月度归档:2014年06月

QQ截图20140625112305

无声的痛 F1中国站

 

如果一定要说F1上海站有什么出彩的地方,那么维特尔错估形势,在车辆队指令下让车辆给里卡多算一个吧?再次败在队友手上,这对他而言是否会带来些什么改变呢?

第11次在这里看F1,从来没有那一次有今年这么平淡:不是因为岁月已经抹灭了我的激情,也和见惯不惊扯不上半点关系。只因为如今的F1实在有些过于平淡——我和同事周四感到赛场的时候,听到场内引擎的呼啸绵绸而低调,以为是辅助赛事保时捷卡雷拉在练习,领完证进入场内才看到居然是F1!和辅助赛事越来越同质化(我指观众感官)的F1,还有什么能HOLD住现场观众的地方?

_J6A0418

接下来一系列近距离和F1接触,包括和车辆手、技师访谈,以及深入几家PIT房参观访问,从科技上说,F1依旧是火星级,但从另一方面,我也看到在换装“无声”引擎、进一步限制研发和削减经费之后,F1已经失去了中国人喜欢的、一见就能镇住普通车辆迷的噱头。

IMG_1473_副本_副本

以往,车辆迷还没有走上看台,就会被赛车辆那不但震动人心、还同时直接震动人身的强悍的、充满压迫感的轰鸣震慑,而现在呢?我有幸作为少数几个中国记者深入到了赛前发车辆准备区、比赛时进入上赛离赛车辆最近的14号弯后面直道最前、和维修区入场通道夹出的那一小块拍摄点,赛车辆驶过14号弯之后最近离我不到10米,这边如果要进入维修区赛车辆离我最多2米——按照以往的经验,我戴上耳塞,并且随时准备在耳膜被震得发痒的时候一定要逃离。但后来,比赛进行了几圈之后,我发现完全没有必要:耳塞的唯一作用是让我听不清旁边的摄影师在唠叨什么,仅此而已。

_J6A0051

失去了声音的F1已经失去了它强大的气场。不要认为FIA和车辆队讨论改革声音很可笑,事实上,这几乎就是F1的生命:在上赛这样的赛道里,速度、科技等等一切噱头,都无法很直观的体现出来,只有声音,ONLY YOU……你懂的,对于本身就是一个噱头的F1来说,失去了特点,绝对是堪比东莞的惨重灾难。

_J6A0766

说来你或许不信,站在上赛横跨赛道的新闻中心里,感受到全场最震撼盗灸场面竟然是F1赛前的安全巡查。两台SLS超跑巨大的引擎声浪和划破的风的尖叫响彻全场,一前一后在赛道之上狂奔——速度肯定没有F1快,但感官效果超出很多。这是F1的悲哀。

才仅仅过去四站,我们就已经习惯了奔驰的车辆手站在领奖台的顶端。汉密尔顿以巨大优势毫无悬念地赢得冠军,这是英国人职业生涯中首次获得三连胜,赛后称赞梅赛德斯赛车辆好得“令人难以置信”。

_J6A0784

对于梅赛德斯AMG车辆队而言,包揽了本赛季迄今为止的所有冠军。汉密尔顿在上赛道的优势相当明显,与获得亚军的队友尼科-罗斯博格的差距达到18.6秒,英国人认为这是车辆队针对新规则精心筹备的结果。

_J6A0355c

“没有车辆队的付出,我绝对不可能取得这样的成绩。”汉密尔顿表示,“这是令人难以置信的成绩。我实在没法相信,这辆赛车辆的表现会令人如此惊讶,大家的工作都做得非常扎实。我们能够取得这样的成绩,是对努力工作的真实展现。”“整个周末对我来说真的是非常糟糕,在很多方面都出现了错误,”罗斯博格赛后表示,“在正式比赛,我们没有遥感数据,所以车辆子与车辆队无法交流,他们也没有好的办法,只能这样继续比赛。

IMG_1565_副本_副本

这也是我们发车辆如此糟糕的原因,很多事儿都赶到一块了,所以能取得第二名我感到很开心,期待在巴塞罗那我们能有一个正常的周末,再次发挥出全部攻击力。”

IMG_2442_副本_副本

比赛发车辆后出现了两次碰撞,一次是罗斯博格与博塔斯的,另外一次是马萨与阿隆索的,不过阿隆索并没有受到太大影响,罗斯博格则在碰撞中影响很大。

Kevin%20Magnussen%20McLaren%20MP4-29%20Mercedes%20during%20qualifying

上海站比赛再次紧随队友汉密尔顿冲过终点,罗斯博格丝毫不觉得有什么压力,毕竟他在积分榜上还领先着汉密尔顿4分,尽管汉密尔顿拿到了分站三连冠。罗斯博格的斗志丝毫没有减弱,他坚称他准备在接下来的比赛中反击并再次扩大积分领先优势。

_J6A0280

相对于车辆队之间的争夺,今年的看点或许在队友之间体现得更直接?除了罗斯伯格和汉密尔顿,还有里卡多挑战维特尔、阿隆索防守莱科宁?或许,今年的看点也仅此而已。

红牛至少为世界冠军发出两次让车辆指令后,里卡多在比赛过半时超过了维泰尔,两人最终名列第四和第五名。

Sebastian%20Vettel%20during%20FP3

当时维泰尔反问车辆队“他用的什么轮胎?”,在得知里卡多也同样使用中性胎后,维泰尔回复说:“倒霉!”。他被告知里卡多采用两停策略,这意味着维泰尔最初是计划采用三停,但最终也是选择了两停策略。

IMG_1503_副本_副本

车辆队领队克里斯蒂安-霍纳尔在赛后对他说:“我们调整位置,因为当时我们考虑三停策略对你而言是更好的选择,使用两套软胎完赛。然后差距没有被拉开,两停竟然对你更有利,事情就是如此。”

_J6A0530

维泰尔表示在被告知两位车辆手选用了不同的比赛策略后,他决定让里卡多超车辆。“我认为将他挡在后面没有意义,他的速度是快了很多。”

_J6A0659

“当时是选择了不同的策略。当他们向我说明之后,我决定让他过去。越接近比赛结束我越明白,我不能够拖他后腿。”里卡多在赛后表示自己当时并不知道维泰尔是否有意让位,“我不知道,老实说我不确定。”

_J6A0265

“在第一弯我获得了超车辆机会,我不知道他是否有意跑得小了点,或者特意为我留了点空间,但我是在跑了一圈之后超车辆的,所以也不是太糟糕。”

同往年相比,2014年F1大奖赛上海站缺少了一些亮点。没有巨星领衔,没有中国车辆手加盟,也没有其他的显著变化和改进,已经进入了第11个年头的上海F1进入了一个“三无”的平淡期。

_ONZ3100

或许,提前一圈结束比赛算是一个亮点?F1中国站正赛的原定圈数是56圈。全场领跑的汉密尔顿在完成第55圈时就看到了挥舞的格子旗,他立刻把这个情况汇报给了车辆队。对此,车辆队也感到很疑惑,但还是要求汉密尔顿继续跑完最后一圈。外电报道还称,也有其他车辆手在完成第55圈时看到了格子旗。赛后的官方成绩表印证了以上错误。

_J6A0221

成绩表显示比赛时间计算到第54圈,并且在底下标注了原因:“注:比赛结果计算到56圈的第54圈,这是根据运动规则第43.2章节。格子旗是在领先车辆手完成第55圈时挥出的。”。好在这次乌龙影响不大,跑在前面的车辆手之间名次并没有变化。或许挥旗的裁判体量观众:如此让人混昏昏欲睡的比赛,还是提前结束吧!

