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严绍健 | 这世界又多了两个汽车辆牌子 因国人足够宽容

放眼世界车辆坛,只有中国存在着如此大量惊人的本土汽车辆牌子,而有能力推出全新的汽车辆牌子,也只有重新崛起的中国才能做得到。

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WEY VV5s

最新的两个牌子,一个来自长城,一个来自吉利,这两家毫无疑问都是国内自主牌子中的第一阵营,它们不约而同地推出了各自的高端牌子——长城是WEY,而吉利则是LYNK&CO领克。

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LYNK&CO领克01

为什么要推出新牌子?因为它们造车辆的功底,已经可以去到了与合资大厂掰一掰手腕的程度。

这些中国车辆企其实就和现在的中国一样,发展的速度实在太快了,几年前那一套山寨老土的形象,现已是沧海桑田、旧貌新颜,再守着旧的一套标识系统,早已不合时宜。

以前落后的技术和肤浅盗灸审美层次,自主牌子只能在低端市场挣扎,既争不了利,也无力撼动合资牌子。

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如今,国内自主牌子开始崛起,需要在导入新成品的同时引入新的形象,于是,在长城高端牌子WEY问世后,吉利也推出了领克系列,进军中高端SUV市场。

WEY和领克,可以算全新的国产高级牌子而不可以说是“豪华”牌子的,要说它们一脚就踏进豪华牌子阵营,我是肯定不太认可的,不是用了高级的材质设计和造工换个新LOGO就可以自称豪华车辆,没有经营,经营品质与时间的积淀,经营众多用户的拥戴与信任,是不可能孕育出一个备受承认的豪华牌子的。

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不过我很乐见越来越多这些认认真真、扎扎实实去造一部好车辆的自主牌子。

他们有本土的优势,更懂得中国消费者喜欢什么,而且效率惊人。

WEY VV7、VV5与领克01都有时代的特色,全都是大热的SUV车辆型,车辆身尺寸刚好在紧凑级与中型,它们在设计上都很出色,在外脑加持下,审美观的进步是显而易见的,为迎合越来越低龄化的购车辆人群,设计上都十分年轻化、运动化,甚至带有些过度的前卫设计,作为设计师打头炮的新牌子的第一款作品,不免有些发力过猛。

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但客观而言,两者的设计具备很高的辨识度,开在路上绝对不缺回头率,个人而言,我更认可WEY的设计,相对领克更简洁自然,但VV5 S尾部的4出排气管,又显出自主牌子的一丝浮夸。

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为什么我一直以来对自主牌子新造的汽车辆都很感兴趣,是因为他们的造车辆模式之多元、学习能力之惊人、更新迭代进化之迅速以及敏锐的市场迎合能力,实乃百年来汽车辆历史之罕见。

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不能否认的一点是,自主牌子的造车辆水平一直以来都处于一个上行的趋势,就是说车辆子各方面都在不断地越造越好,但是另一方面,客观地说仍旧未有一台车辆在综合质素上达到普通合资车辆厂的水平。

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我试了很多自主牌子的新车辆,我有底气说这句话,有些新车辆型确实品质上造得很接近了,某些环节甚至还有超越,但是重要的是整体机件的和谐感与平衡感仍是差了那么一点。

不过作为土生汽车辆制造商,自主牌子有着最为强大的迎合本土消费者喜好的接近性优势,我总结几点:1、售价;2、车辆型配置更新灵活,无论车辆种外观内饰设计还是设备,只要流行或者消费者喜欢,自主牌子便会迅速装备,这一点结合第1点的优势,已成为自主牌子最大的杀手锏;3、不拘泥、无包袱、最实际的价值观。

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WEY的市场表现还是比观致要好

观致的失意就是没摆正位置做了不甘苟且反倒去向往诗和远方的事,我就是造大空间设备多大天窗卖得又便宜,老百姓喜欢,这是硬道理。

开自主牌子的车辆,我总有些地方要迁就,但是不要紧,很多时候,它不会让你去迁就那些更难去迁就的东西。

 


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