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严绍健丨论家用MPV的时代形态 比亚迪宋MAX

比亚迪从无到有地造了一台符合时代潮流的中小家用MPV,无论设计、配置还是7座设计,体现了自主牌子擅长的对国人消费喜好的把握,但这台新MPV表现出整体较出色的扎实质感,已显出比亚迪造车辆上的成熟度。

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一台不到12万元的7座中小MPV,这完全是比亚迪凭借市场敏锐度开发出来的车辆型,不可否认,MPV,或者说高装载性的多功能汽车辆,我认为在今后是继SUV之后最具潜力的车辆种,尤其是中国人“大家庭”观念之下,家用MPV的需求会愈来愈大,而市场上此类车辆型的选择却相对少——而如此性价比的,能承载多人的、大空间的汽车辆,始终是国人购车辆时一大极重要的优势之一。

我不太了解宋MAX的开发过程,不过比亚迪在唐宋元三朝大中小SUV布局妥当之后,将触角伸向家用7座MPV,我是甚为认可的。

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SUV就是SUV,而承载多人,我始终认为那不是SUV要做的工作,因为即使车辆身再大,要在SUV上开发7座位,我认为是始终难以搞得好的,空间布局上与机能性上需要相互迁就,设计师不太容易刻意而为下得去手,反过来说,既然第三排座位不太好完善,那不如直接干脆造一台真正的7人车辆。

我把宋MAX开了三天,算是较为理解这台贴近中国客户需求的7人车辆。严格来说它不算一台完美的MPV,但在我数天的驾驶中,那些一开始就感觉有些别扭的人机工学设计,或者机械运作表现、行车辆质素上的小瑕疵,在开了几天之后是可以适应的,那么这些可以适应的缺点就不是什么太大的缺点。

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而我从这台比亚迪最新的车辆型上,看到的不仅是自主牌子车辆厂愈发擅长的在空间配置上的高应变力,深耕多年对于本土消费者喜好的深层把握,更重要的是在有关一部汽车辆的根本,在机械质素上、行车辆质感上的优化,各个环节的匹配与和谐,已经表现出较高的一种成熟度。

首先它的车辆身尺码拿捏把握得很好,从无到有的设计认准了这种不大又不小的形态,既不会过于大型商务化,也不会留不出适合的空间去安排7个舒服的座位,这个形态也容易在引擎与变速箱的配搭、整体的机械系统盗诀校上容易找到近似轿车辆的一套系统与平衡。

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可以说,宋MAX匀称的身材、符合一种审美观的设计和非常具有“性价比”的车辆厢配置,在这个价位里是一种既领先又合潮流的。

坐在车辆厢里,我能找到比亚迪特色的几处对于德国某豪华牌子和风头正劲的电动车辆牌子设计上的借鉴,所以你并不会不适应。材质与造工在自主牌子里属于中上水准。

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在主动安全电子系统上,这台宋MAX有些欠缺,不过在便利性的豪华装备上,宋MAX一样不少,LED大灯、无匙进入、一键启动、四门电窗一键上下、12.8英寸超大中控触摸屏、4G网络模块、CarPad车辆载系统、分区控制空调、360度全景影像、全景天窗、pm2.5滤净系统……这已不只是符合中国汽车辆买家最世俗的需求,在这个级别上,这配置丰富到让人怀疑人生!

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不过自动启停系统没有配备,我也不喜欢这个类似蒸水蛋上面撒点葱的配置,有不代表高级,没有也正合我意。

座椅编排采用2+3+2设计,这是更偏重中排座椅的实用性设计,也因此获得了很好的平衡,折合机构的设计也很巧妙,操作很方便,而且第三排座椅的头枕也设计得明显比前排要大得多,这是很好的安全态度。所以不论2+3+2还是2+2+3,关键看的是是注重全家所有人的舒适度还是有尊有卑的接载形式。

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至此,宋MAX在品相上算是交足功课。而关于它的驾驶质感与行路品质,比亚迪肯定不需要搞什么注重操控表现的MPV,所以不会在重心控制、悬挂设定上相应减弱车辆厢空间及影响舒适度。

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宋MAX无论驾驶还是乘坐,无疑在“质感”上下了不少功夫——它的基调是一种颇为厚重扎实的操作感,车辆架、悬挂的反馈,方向盘、油门、刹车辆,甚至排挡挂挡时的需要的力度,都让人感觉很结实。

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以及较为欧化的顺畅扎实的行车辆质感,悬挂很具弹性、结实与韧度,统一结合起来有一种不错的高级行路感,带有欧洲车辆实净的感觉,同时又不失舒适,碾过路面时,车辆身动态较从容,传入车辆厢的震动都抑制得不错。

宋MAX的动态表现并不笨拙,我曾较担心它较高的重心与侧倾,是否较多地影响弯中的车辆速,但实际上宋MAX的稳定性不必担心,转向也较倾向于中性,总体上属于较富操纵质感,较易于驾驶,较具高级化的行车辆质感的一台MPV。

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宋MAX的车辆身形态在动力系统盗灸匹配上直接沿用宋的那台1.5T加6速双离合,这套1.5T和6速双离合已完全不是以往最开始那种糟糕的表现了,调校与匹配优化了许多,虽不至于相当完善,但已具备一定的顺畅度与精致度,而最重要的是,它的实用化的调校方针,让这副引擎可用性极好。

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我说过现代涡轮增压极具实用与效率的调校,就是很易实现低转高扭,甚至扭力带都可以不用做到很宽阔,转速不需太高,车辆子已很有力,油耗也不会很高,也就是说车辆子更容易开了。

240Nm的扭力峰值不能说很强,1750~3500rpm的扭力带可以说较窄,加速时过了4000转后扭力滑落亦较明显,但关键之处在于,日常驾驶宋MAX,常用车辆速下,刚好善用了这副引擎最常用到的转速区间及最强的扭力。

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也就是说,日常开宋MAX,基本上不用踩到很高的转速,只要踩下油门那一刻,直到所需的正常车辆速,1750到3500转之间的峰值扭力带似乎刚刚好。

高速路上,100~120km/h时速,转数只是2000多转,但亦正好在扭力峰值区间,需要加速时,甚至都不太需要将变速箱降挡反应搞得多灵敏,脚下轻轻一点,随时有最高扭力可用,即使是高挡位,扭力表现亦合理。所以这副引擎虽是1.5T,但低扭可用性极好,调校的很直接针对大多数情况,深具实用性,也很有效率。

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比亚迪在宋MAX这台车辆之上开始注重了一种具品质的个性表达,各个环节的平衡性及调校水平比以往有较大的进步,机械品质的优化虽未至完全成熟精致,但已具备一定的可称之为质感的表达了,行车辆舒适度已完全能满足乘客的需要,比起同级亦更具一份高级感。

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它在动力系统盗诀校上的极端实效,操作及行车辆质感上的厚重扎实感,是我最认可的部分。MPV始终是载人的车辆种,宋MAX很明白这一点,即使针对的只是世俗的需求,但它始终扎实地做着最应该做到的事。

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