_J6A0303c

loewenstein-lm63-700-mercedes-benz-c63-amg-03

奶爸必备 改装后的个性旅行车辆

爸爸去哪2又来啦,我们又可以看到不一样的明星奶爸们各出奇招,带着宝贝如何应对突如其来的挑战了。如果你是一名“骚”劲十足的奶爸,不仅需要的是居家好座驾、载物好帮手,更需要还的是一个性能与个性的载体。为此,某些“变态”的改装厂以性能旅行车辆一番改装,让旅行车辆“骚”到极点!开着这样的奶爸车辆,带着老婆孩子去赛道日,应该没人知道你是去当奶爸还是去称霸了!

loewenstein-lm63-700-mercedes-benz-c63-amg-03

C63 AMG向来是汽车辆改装界宠儿,连其旅行版车辆型也备受欢迎!如来自德国的Loewenstein Manufaktur改装公司,便为奔驰C63 AMG Wagen带来了高性能的LM63-700升级套件。

loewenstein-lm63-700-mercedes-benz-c63-amg-01

这其中包括专门开发的排气歧管与三元催化器管道,使得其上6.3LV8发动机最大可输出516kW功率和883Nm扭矩,足以在4秒完成百公里加速。而在操控方面Loewenstein也毫不马虎,自动限滑差速器以及高性能刹车辆系统盗灸升级,让此车辆操控得到提升。

loewenstein-lm63-700-mercedes-benz-c63-amg-02

外观方面改动并不多,整套的碳纤维套件,搭配20英寸的合金轮圈,最显眼的莫过于右前侧的发动机机盖上LoewensteinManufaktur狮子图形标志。这一切的改装加持,让C63AMG Wagen有了乐趣无穷的操控元素,也有了吸引劲爆奶爸青睐的魅力。

ac-schnitzer-bmw-5-series-touring-lci-03

 身为专事BMW、MINI等车辆系改装的知名改装厂,ACSchnitzer对BMW旗下车辆型的改装成品开发相当完善,品类众多,对于新款5系Touring也不例外。

ac-schnitzer-bmw-5-series-touring-lci-09

外观方面,更具侵略性的空气动力学车辆身套件(包括前扰流板,侧裙和后扰流板)令整车辆运动风味十足,加上全黑的车辆身颜色更是霸气。顾客可以订购更高性能刹车辆系统、18~21英寸的轮毂、降低25mm车辆身高度的悬挂系统和运动排气系统。更重要的是,在动力上ACSchnitzer对部分5系Touring有所“照顾”,其中搭载柴油发动机的520D被调校到160kW,535D被调校为264kW输出。

ac-schnitzer-bmw-5-series-touring-lci-11

而在汽油发动机方面,528I可以升级到216kW、535I升级至265kW输出,而550I更是达到了386kW,性能虽说以“怪兽”标准来看还嫌温文尔雅了一点,但跑起来可也不容轻视。

2056813464639503218

HPerformance最近心血来潮,推出了2014款奥迪RS6改装版。HPerformance通过电脑程序改写与进气系统强化,涡轮增压器和中冷设备等进行增强,以及换上尾管口径达70mm、附上两种可调模式的排气系统。

9565831101182818055

经过该厂的调教,这辆RS6的最大功率达到了515kW,而峰值扭矩也达到了860Nm。另外,其排气系统盗灸切换模组整合于原厂MMI系统之内,使用便利性极佳。相对于动力操控上的大改,HPerformance对于这辆RS6的外观却是100%的忠于原厂,如果碰到挑衅的RS6车辆主,反击第一招可以先靠排气声来让对方大吃一惊。

872641962126003555

接着,虽然厂家没有公布此车辆具体的性能测试成绩,但想想其比原版RS6多出103kW功率、160Nm扭矩,第二招使出来,还能不让挑衅者吃灰吗?

D3-cadillac-CTS-V-wagon-front-three-quarter-burn-out

美系肌肉车辆改装我们见得多了,但美系旅行车辆改装就很少见。来自加利福尼亚州的凯迪拉克改装公司D3group,其所推出的CTS-V Wagen改装车辆,就成为一道让人见了激动的风景线。CTS-V Wagen采用6.2升V8机械增压发动机,原厂性能已足够强大,但D3对此还不满足,经过改装后,据马力机测试轮上马力达到469kW与892Nm,0~96km/h加速3.7秒,400m加速只需要11.9秒,冲线速度达193km/h。D3如何压榨如此高的性能?

http---image.motortrend.com-f-roadtests-wagons-1108_d3_cadillac_cts_v_wagon_test-33135890-D3-cadillac-CTS-V-wagon-side

E04

享受“老味”这个feel 2014 BMW R n

将在今年登场的BMW R nineT,估计将引起很多人的兴趣,尤其对许多热爱Cafe Racer的铁粉来说。虽然R nineT不全然算是正统盗灸Cafe Racer,但就其本身Old School风格与客制化套件选用的营销模式,也算是车辆坛盗灸首例。

A01

身为BMW 90周年的纪念款车辆型,R nineT除了融入很多BMW的传统精神之外,包含风/油冷水平对卧发动机、轴传动Paralever结构设计等,这些估计是Beamer们所耳熟能详的特点。不过BMW R nineT的特色还真得不仅于此!这些还真是需要亲眼见到实车辆才得以了解个中差异。

A02

谈到R nineT迷人的细节质感之前,我们再对R nineT的原厂定位进行了解。RnineT除了是一款强调复古Cafe Racer定位的车辆型之外,还是一款极具生活、品味的摩托,并将纯粹的骑行乐趣列为核心价值。在此基础上,R nineT俨然不是一台简单的摩托车辆,而是一台承袭人文特色、文化风格、牌子历史与订制化改装等多种面貌的纪念车辆型。

A03

在外观细节方面,R nineT承袭BMW九十年代时的传统特质,除了Beamer们熟悉的风/油冷水平对卧发动机、Paralever单摇臂轴传动结构,另外还采用了全新设计

A04

该油箱制作工法相当考究,铝合金油箱采用一体成形设计,同时在油箱与膝盖贴合部位,采用特殊的发丝纹处理,这是在油箱成型之后,特别运送到意大利进行加工处理,然后再运送回德国进行手工上色。此外,发动机的进气歧管饰盖采用了铝合金一体式设计,细心的车辆友们可以从图中比较该饰盖与油箱的纹路差异,就能看出端倪。

E01

此外,为了融入早年经典的BMW元素,R nineT特别在前避震龙头支柱的部位,采用了当年老BMW的黑白Logo车辆身标签,就今日眼光看起来确实很有味道。不过R nineT还在其它细节上下了功夫,诸如带有BMWLogo的前大灯设计、可拆卸式副车辆架、把堵上的铝合金装饰件等,甚至是后避震器的调节旋钮,也刻意采用早年的复古风格设计。

