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严绍健|高性能小车辆生存的意义在哪里?

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最新款的奥迪RS3和TT RS近期要在国内上市了,像这类讨人欢心的高性能小车辆欧洲车辆厂始终是乐此不疲,有的甚至还在这个级别细分出诸如S、RS两个不同的性能型号以应对不同口味的消费者。

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而如今欧系钢炮诸如大众系、奔驰、宝马、福特、雷诺等大家一边玩一边斗的层次越来越高,已成高性能小车辆的一大流派,而另一边厢只剩本田一家Type R独守门户,最近看的一个视频,新款的Civic Type R面对一众A45、Golf R等目前欧洲顶端钢炮加速力上已无还手之力,不由得带来一些对这类车辆种的一些浮浅思考。

原本欧洲掀背小车辆,就是定位简单、廉价、满足基础需求——它和高性能搭上关系,始于20世纪70年代,始作俑者是大众。

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高尔夫是大众最经典的车辆型之一,而高尔夫的定位即是普通家用车辆,为什么后来在普通高尔夫之上出现运动版本的GTI,以至更高的R,官方一点的说法是——为了不使自己骨子里原本就非常运动设计的显得过于平庸,彰显动力性与操控性的版本GTI应运而生。

其实GTI的诞生,和很多经典跑车辆高性能车辆的诞生一样,跟车辆厂的生意无关,往往就是因为某个人(基本是项目师)的理想与执着,GTI据说就是因此,由一位项目师一开始秘密进行。

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为何在掀背车辆基础上打造,其实都是很自然而水到渠成的,第一是先天条件,FF掀背天生轻巧灵活,搞运动有天分;第二成本低,小车辆结构简单,做高性能提升也不复杂;第三在家用车辆基础上升级,市场基础好,兼具实用性,人群接受度比凭空造一辆跑车辆要高;第四定位明晰,再怎样也不会做到很极端。

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所以初代GTI出来,到现在各种性能规格的与风格的高性能小车辆渐渐成为展现车辆厂自身的技术实力的领域,当时GTI的出现真的属于颠覆传统概念了,此后“运动高尔夫”项目逐渐明朗,从那时起GTI的定位就开创了性能掀背盗灸一个经典标准,目标就是打造一款动感、舒适、平衡性强,同时具备日常使用性的汽车辆,而不是一款咆哮的跑车辆。

归根溯底,把普通掀背车辆弄成高性能,就是基于项目师的理想与执着,就是一个人内心底对于玩乐的本真。

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但进化无止境,一代尚比一代强,当马力面对普通掀背小车辆的FF规格,即便XDS电子限滑等亦无法妥善解决先天物理极限,那谨守着300匹的极限变着法子玩花样,这种游走在引擎与车辆架极限间的微妙乐趣,也是我乐此不疲的,是一个好态度。

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但项目师们不会满足,业已形成的竞争关系也让这个级别不得不开始层层加码,玩够的留在普通S级别,现在进阶的全都往400匹上趋近,当性能越来越极端,为了平衡驾驶性能,在操作与易驾驶上势必开始简化,于是各种4WD系统,自动变速箱等纷纷标配,原本的原始钢炮的乐趣,现在已渐渐被强大、文明、现代,甚至昂贵所取代。

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但我不认为Type R完败给了那些A45、RS,虽然面对那些精致暴力四驱钢炮,前轮驱动与手动变速箱似乎已是上个时代的产物,一点也不现代,但我相信纯粹的速度绝不是这些高性能小车辆最重要的指标。你可以比我快,但我更喜欢操作一台机器、和车辆子融为一体的感觉。

上帝的归上帝,凯撒的归凯撒。


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