始终离不开猛然加油出弯时常会出现的转向不足,这或许也跟它那套轮胎有关系。

幸好,它的转向不足曝光率不太高,车辆身动态很平衡,常规的方法都可以有效化解。

这类车辆也不会追求过于敏感的车辆尾反应,530Li的动力,较宽的车辆胎也不足以让它有更多的车辆尾摆动,我拼了老命也没有让它甩尾失控,最多只是象征性地尾巴向外稍稍滑了一下,四轮立即重拾抓地力。

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总之,新5系始终由于车辆体较大,操控优良但不能只以操控来作卖点──它延续了上代5系的特点并做得更现代化与全面,比以往更具科技感、豪华舒适与易驾,保持操控传统优势的同时亦增强了它成熟、亲民的一面,与奔驰E级的顺滑优雅、行云流水相比,宝马的调味依然还在,只是流露得更加成熟与自然了。


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