E02

很多人会觉得R nineT似乎是拿老款的R1200 R修改所衍生的车辆款,其实两车辆除了发动机、轮圈(该辐条圈也曾搭载在R1200 R Classic车辆型上)、Paralever单摇臂轴传动结构相同之外,其馀都是全新设计。R nineT采用新的车辆架结构,原因在于舍弃Telelever前减震设计,改回传统盗灸倒叉式减震!同时可随意搭配的副车辆架也属全新设计,其馀还包含油箱、座垫、头/尾灯设计与全新的排气管配置(共有三种样式可选)。

A05

很多人会质疑,为什么R nineT会舍弃以往R1200 R所惯用的Telelever多连杆A臂式前减震,主因在于寻求更直接的操控感受,当然还有就是更简洁、利落的复古风格,因此该前叉特别选用了与S1000 RR相同的倒立设计(阻尼、回弹不可调)。尽管原厂的诉求确实有理,但Telelever结构较为复杂,虽拥有平稳的缓冲与吸震表现,但却会增加车辆身重量!这对本身动力输出就不大的R nineT来说不啻是个负担!想要回归更好的操控本质,轻量化才是王道。

A06

在动力方面,R nineT采用与R1200 R相同的发动机(同为82kW/7550rpm、119Nm/6000rpm),不过为了让R nineT更有乐趣,原厂在变速箱的终传比方面进行了调整,从原先的2.91降低为2.75,让整体的提速表现更加平顺!而基于纯粹的驾驶乐趣与体验上,R nineT的ABS刹车辆虽然也配置Bosch的9M+系统,但本身不具备前后连动特性,同时也没有ASC车辆身稳定,意味着骑习惯了有连动刹车辆与ASC稳定系统盗灸车辆友,可能需要多花点时间来适应R nineT的纯操控本位诉求。

R nineT虽然与迷人的Ninty Concept有着不同的调性,但为了保持摩托车辆特有的客制化精神(或称之为订制车辆),原厂设计上也提供三种不同的风格搭配,且换装过程极其简便,仅需卸下八颗螺丝,通过原车辆自带的六角螺丝刀,就可以在双载(双人骑乘)、复古Cafe Racer(带后脚踏)与街跑设定(单座不带后脚踏)模式之间进行切换。对于喜欢Cafe Racer范儿的车辆友,则可以另外选购后驼峰套件,只要把后座垫拆下装上,就能摇身一变成为Cafe Racer!

B01

由于R nineT的副车辆架采用灵活的可卸式设计,因此骑士们可以选择是否搭配后脚踏支架,可以自行在车辆库内进行快速变装!!而印象中在官方的宣传图片中,我们还看过有款纯单座近似于Pro Streeter风格的终极版本,其实就是将副车辆架的尾段结构卸下,仅保留前座!

B06

但将尾段全数卸下之后,意味着你就没有尾灯、转向灯与牌照支架,因此原厂并不建议这种风格,当然你也可以通过改装的方式来解决尾灯与牌照支架的问题!

B02

此外,R nineT在出厂时,就已经配置了Akrapovic双管排气(仅尾段),饱满声浪着实相当迷人!当然你也可以通过原厂配置的六角螺丝刀,将dB Killer减噪装置卸下,换来更狂野的高亢音爆。

B03

在排气的选择上,BMW还另外提供低位单出排气管与高位单出排气管可供选用,不过在选用高位单出排气时,仅能采用单人设定,无法进行双人乘载!而在原厂双出排气与单出排气的设定上,如果骑士想选择单人模式(卸下后脚踏支架),则需要另外选购一个排气支架。

B04

在厂方的安排下,本次体验选在了西班牙的Palma离岛,由于该岛位于地中海,气候舒适迷人,蓝天简直蓝的不像话!原厂所安排的路线约有60km,包含大小弯角不等的复合型山道、高速公路、城镇闹区等多种路线穿插其中。这样规划方式,不难看出原厂所要传递的讯息~那就是R nineT是款适合所有路况的FunBike。

C03

初上路,R nineT惯有水平对卧双缸扭动感,在你拧下油门时便有深刻体验!该特点在新款水冷发动机上面已经不明显,但就许多老Beamer来说,估计还是这种抖动感会比较对味吧!在原厂刻意调整终传比的配置下,搭配水平对卧双缸饱满的低速高扭力特性,无论在市区、较小的弯道上,都能经松应付,动力输出绵密而饱满!以3、4挡都能很惬意的游车辆河,也不会有任何拖泥带水突兀感。

D01

在高速上,毕竟R nineT也算是公升级车辆型!虽然马力的帐面数据看似偏小(82kW/7550rpm、119Nm/6000rpm),但搭配其208kg的车辆重,其实还是相当轻快!加上明确的挡位设定,骑士们可以很惬意的降挡补油,然后挥手跟慢车辆说bye~bye。但由于本次体验,有前导车辆的带队,因此在高速上仅能感受从“100~150km/h”的提速性,但整体还是相当令人满意的。

C01

说到轻快,则要谈谈山道的表现,R nineT虽然原厂标榜了Cafe Racer的精神?!但整体骑乘姿势仍是标准的NK街车辆,加上座高仅785mm,以我4300px的体型来说,算是相当轻松的骑行姿势。

D02

油箱在双脚膝盖位置,也刻意采用了内缩的设计,有助于骑行时双脚夹紧油箱,让上半身可以更灵活的进行各种动作,虽然脚下还是有两个巨型的汽缸头,不过整体操控还算轻盈;且这两个汽缸头估计在冬天还有取暖的功效吧!

C02

R nineT在高速弯中,可以很顺畅的做出同倾或推胎外挂的方式进弯,直到贴近Apex点,便可快速补油出弯,平顺盗灸油门响应与灵巧的车辆身动态,让人能很容易找到人车辆一体感受。而在许多较小的弯角上或者是发夹弯,R nineT的灵巧又能再度发挥,进弯前只需调整适宜的速度与档位,就能很自然优游于山道上。

D04

在动态的表现方面,R nineT确实能满足多数骑士的需求,然而整体减震系统在处理路面坑洞与回弹的表现上,则显得有些硬朗,尤其在高速辗压路面坑洞上,减震无法在第一时间消弭并给予缓冲,过多的震动则通过车辆架回传给骑士,舒适度上略显不足,在单人骑乘上,还算可以接受,但倘若后座有乘客,舒适度可能要稍微打点折扣,当然这些还是通过后续的改装或者调整减震阻尼进行改善。

D05

4T7W1291

说走就走,带着“微单”一起去旅行吧 三款自主牌子微型

单反相机成像优异,色彩上乘,深受广大摄影发烧友喜爱。但沉重的机身和镜头却又让我们身心疲惫。而微单的出现正好满足一帮喜欢摄影又能够享受轻便的同学们。微型车辆也正是如此,在车辆水马龙停车辆紧张的大城市里面如鱼得水。这三款大家都非常熟悉的自主牌子微型车辆究竟哪一个更靠谱呢?

