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严绍健|十年一遇!丰田搞了个TNGA,凯美瑞要玩运动……

这是一台革命性的凯美瑞。

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作为拥有35年传承,1900万车辆主的凯美瑞,即将迎来第八代车辆型。

看起来,它和以往的凯美瑞完全不一样了,在TNGA(Toyota New Global Architecture)丰田新全球架构下,作为首款完全基于TNGA架构开发的车辆型,第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术,包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂,同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革,是集丰田全球资源打造的更好的汽车辆。

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TNGA是一个全新的造车辆理念,这个架构全面地提升动力、行驶、操控等汽车辆基本性能,并从开发源头大幅提升设计品质并使之高品质量产化。

TNGA架构的核心之一,是“以驾驶者为中心”重新开发汽车辆,对于丰田这是一个很有意思的大变化,因为对于凯美瑞车辆型,它一直以来都不会让人联想到“运动”这个词汇。

凯美瑞多年以来安身立命的根本,是“均衡”与“可靠”,这在它针对全球市场开发的第五代Camry(那时还是进口的“佳美”)的时候,将高度均衡的哲学提升到了全新的高度,极高的可靠性让它在全球市场获得了极高的声誉,也奠定了此后国产凯美瑞成功的基础,也奠定了它世界级中型轿车辆的地位。

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但那时的“佳美”,均衡可靠之余,本质仍是一台重低扭、讲求日常易驾性与舒适的中型轿车辆。

此后2006年,命名为“凯美瑞”的第六代正式国产,从此时起,凯美瑞开始了十一年数代间对运动性的艰难取舍。

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其实,从那时起,凯美瑞并不是没有运动基因的生长,从那时许多媒体试车辆报告的标题中可现端倪,比如最常见的就是“返老还童”,但和那个时代的丰田运动车辆型一样,第六代凯美瑞在注重均衡中更在意的是一种“亲民的运动性”而不显山不露水,那时我曾做过一次跟同级的对比测试,在绕桩的成绩上,凯美瑞“令人惊奇的”拿了冠军。

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随后的第七代,前期款了无新意,但2014年中期改款后,做了幅度较大的升级,换上最新的双喷射引擎与机械系统盗灸改良,变化不亚于一次全新的换代,尤其是引擎舱竟然出现了这类车辆型上罕见的原厂顶吧,引擎与悬挂系统盗灸换代与优化让这代凯美瑞又努力地往运动性上又前进了一步。

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但是,仍然是以往固有的平台与框架,再怎样去优化也只是提升一点点而已,虽然换了一颗全新的引擎与传动系统,不再是一种过于实用的的动力个性,车辆架也努力地做了最大的优化,但是囿于整体架构,运动性还是提升有限。

那时开凯美瑞的感觉,不见了以往均衡细腻的平衡感,滑溜顺畅的行驶质感也代之以有些生硬生涩的车辆身回馈。丰田似乎已经明白,这次已经到头了。

于是,这一次丰田一次过重新来过!

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国庆假期前,广汽丰田在广州举办了全新凯美瑞的“品鉴会”。这一次丰田的说明会,完全是另外的一种风格,和以往丰田的技术讲解很不一样的是,大容量的技术说明,甚至连生产环节的变化和合作商部品核心部件等采购环节、产业链的全面升级都涵盖了,海量的需要消化的技术图文比起斯巴鲁或马自达的说明会都有甚之。传达的信息只有一个——第八代凯美瑞是真正意义上的、彻底的全新换代车辆型。

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第八代凯美瑞如何“以驾驶者为中心”提升运动性?主要有以下几类:

1、宽车辆体、低重心、零件小型化;
2、高刚性车辆身,不亚于“创驰蓝天”的世界最高热效率的汽油引擎、效率更高的8AT、雷克萨斯水准的转向质感、全新底盘和悬挂;
3、全新TNGA-GOA车辆身、车辆身抗扭刚性提升30%以上、先进的主动安全系统盗救等。

具体的技术细节,各位在其他渠道想必已经看到很多很大量的介绍,其中细节亦多有惊人之处,处处体现了丰田发力之猛,匠心之志,此处吾不赘言了。

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我明白,TNGA不仅仅只是运动这么简单。

我重复一遍之前所述:TNGA架构全面地提升动力、行驶、操控等汽车辆基本性能,并从开发源头大幅提升设计品质并使之高品质量产化。

这是一款智慧创变出来的车辆,而不是用物质的配置堆积出来的常规换代车辆型,即使把它所有的豪华配置去掉,也仍然是一款脱胎换骨的车辆。

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说到豪华感,它已经十分接近了雷克萨斯,所以可以能想到的是,下一代的雷克萨斯压力山大,豪华感会达到一种什么样的水准。

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不过,我会稍稍保留意见一点的是,丰田可能还是需要一个更好的造型设计师。

另外,凯美瑞的结构也越来越复杂,越来越精密,脱胎换骨后具体的驾驶感受,要真正等到亲自试过车辆,才可以一一证实。


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