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女朋友说不给她买奥迪Q2 她就跟开皮革厂的姐夫跑了!

Q2以MQB底盘平台打造,它的底盘比奥迪A3要高,但说高,它又没有达到Q3那种功能导向的高度,如果说Q3的底盘高度犹如高跟鞋,那么Q2就像是在平底鞋里塞进增高垫的那种程度。

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车辆高方面,Q2其实也仅比A3高一点点,高出82mm,约一根手指头的长度;车辆宽几乎与A3相同;至于车辆长,Q2则比A3掀背车辆型短上122mm,与男用短夹相当,来到4191mm。

另一种跨界

Audi将Q2定位在一个很奇特的位置上──它处于A1和A3、Q3之间,但如果用成品类型来看,Q2又不属于常规的掀背和SUV。那Q2到底算什么呢?其实它就是跨界,只是它跨的是掀背+SUV。

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Q2的跨界设计非常适合在大城市使用,从一踏入车辆厢、调整好坐姿、开车辆上路后,可以轻松穿梭于车辆阵中,也很方便停车辆;而且Q2小归小,但它的驾驶视野非常好,比起一般掀背车辆那种平视出去的视野,Q2偏高坐姿的座椅可以看得更远更广。

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虽然Q2的车辆高与A3相当,但偏SUV的座舱设计让车辆内空间不会太局促,无论前后座都维持不错的舒适空间,唯一比较不妥的是,Q2的后座椅背相当直挺,而且几乎没有什么腰部支撑,以180厘米、70公斤的身形来坐,长久下来略有不适。

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不过,Q2尾厢比想象中的大,虽然高度碍于车辆体设计较矮,但整体深度够,而且底板亦能调整高度,带来一定程度的使用灵活性。

年轻化

相比于Audi的其他成品,Q2很明显就是要走年轻化、随兴、有性格的路线,来打进年轻市场。

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在外型上,Q2有许多锐利的棱角和线条,彰显其新颖感、冲突感,本次试驾的Sport车辆型还在性格方面有更多着墨,例如增添白金灰水箱护罩、运动化前后包围饰板、镀铬尾管,以及选配的18英寸铝圈、雾面金属灰C柱饰板。

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在内饰部分也可以看到许多讲究年轻、个性化的设计,如出风口、门坎饰板、跑车辆化座椅,以及作为选配──可自行调整色彩的气氛光感流体饰板。

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然而在注入年轻气息之余,Q2仍旧保有Audi的豪华感,像是人机界面的铺陈,车辆内部件的触感,以及整个车辆室的氛围等都给我水准之上的感受。这点我认为是件好事,因为这样能让Q2更彻底的与竞品做出差异化,而不是尽可能地做出车辆格相似的成品。

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马力错觉

Q2开起来如果要用直接来形容其实有些勉强,毕竟它就是一辆Crossover,还得要兼顾到乘坐的舒适性,不过请注意,这并不代表我认为Q2开起来很无趣。

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相反,Q2全系搭载1.4L涡轮增压发动机,150hp、250Nm的输出,对应Q2只有1280公斤的车辆重,其实在一般驾驶模式下开起来已经颇为轻快,如果换到运动模式,这般的轻快还更上一层楼,让我完全想象不到它竟然只有150hp最大马力,而且随着油门的踩深,整台车辆的加速动态会变得愈发灵活。

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比较可惜的是它的换挡反应,七前速S-tronic的表现并没有很直接,当然这样的问题或许根本不值得一提,因为Q2的整体驾驭表现相比于驾驭的轻快感,已经够好了。

至于操控方面,或许也是基于车辆重低的优势,再加上Q2的方向机齿比设定有点偏向跑车辆式,转向比一般的小型掀背车辆更灵活,更容易开过弯道,再加上避震器前段支撑够好,就算车辆身偏高过弯侧倾也不很明显,这样的操控就一辆小型Crossover来说,很是有趣!

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不过,为了兼顾舒适与动态,Q2的悬挂于高低速方面皆展现合宜的路感回馈,让传达回来的路感既不会太糊,也不会太强硬。当轮胎压过坑洞时,那些振动、弹跳也只是点到为止,消除不少碎震,看来奥迪在小型车辆底盘、悬挂调校上的功力已达高段。

开着Q2的一天,无论在市区慢行或在山路疾驶,我都不用承受极致路感回馈的折磨,也不会开完后觉得全身散掉、手臂发酸。就算想在山路上放肆享受过弯G值一下,它那轻快、灵活的底盘设定,也可以满足我适度点燃热血的需求。

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如此一款车辆能同时有着年轻新颖的外型设计、全球热爱的SUV车辆体以及快慢皆宜的操驾性能等特色,难道还不够吸引人吗?至少对我这样一个大男人来说,它实在非常有吸引力,更何况是对车辆辆外型十分重视的女性买家呢?

注:本文来自Carlink,试驾车辆型为我国台湾地区销售版本,据悉日后在大陆市场销售的奥迪Q2与此相仿。


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