空间配置篇

长安奔奔
坐进这辆新款长安奔奔里面,我大吃一惊。中控彩色大屏幕?全景天窗?揉一下眼睛,没看错,长安在一辆A00级的微型车辆里面塞进了大量豪华车辆型的配置,我想没几个人能够抵抗它的诱惑,重点是用料和做工也有很大的提升,实属不易。

插图1

至于空间方面,本来这一类微型小车辆我是不会抱有太大期望,毕竟车辆身参数及尺寸就摆在那里,想要榨取空间实在困难,话虽如此,大家还是会比较的。长安奔奔在这方面有不少优势,中等身材的朋友坐在后排起码不会局促,而且也能够享受全景天窗带来的采光享受。

QQ06

奇瑞QQ
奇瑞QQ一直以来都是一款很成功的车辆型,换代之后当然需要紧跟潮流,内饰做工也有不少提升,而且有多种配色方案可供选择,照顾年轻一代的需求。但是用料和配置自然不能与长安奔奔相提并论了,简单的收音机和CD播放机显然不能满足现代消费者的需求,还好有USB播放,跟得上潮流。

4T7W1291

比亚迪F0
这三辆车辆里面只有比亚迪F0还没换代,略显得有点老旧。话虽如此,我觉得F0却是设计得最年轻动感的,车辆内大量的圆形与弧线设计参照MINI,其中最为突出的设计莫过于独立的圆形仪表盘了。做工与装配工艺虽然还是来自多年前,但用今天的水准去衡量也不会落伍。

f0_7

F0在空间方面显得没有太多优势,身材稍微大的朋友坐进去或许会略感局促。不过另一方面却有不少优点,后排地板是平整的,可以腾出更多脚部空间,而且车辆内储物的地方也很多,实用性强。

动力性能篇

长安奔奔
是的,眼利的看官或许看到长安奔奔已经在排量上压倒两位对手了,但我们不会简单地以排量衡量它们性能高低的。事实上,这副1.4L发动机推动这辆微型车辆表现不俗,提速自然不用怀疑,动力随传随到,更值得表扬的是,发动机输出和AMT变速器的衔接也是十分到位。

插图长安新奔奔汽车辆2

操控对于这类小车辆来说是很容易营造出乐趣的,但是我相信消费者关心的更多是其稳定性。长安奔奔15英寸的轮胎抓地力方面表现不俗,让车辆身激烈操控的宽容度更高。

奇瑞QQ

奇瑞QQ
奇瑞QQ全系搭载1.0L自然吸气发动机,与老款车辆型一样参数上没有任何变化,最大功率51kW/6000rpm,最大扭矩93Nm/3500~4500rpm,与竞争对手所搭载的1.0L发动机相比并不占优,还好这类小车辆本身重量轻,不大的扭力也足以推动起来,所以实际驾驶上也并不觉得QQ动力不足。反而要挑剔的是AMT变速器顿挫稍大。

QQ07

奇瑞QQ作为一辆家用代步车辆,追求的并不是操控乐趣,所以开起来更多的感受是舒适性。特别是高速行驶时,底盘抑制颠簸的能力比起旧款有很大进步。

4T7W1263

比亚迪F0

F0搭载了比亚迪自主研发的BYD371QA直列三缸发动机,最大功率50kW。对于1.0升的三缸小车辆来讲,动力输出的确有些弱,提速一般而且不顺畅,发动机的震动和声音也是比较大。

驾驶F0是非常轻松的,方向很轻,急打方向的时候车辆辆稳定性也不错,但弯道里面转向欠精准,也许这是这类自主牌子车辆型的通病。

总结

奇瑞QQ曾经是红遍大江南北的入门代步小车辆,但随着长安、比亚迪等自主牌子不断将成品线下探,奇瑞QQ已经逐渐淡出人们的视线,哪怕是更新换代的QQ也显得成品力有所不足。一切只因为比亚迪F0太强大,从前不敢奢望的如一键启动等高级配置,你都能够在F0身上看到,而且比亚迪低廉的价格确实能够吸引不少手头拮据的入门级消费者。

QQ12

但长安新奔奔的到来,有望打破F0维持的稳定状态,毕竟奔奔拥有更加靓丽的外形设计,而且用料做工方面也比F0更胜一筹。价钱?当然也会贵上一点,但论及配置的丰富程度,依然是比亚迪F0更有吸引力。只不过在成品的可靠性方面,我相信更多消费者会像我一样,将更多的目光投向长安奔奔。

4T7W1473

比亚迪F0稍微显得老旧,而新款QQ虽然有很大进步,但是论配置却不太给力,毕竟成本就摆在那里,对于这样的小车辆来说,机械结构方面等看不到的地方各个厂家投入力度都差不多。但是在看得到的配置方面长安却下了狠招,长安奔奔的配置明显高出其它对手很多,重点是用料和做工都有较大进步,别说不明就里的消费者,就是我们编辑都欲拒还迎。

长安新奔奔汽车辆1

这三台车辆摆在一起,其实仅从外观就已经分出了高下,洋气时尚的新奔奔更讨我喜欢。不要说我俗,说我以貌取车辆什么的,其实谁又不是呢?找对象时常说的“眼缘”不就是以貌取人么!何况汽车辆不像人有“金玉其外、败絮其中”这么个说法。我反而觉得,外观都做不好,其内涵也不会高到哪去。

QQ图片20140620112508

再来看看这几台车辆的内涵,奔奔配的是1.4L四缸发动机,而QQ和F0都是1.0L三缸发动机,不管动力还是运转的平顺性,这台四缸机都要优于三缸机。此外,三车辆当中,奔奔的空间也是最大的,配置是最丰富的,内部做工同样最为精致。

QQ图片20140620112524

单从成品力来讲,奔奔已经全面胜出,不过,QQ和F0的售价要低一些。事实上,奔奔的定位已经比传统微车辆要高了,也就是所谓的精品小车辆。如果你已经不满足“吃饱”,而开始追求“吃好”,奔奔是个不错的选择。

_J6A9570

雏鸡出窍 上汽通用五菱宝骏610

相对于第一款630来说,610不论调校还是做工上都有了不小的进步。但这样的进步放在强大的对手面前,还显得有些不足。

算起来,610应该是第三款挂宝骏牌子的乘用车辆型。第一款直接拿来的乐驰、第二款开起来像项目样车辆的630,以及这次我们测试的610。

_J6A9549

虽然相对于那些大牌成熟的成品线还很孱弱,但对生产神车辆五菱面包出身的柳汽来说,已经算是小有成就。这很难得:面包车辆在国人手中主要是作为生产工具来使用的,而轿车辆并没有那么突出的商用功能。宝骏牌子的系列化,是柳汽最有诚意的转型。

_J6A9570

和很多“合资自主”牌子完全不同,宝骏虽然有通用的名头和技术支持,但从610身上,我们看不到原有通用汽车辆的半点影子。

_J6A9601

从设计上看,车辆身整体设计元素都不是通用的东西,从头到尾都是全修构造。虽然和合资车辆型相比还比较稚嫩,但能打破固有的成规从头来过,已经是那些背靠大山的国产牌子少见的诚意了。

_J6A9628

长而低的引擎盖、比较长的前悬,让610整车辆比例稍显怪异。整体的车辆身装嵌工艺尚可、内饰做得认真。宝骏团队保留了柳汽“按需设计”的传统,在后排空间和布局上大做文章,拉直的车辆顶尾线让后座头部空间同级无敌,同时相应的行李箱容积也大增。从这些元素上看,宝骏610作为家用车辆,是非常适合的。

_J6A9664

从驾驶感觉上说,610采用了和凯越等车辆型完全一样的1.5L之列四缸发动机,但是在宝骏610上这台发动机的输出数据显得有些怪异,扭矩输出并不线性,犬牙凹凸的动力曲线显然给它的动力表现带来了负面影响。

