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严绍健丨档位越多越好?10AT根本不适合你!

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堂堂大奔旗舰也仅仅7速

家用汽车辆自动变速箱的挡位数,8速基本已是极限了。

现时大众化的家用汽车辆虽仍以6速自动变速箱为主流,但在一些中高级别与豪华牌子的车辆型上,7速、8速已渐渐普遍地被采用。

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凯迪拉克ATS-L
搭载8速也只是入门级

原因很明显,应对引擎技术的发展,8速自动变速箱凭借更多的挡位、更加合理的齿轮比、更快的换挡时间、更平顺盗灸挡位切换感以及更为先进且智能的电子管理系统,进一步提高了整车辆的舒适性、经济性与运动性能,对应豪华车辆及高性能汽车辆,这种需求更为匹配与顺理成章。

最早的8速出现在2006年Lexus的LS460L上,这套8速自动变速器是丰田自主研发的,上一代LS430只用5速,但动力衔接与平顺性已经非常出色。

对当时的汽车辆产业来说,对油耗与排放要求并不是那么迫切,甚至十年前6速还尚未成为主流,而雷克萨斯已经率先推出了8速变速器。

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豪车辆8速先行者LS460L

Lexus推出8速,明眼人都知道是专门针对当时奔驰的7G而来的,虽说是一个市场主导的设计,但其机械成就却也十分高,其初衷是针对Lexus的牌子特色,更多的挡位将齿比铺排得更为绵密,以达到近似CVT的效果,更舒适平顺而又比CVT传动效率更直接,到了LS600h,就直接采用ECVT了。

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6速手动变速箱

民用汽车辆变速器设计曾经有一段很漫长的太平日子,手动变速箱不用说了,整个制式何止五十年不变,从4速到5速再到6速,基本已经到头了,再多一个保时捷的7速手动,姑且不论那个7挡几乎很少有使用的场合,引擎的动力范围已经足够,手动操作变速器,相比起油耗与排放上的优化,再多的挡位其实已经让操作变得繁琐,已经是不亲民的设计了。

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保时捷7速变速箱

所以手动变速箱的挡位,已算是到了极限。

自动变速器又如何?以行星齿轮组配合扭力转换器的传统自动变速箱,广泛流行至今也有半个世纪,因为它太能满足消费者的需要,所以广泛地流行,但其发展之慢,堪称各汽车辆零部件中之冠,如果要将其发展速度量化,将挡位数目与时间挂勾就再清楚不过了。

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初代野马采用的AT变速箱现在看来非常简陋

早期的自动挡以3前速为主,到4前速面世已是七十年代末期,到广泛流行4前速,已是八十年代的事,中间用了近三十年,其后尽管发展速度稍为加快,但每增加一个挡,差不多也要十几年,到今天,自动挡以6速为主流,但又已经过了三十年。

在汽车辆全面电动化之前,变速箱挡位数目增加似乎是不可逆转的趋势,过去发展得慢可能只是没有急切的需要而已。

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法拉利365 GTB 4
你猜变速器几速?

所有有关变速箱的研究,都是应对引擎技术的发展的,七、八十年代之前的引擎,动力范围都很狭窄,快的跑车辆引擎可以很快,慢的以低转速省油地工作,快车辆、慢车辆各有不同的市场,河水不犯井水,再加上神奇的扭力转换器,低扭再差的机器都不会有起步问题,大家对增加自动变速箱的挡位并不积极。

九十年代开始,消费者们希望汽车辆动力范围能宽广一点,那时候车辆厂把研究焦点集中在改善汽油引擎的操控性,一大堆可变气门正时的设计,还有低压turbo都是那时代的产物,当时大家都很沉醉于车辆速和引擎转速同步递升的快感,也是性能车辆的春天。

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被奉为日系经典的丰田SUPRA
在90年代的时候就采用了涡轮

近十几年汽油发动机引擎技术急速发展,尤其是中小排量涡轮发动机引擎的兴盛,几乎所有发动机引擎都有不错的动力范围,但变速箱挡位却愈来愈多,而且换挡愈来愈早,为什么?是因为法规上对油耗和排放的要求愈来愈高。

以往要榨取扭力只有踩高转速一途,高转数谁都知道过瘾,但转数一高,流失在引擎内部摩擦的动力可能比传到车辆轮的还要多,在这年头高油耗是原罪,所以引擎开始转用小排量,而利用涡轮调校将扭力范围调得宽广,低转高扭也是现代引擎应有之意。

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三菱 EVO III
无需解释

既然汽油引擎低转扭力已经比从前好得多,就多用几个挡位,把整个变速范围拉宽,用尽得来不易的低转扭力,其实这做法重型柴油车辆已经用了几十年了。

挡位数越多,好处大家都清楚:1、变速器齿比更密,让车辆辆在更合理的挡位行驶,降低发动机转速,从而减少燃油消耗;2、加速更快,并可改进低挡位之间的换挡档质量;3、承受更高的扭矩;4、更低阻力损失以及更高的传动效率。

但挡位数是不是越多越好?在现在看来,我认为6速已经够用,更多的挡位,并没有带来更多的好处,9速或许是上限。

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最新君威采用9AT变速箱

更多的挡位意味着更复杂的结构,更大的重量,这都与现在的汽车辆设计思路相背,奔驰已经认为9速或许是最佳选择,更指出超过9速的变速箱毫无实际意义。

而ZF则认为超过9速,变速箱的优势已经丧失,因为更高挡位的变速箱所带来的优势似乎无法抵消带来成本的提升和更低可靠性的可能。

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ZF8速变速箱

而某种意义上,把变速箱设定为9速或许并不是单纯因为其就是最合理的挡位,而是在考虑到成本、尺寸、结构等等一系列的问题之后所得出的结论。

目前来看,虽然也有厂家在研发10速变速箱,但我认为实际意义及适用的车辆型范围极小,也意味着8速可能是现阶段最成熟变速箱了,在空间、尺寸和性能方面几乎已经达到了完美平衡。

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10 速变速箱

在今后数年内,变速箱的格局不会有太大的变动,更多的只是变速箱本身技术细节的优化与升级,而厂商恐怕也会更加理性,不管是出于什么目的而推出更高挡位的变速箱,除了作秀或许更多的是为自己的成品加分。


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