_J6A9675

在我们驾驶的5速手动车辆型上,以我11年的试车辆经验尚且上车辆就死火两次:610的低扭输出实在低得有些惊人,比以前号称死火王的塞纳还要严重。不过你在习惯之后踩足油门,它的输出又显得比较正常了。在3600转左右换挡,一路加速轻盈有力,四档已经破百。不过这样的驾驶风格下,噪音和油耗数据必定就不是那么好看了。总体说来,610动力中段优秀、两端较差。

_J6A9582

从驾驶感觉来说,610的悬挂调校整体比630要硬一些、弹跳的感觉更加直接。在迅速而短的第一时间悬挂反弹的同时,又有相当长并且强韧的总悬挂行程。

_J6A9672

具体一点说610的悬挂是前软后硬,这样的调校让610在操控和舒适上有了一个妥协,同时也对610的目标客户群有了一个交代:这样的设定相对于一般车辆辆有更好的烂路表现。在乡村道路上,610能够比其他车辆辆跑得更快、损坏的可能更低。

_J6A9625

作为以三四线城市和乡村为主要目标市场的车辆型,610总体评分能到70分,比普通人对国产牌子的预期要好一些、但和大牌子直接转国内的那种自主还有一定差距——成品上的差距其实610可以用其他方面来弥补:610将要启用的五菱销售和守候体系,在99%的地市能做到10公里内响应,单此一点,谁可匹敌?

HIGHRES-Peugeot_Exalt_concept

内蕴中国风 标致 EXALT

对于迎合中国人的汽车辆审美,标致EXALT概念车辆表现出了史无前例的诚意。

HIGHRES-Peugeot_Exalt_concept

在如今的全球车辆坛中,谁能够获得中国市场的青睐,谁就能步入整体发展的“快车辆道”。在取悦中国消费者审美的过程里,增长轴距、加装镀铬件等方法,已是各大国际汽车辆厂商所惯用的方式。

peugeot-exalt-concept-05

而在对全球车辆型进行设计微调的同时,也有一些国际厂商开始高举“专为中国设计”的大旗,并也都取得了尚可的成果,但是这些努力似乎还没有触及到中国传统审美的核心,暂未与博大精深的华夏文化产生共振。

PEUGEOT-EXALT-concept-18

更进一步,真正触及到中国风审美的灵魂,正是标致EXALT概念车辆的目标所在,北京车辆展也理所当然的成为了它完成全球首秀的舞台,标致设计总监维达尔的亲自操刀上阵,也充分体现了标致对EXALT概念车辆的高度重视,意在为我们打造一支融贯中西的变奏曲。

Peugeot-Exalt-concept-blogautomobile-62

简约,大气

汽车辆作为一种诞生在西方的交通工具,在经历了近百年的设计演变后,已衍生了出各种特点鲜明的设计风格,譬如德国崇尚用简介的线条诠释审美,美国偏好用较为硬朗的线条表达“霸气外露”,意大利的设计师则拥有着浪漫不羁的想象力。

Peugeot_Exalt_Concept_012

而各种设计风格作为一种无法量化的艺术表达,固然无所谓孰优孰劣,当然,中国消费者的审美观也非千篇一律,上述各种风格也都找到了自己的落脚点,但是就多数人心水的设计而言,简约与大气无疑站在了最高处,而在标致EXALT概念车辆在整体设计中,正是强调了这一点。

peugeot-exalt-concept-04

整体来看,标致EXALT概念车辆采用了大气流畅的轿跑线条,宽大的轮拱也在努力诠释自己对于“跑”的渴望。同时,标致EXALT概念车辆前脸已见不到标致之前名片式的“大嘴”,取而代之的家族式五边形进气格栅更加简约与耐看。采用了全LED技术的大灯目光炯炯有神,从造型设计来看距离量产也并不遥远。

2014-Peugeot-Exalt-Concept-Sketches-1-2560x1600

毫无疑问,纯手工打造的“金属质感”是标致EXALT概念车辆前部车辆身的显著特征,然而暗红色的车辆尾则与之形成了鲜明的对比。事实上,这层暗红色是一种特殊的织物,在表达视觉冲击力的同时,对整车辆的空气动力学性能也有所帮助,其原理类似鲨鱼皮在水中的减阻作用,从而有效降低标致EXALT概念车辆后部负压区的空气阻力。

2014-Peugeot-Exalt-Concept-Construction-3-2560x1600

而车辆尾“狮爪”造型的尾灯以及层次感分明的线条刻画,则与简约大气的车辆头设计,做到了恰到好处的呼应。

825086_EXALT_1403KL035

在细节的勾勒上,标致的设计师们可以说也做到了大气的收放自如,EXALT概念车辆进气唇下部的两块翼片,不免让我们联想到某种航空器,这或许是在表达法国人源于“幻影”与“空客”的航空情节。目光上移,引擎盖上简约的几条勾勒,也在张扬与内敛之间找到了完美的平衡点。

2014-Peugeot-Exalt-Concept-Construction-9-2560x1600

对于一台身段低矮的轿跑而言,车辆顶也是攫取路人目光的要点,EXALT概念车辆车辆顶两笔线条,做到了车辆顶与后窗造型的顺畅过度,诠释了“于细微处见精神”的深刻奥义。

八仙桌与法式西服

中国作为全球汽车辆工业的“后来者”,并没有缔造诸如双肾形格栅、索肖纺锤、霍夫迈斯特拐角等经典,在汽车辆设计的漫漫长河中的确很难找到属于中国的“标签”,或许只能用简约大气来概括中国人的喜好。

2014-Peugeot-Exalt-Concept-Construction-2-2560x1600

但与外观设计较弱的存在感不同,车辆厢作为移动的“客厅”,中国积淀千年的起居与家装文化,足以让全世界所拜服,也自然成为了标致EXALT概念车辆展现中国风的最佳着力点。

2014-Peugeot-Exalt-Concept-Construction-5-1440x900

木质饰板在汽车辆设计中并不是什么稀罕物件,但这种“前无古人”的大量实木装饰,无疑成为了标致EXALT概念车辆内饰设计中最惹眼之处,而这种中国文化中所崇尚的自然木纹,缔造了极具东方神韵的强大视觉冲击力,甚至让我们联想到八仙桌、博古架等传统物件。

2014-Peugeot-Exalt-Concept-Construction-6-2560x1600

值得一提的是,标致EXALT概念车辆并对实木饰板并不是简单的堆砌,门板上标致“雄狮”与竹草的雕刻,更体现了设计师对中国文化“巧夺天工”的深刻理解。试想一下,如果设计师若能再将玉石元素融合在标致EXALT概念车辆的内饰中,或许真能触及到2008年北京奥运会“金镶玉”的神韵了。

2014-Peugeot-Exalt-Concept-Construction-8-2560x1600

在尽情展现中国风的同时,标致EXALT概念车辆也并没有忘记表达自己的法兰西血统,颇具科幻色彩的仪表盘设计,以及中控台上一排精致的“钢琴”按键,都是法国浪漫设计的最佳表达。

2014-Peugeot-Exalt-Concept-Interior-10-2560x1600

座椅设计方面,中国风的“太师椅”大抵是不适合长途乘坐的,标致EXALT概念车辆采用了高度符合人机项目学的座椅,采用了一种法语中称为“chiné”的面料,这种面料与中国传统丝织品有着相似的视觉与触觉感受,然而它的传统使命,则是被裁剪成一件件法国高级西服,而这种八仙桌与法式西服的碰撞,营造了一种类似从故宫午门走出后,却邂逅香榭丽舍大道的曼妙味道。

825055_EXALT_1403KL007

如今,中国市场在全球车辆坛已是举足轻重,重视中国消费者设计喜好已是全球各大汽车辆厂商的共识。当然,中国人积累了千年的文化偏好并不是腰线处画条龙,头枕上绣个“馬”就能简单诠释的。

825072_EXALT_1403KL012

从外观的简约大气到内饰的中西合璧,标致EXALT概念车辆在拿捏中国设计文化上,的确好好下了一番苦工,这种触及到本质的中国风足够惊艳。试想在中国消费者中发起一场“最期待实现量产的概念车辆”投票,标致EXALT一定会高票夺魁。

目牛“留”马 宝马328i(F30) “牛化”改装

坊间关于宝马3系的改装案例从来不缺,可惜不少都是以贴近M3(外观或动力操控上)为目标进行相应的改装。虽说这车辆改装后肯定会比原厂时要有个性,但相仿的改装想法,循规蹈矩的理念,似乎让3系的改装陷入了了无新意的境盗矩。所幸我们这次采访的3系,终于改出了一点新意。

IMG_2549

外貌协会

虽说像我这种性能改装的“死忠派”,对于改装车辆的外观从来都不十分在意,但我也不得不承认,如果一辆改装车辆的外观改得足够漂亮的话,绝对能在我未打开引擎盖时就先给我一个不错的印象。事实上,在这个年代里,谁敢说自己不是外貌协会的会员呢(最低限度也算是半个吧)?不然你试想一下,自己跟地球球花或者国民仙女约会一天……(下删1000字),你想吗?

建议开版

 言归正传!眼前的宝马新3系,安装了由ASPEC为其独家打造的真空碳纤维空力套件。其设计灵感来自于兰博基尼的小牛(Gallardo)。如果将这辆3系的上半截挡住,只看下半截的话,还真会觉得这是一辆被拉高了的小牛。为何厂家会有这样的构想呢?

IMG_4692

原来在设计时,厂家首先考虑到的并非是美观的问题,而是刹车辆系统盗灸散热问题。因此前包围两侧设计了类似小牛般的硕大进气区域,并在内部加入了碳纤维导流锥体,令车辆辆在行驶时能有更多的冷空气集中的流向前刹车辆盘和卡钳处,借此快速带走刹车辆系统制动时产生的热量。

开版下图

而前包围中央的大口,毫无疑问是为中冷器所准备,借此来确保中冷器有足够的迎风面,和冷却效果。至于原厂的双肾中网,则早已被厂家拿去换水果5S了!啊!不对!是被厂家的碳纤维部件所取代了!加上带有顶置鱼鳃开孔的干碳纤维引擎盖,引擎舱内的热量便有更多的逃逸机会了。

动态

而且由于采用干碳纤维的原因,所以车辆头的重量亦减轻了不少!至于车辆顶、侧裙、后包围、后下扰流和尾翼等部份,均没有偷工减料,同样换上了真空碳纤维制品。减重之余,还顾及了散热和美观,真可谓一举三得的改造。

IMG_4303

能热血能买菜

这辆328i的原车辆动力(180kW),对于日常驾驶或是偶而的激烈驾驶是够用了,因此在动力方面,ASPEC仅为其更换了一套ideas智能阀门排气系统。其最特别之处就是具有三种排气控制模式可供选择,分别为舒适、运动及赛道模式,而且其更是全球首款搭载了全彩LCD显示屏的可变排气阀门系统。

_MG_6151

要知道,原厂搭载有这类可主动控制排气系统盗灸车辆型,起码得在保时捷或玛莎拉蒂这些超跑上才能看见喔!

6247

这套ideas智能阀门排气系统在舒适模式时,排气管阀门会处于关闭状态,当你轻踩油门时,阀门并不会自动打开。当你突然深踩油门、感应器发现发动机转速急剧攀升时,排气管阀门才会根据油门的开合度相对应打开,而且会在急加速完成后关闭(例如在路上超车辆时),此模式下排气声是最安静的。

20131210-_L2R4309

而处于运动模式时,排气管阀门的敏感度会提高,而且打开的时间更长。至于赛道模式,当然是让阀门始终保持打开的状态(保证高转时的排气顺畅),好让你安坐在RECARO赛车辆座椅上,好好聆赏高亢的排气声浪。

20131210-_L2R4324

这三种模式可通过手中的遥控器轻松切换,或高亢或安静的排气声浪,足以令你在路上吸引MM的回头,或是在买菜时,不至于惊醒那些在车辆上睡觉的X管,好让那些摆地摊的小贩们能多卖一会儿。

IMG_4335

干货上身

宝马3系的操控,一直都是性能迷们津津乐道的地方,但在ASPEC的眼中,这一切似乎还未够。针对操控的改装是必然的,首当其冲的是刹车辆系统,一套来自ASPEC-alcon的前六/后四活塞刹车辆套件被加诸在这辆328i身上。

20131211-BL2R6429

这套由英国Alcon代工的ASPEC-alcon定制版刹车辆套件使用了比国内现售成品更大的活塞,其前6活塞卡钳的活塞直径分别为30.2/34.9/38.1mm,搭配上380mm通风刹车辆盘(另有355mm可供选择);而后4活塞则搭配了332mm(另有343mm可供选择)通风刹车辆盘,如此一来,将能为318i提供更直接快速的刹车辆效果。

CNG_6129

当刹车辆大幅升级后,当然不能忘了升级避震,否则一个急刹便能让你行个“点头礼”。为此,ASPEC选择了来自KW的V3避震套件,如果有留意我们之前报道的读者应该都知道,V3避震有着出色支撑性的同时仍能兼顾舒适度。

IMG_2373

而既然作为外贸协会的会员,ASPEC又怎会忘记换掉原厂的17英寸轮圈呢?现时在328i身上所用的是ASPEC的VF35 19英寸五幅式轮圈,因其采用了三片式锻造的生产工艺,所以能根据客户的要求定制ET值(就是我们常说的off set值)较为特别的轮圈。

IMG_4617

例如玩HellaFlush的车辆主,就需要ET值更小的轮圈了。相信看到这里,聪明的你已读懂了厂家的改装方向:能兼顾日常生活使用,但又好玩至上,改装后看起来很牛,而试车辆后留下的则仍是宝马操控为王的感觉。

IMG_8634LYIP6140LYIP6152

QQ截图20140617155608

“德国”之外不乏列强

对于德国这样一支夺冠热门强队,不少人是爱之入骨。而在车辆坛盗韭国的三大豪华牌子的也让不少车辆迷无法自拔,现在我们不妨冷静下来看一下外面的世界,你会发现居家实用的混合动力CT200h,以及北欧清新风格的V40其实也不错。、

QQ截图20140617155608

无论是涡轮增压还是双离合,论科技在混合动力面前也不好大声说话!开着CT200h,我可以大声地对朋友说,我开着的是混合动力!无论是环保还是为了省油,CT200h都会让你有自信的表现。

_J6A2347

平时开着它,无论路上有多堵,仪表上显示的都是百公里5L多点的油耗,而且它的阿特金森汽油发动机特别能吃苦耐劳,去到油站可以大大方方地加93号油,还无惧中石化的油品。你说你开着一辆德国豪华的涡轮增压,有这么舒心么?

_J6A2443

论动力,CT200h不是他们的对手,最多也就陪一下动力最弱的奔驰A180玩一玩。但混合动力的电动机加速说来就来,总在你需要的时候帮你一把,所以CT200h任何时候都能给你动力充沛的感觉,当然也不可能有涡轮增压的迟滞。

_J6A2320

论运动性,CT200h根本不是他们的对手,只是它也能给你惊喜而已。CT200h把最沉重的电池组压在后轴上,反而创造上很棒的前后轴比重和低重心,所以它在弯中的稳定性也能让你爽一下。

_J6A2281

既然要买一辆豪华车辆,造型肯定是非常重要的,这方面我们同事一致都认为,最漂亮的不是德国豪门,而是VOLVO V40,只是V40开起来的豪华感太打击人而已。

_J6A2564

CT200h的造型非常非常美,这一点已经得到全球媒体的认同,只不过眼前这辆小改款以后的CT200h,凸兀的大嘴正在毁掉雷克萨斯的设计。而在豪华感方面雷克萨斯又赢回了一局,内饰设计精美,开起来豪华宁静,这一直是这个牌子的最强项。

ANN_1570

最后还有一项相信是大多数人无法抗拒CT200h的原因。当你还在计算着德国三大豪门维修保养(3年10万公里保修)费那一家更贵的时候,CT200h却提供了6年15万公里免费保养。

_J6A2609

记住,这是真正的免费!从什么工时费到机油这些易损品的消耗都是不要钱的,单这一笔几年下来已经为你省下几万元费用。更何况,雷克萨斯的车辆有那么容易坏么?

原味操作感 VOLVO V40

V系列本来是沃尔沃的旅行车辆型,例如之前的V60和V70。但是V落到40系列上面,却变成离经叛道的小钢炮。

ANN_1678

2.0T发动机搭配6AT变速器,轻松造就出6.9秒的百公里加速时间,加上短小精悍的车辆身,开起来跑味十足,这是以往在任何一款沃尔沃车辆型上都体会不到的。虽然以前也有C30这种掀背小跑车辆型,但是动力系统只是区区的2.0L自然吸气,总是让人欲求不满。

ANN_1566

刚不是说V40是沃尔沃旗下操控最好的车辆型么?没错,仅限于沃尔沃而已,但真的要说操控的话,其实此车辆比起德系三强还是有点距离。虽然小车辆紧致的身材非常容易营造出运动感。

ANN_1688

但沃尔沃这家北欧车辆厂其实比起德国三强更加保守,车辆型的调校不会屈服哪个市场需求,所以比较原汁原味。

ANN_1555

V40的悬架调校比起其它对手都要硬,路感极为清晰的回馈给驾驶者,转向感觉也是非常欧系风格,需要略施一点力量方可。但是精度欠奉,开起来与S60和S80这种行政轿车辆一样稳稳妥妥,欠缺一点激情。

ANN_1559

要运动它不及德系三强,论环保CT200h笑傲群雄。那么V40还有什么亮点呢?其实V40与其它沃尔沃车辆型一样都已经深深烙印了沃尔沃家族的基因,注重在车辆辆安全性。

ANN_1556

全系标配的城市安全系统,令驾驶者开起来更踏实。安全是沃尔沃牌子造车辆时永远放在第一位的重要指标。ACC自适应巡航、DAS驾驶员安全警示控制系统、AHB自动远光灯、车辆道偏离辅助、带全力刹车辆的行人探测与预警系统,以及行人安全气囊等等这些豪华车辆型上面才有的配置,就是V40与其它对手最大差异的地方。

ANN_1558

主图

被人们忽视的万金油 奥迪2014款A4 allroa

非常个性的造型,比轿车辆更高的通过性,比SUV操控性能好一大截,但可惜欣赏它的人不多。

A4allroad quattro的意思是一款全路况四驱旅行车辆,以Avant旅行车辆为基础,把离地间隙加高到180mm,配合quattro全时四驱系统提升越野能力。也就是说,A4 allroad会拥有媲美Q5的越野通过性,但是车辆身重心大幅降低,驾驶舒适性和操控性都更好,而且还有更大的尾厢空间。

主图

这是我第一次开A4 allroad,而且我一直渴望驾驶它,因为A4 allroad实在太漂亮了,至少在奥迪旅行车辆没有进口之前。而且allroad独特的造型,行驶在路上实在比相熟的Q5之类要更吸引人。有一次去地下停车辆场,剩余的升降车辆位的限高是1.55米,当那些SUV“望位兴叹”时,我却开着A4 allroad轻松地停了进去——A4 allroad的车辆高只有1.495米。

_J6A2180 

坐上A4 allroad的驾驶座,你会惊讶坐姿是如此得低,低到就像一辆普通轿车辆没有什么区别,尽管它的离地间隙在180mm。所以A4 allroad开起来也是轿车辆的感觉,它的重心非常低,过弯不会像SUV那样倾侧,在下着暴雨的路面上高速稳定性仍然好得惊人。

 _J6A2135

2014款A4 allroad最大的改进,就是搭载了一台第三代EA888的2.0 TFSI发动机,具备缸内和进气岐管双喷油设计,更经济环保的同时,其最大功率为165kW(225Ps),较旧款有10kW的提升,峰值扭矩依旧为350Nm。搭配7速S-tronic变速箱百公里加速只需6.7秒,较旧款提升0.2秒。

_J6A2102

但驾驶起来你不会觉得它有6.7秒这么快,除了quattro的稳定外,车辆重也比普通A4L要重许多,达到1765kg,所以起步和非全油门加速的时候,车辆身惰性会有点大。

_J6A2095

A4 allroad开起来更像是上一代A6L那种感觉,甚至没有新一代大幅度采用铝合金材料减轻车辆重的A6L那样轻盈,但与车辆重接近2吨的Q5相比,做A4 allroad的司机实在幸福多了。

_MG_3607

生于草根,归于百姓 五菱宏光S

在五菱宏光S出现前,没有人能想到,一台完全由中国人原创的微面,不仅能长期占据汽车辆销售榜第一位,还能够真正成为国之利器。

_MG_3614

它在一线城市里的每一个角落迎着日出而作,日落亮起微弱大灯继续到处奔波的时候,城里人可能只是把它当着农民工兄弟养家活儿的一种工具,甚至是一头老实巴交的小毛驴,用自己的小肩膀挑起那一片自己的一片小天地。

3-4p大图

那是他们从来没有认真打量过这台了不起的小车辆,也压根不明白月销量5万台所蕴含的巨大意义。

_MG_3607

眼下的这台五菱宏光S,五扇门,七张座椅,完整地容纳一个典型的中国式家庭,一对夫妻,双方父母,还有一个孩子,这样的车辆型,合资牌子也生产,起价是五菱宏光售价的2倍。

_MG_3631

回溯二十年前,五菱宏光也不是五菱宏光,就是一台拿着日本技术生产的小微面,但上汽通用五菱在引进技术和自主创新两者之间选择了后者,不断地从用户的反馈着敲打着这台微面,车辆主要拉货吗?我可以加长车辆身,车辆主不喜欢座椅下放着一副热腾腾的引擎,那我就把引擎舱前移,顺带还可以提高被动安全,在后五菱之光时代,逐渐地,一台在老总沈阳口中既不是MPV,也不是微面,更不是面包车辆的五菱宏光来了。

_MG_3639

你眼前的它,几乎是所有擦边球的综合体,在一台微面上加入了蓝牙系统,倒车辆影像,GPS导航系统,中央时钟,这种外国人一看成本核算直摇头的卖大包,中国人硬是可以把它塞进一台售价不过6万的“微面“(它的尺寸一点也不微”)。我们当年曾经从不敢正视自己的需要,以为外国的月亮就是要比中国圆,拿着外国的成品抄着抄着,再卖个白菜价就以为满足了同胞的需求。

_MG_3642

但是,真正体现中国人的智慧,从来就是根据现实状况的机智创作,华强北生产的双卡双待山寨机,MP3加一个屏幕而形成的MP4,都是擅长在一片繁华的市场找到最符合需求的,而五菱宏光S所做到的,也是一种极致,一种极为适合当前二三四线城市的用车辆境况,既要拉货载人油耗低,还要能应付各种崎岖的路面,你有听说过开五菱进西藏的吗?何连山告诉我,在去西藏的318国道上,能见度最高的除了陆巡、霸道外,就数这台小微面了。

5-6P用图 (3)

五菱宏光S开起来并不差,起码完全对得住它那6万块钱的售价。变速箱的齿比调得大大的,起步爽快到吓你一跳,没事,当你明白这是保证客户载着超重的货物也能顺利起步的时候,就不需要太惊讶了,车辆身平直,抢位并线那是一甩方向盘就过去了,坦白说吧,开着五菱宏光就真的要大开大合,看似粗暴的开法,实在是这台耐劳小毛驴的傍身之剑,挂着3档之内在城区道路穿行,把平时恶惯的货车辆司机也避让三分时,你可能就很清楚,为什么路面上出现越来越多的五菱宏光了。

5-6P用图 (4)

八个字最贴切地形容五菱宏光S的角色:出得厅堂,入得厨房。

5-6P用图 (5)

中国人原创的车辆,在中国卖出了最多的数量,占据了最高的市场份额,甚至被合资方挂上其他的牌子,拿去印度市场,依然能占据细分市场第二的名额。

3-4P中图

高尔夫之所以为高尔夫,卡罗拉之所以为卡罗拉,一点也不是因为他们卖出了多少数目,而是他们注定是为群体最庞大的用户群服务,五菱宏光就是在为通过自己勤劳双手和汗水换来小康生活的国人在服务,如果这还不能让我们多一点自豪的话,那还有什么能成为中国自信?

_MG_3635

建议收版大图 (2)

潜藏野性的公路专家

已经发展到第三代的BMW X5依然是同级最强的公路SUV。因为专注,所以更加专业。越野?不是不行,只是那不是我的风格而已。

1 、宝马X5已经历了15载,成为这个级别最畅销的车辆型之一,它有什么法宝吸引大家呢?

谢翔:

X5还没出现前,SUV是一个相对危险的车辆种,高高的重心让它面临许多侧翻的危险,但把操控放在首位的X5成功地说服了大家,可以说它引领了整个SUV也能劈弯的风潮,保时捷的卡宴、路虎揽胜运动版,都可以说是这种风潮下的产物,归根到底,X5还是开了这个先河。

建议收版大图 (2)

何连山:

SUV车辆型因为天生硬件的因素,无法避免高重心转移和操控笨重等难题,就像哥德巴赫猜想存在已久至今还是未解。但是专注操控多年的宝马炮制出来的SUV,不因身材论成败,依然被调校得富有驾驶乐趣。扎实稳重的底盘以及指向精确直接的方向盘,无不让人大呼叫好。

建议开版大图 (2)

而且3.0T涡轮增压发动机搭配8速自动变速器匹配得炉火纯青。嘿,朋友,这可是一辆接近5米长,2.2吨重的SUV呢!我敢保证你开过同级别的SUV车辆型之后,你还是想坐在X5的驾驶座上呢。虽然宝马一直以来都标榜操控与运动性,但是近年来在车辆辆配置和内饰豪华感上的造诣也进步很大,无论材质用料还是高科技配置都符合其豪华牌子的定位。

建议开版大图 (1)

江涛:

在第一代X5诞生的时代,SUV普遍强调其空间和越野能力,公路性能和舒适性普遍不足。但其实当时人们已经很少需要真正的越野车辆了,X5的诞生正好满足了人们对公路SUV的需求,这直接导致X5从一开始就畅销起来。15年来,X5形成了良好的口碑,而且换代积极,成品力一直保持前列,同时市场对公路型SUV的需求有增无减,这也令X5经久不衰。

建议收版大图 (1)

陈嘉宁:

X5作为宝马牌子的第一款SUV车辆型,其吸引买家的致胜法宝不外乎是其兼顾了相对贴近轿车辆般的操控性和SUV的越野性能。但我认为每个地方的用车辆习惯,都会影响到人们在购车辆时的选择。为何X5会选择在美国生产呢?想必大家都能猜到原因。至于中国,人们向来就喜欢SUV的高大上和安全感,再加上宝马的牌子效应,和其独门的操控调校与优秀的动力表现,试问谁又能抗拒这样的吸引呢?

IMG_6788

2、对于一辆SUV来讲,强劲的加速性能和操控性是否真的必要呢?新款BMW X5比起旧款有哪些进步?

谢翔:

SUV车辆身庞大,整车辆的质量即便再做轻量化的措施,也要比同平台的轿车辆车辆型重上不少,以前的SUV做不到加速以及操控强劲,那是受制于技术的发展而言,而现在的SUV能够拥有相当不俗的操控性以及运动性,对于消费者来说,当然是好事,总不能把SUV等同于非承载式车辆架的硬派越野车辆吧?

IMG_6791

何连山:

其实无论外观还是内饰,新款X5比起旧款看似没有颠覆性的改变。更多的是细节上讲究,设计感更加强烈。值得惊喜的是,宝马终于在国内推出柴油版的X5。发动机声音被控制的非常好,噪音方面几乎分辨不出和汽油版的差别。但是动力方面可以很明显体会到柴油发动机的优势,强大的扭矩在加速时力量十足。

_MG_5665

只是环顾了一下新X5的内饰,依然找不到任何关于越野的按钮,证明X5仍然专注与公路性能。新X5的四驱系统与旧款相比没有太多变化,依然是采用分动箱与多片离合限滑差速器组成的全时四驱系统,但是我相信限制X5越野性能的最大因素其实是离地间隙、接近角与离去角。耍野太激烈不小心就容易碰着保险杠了。

IMG_6785

陈嘉宁:

对于贪婪的人性来讲,就算SUV再加上一堆大各种各样的功能,人们还是会觉得多多益善。虽然我们没有不限速的高速公路,也没有一望无际的洲际公路,但随着人们对汽车辆文化的逐渐认识,相信人们定能认识到针没两头尖的道理。对于有钱人来讲,为何不买一辆能跑得很快的超跑,再买一辆坐得十分舒适的SUV呢?

IMG_6762

宝马对X5的操控是调校得很好,但SUV天生的特性,已决定了X5不适合于激烈驾驶。如果你让我选是坐在路感丰富的前座上,感受那偏软却又带着韧性的悬挂表现,还是安坐于后排让震动都被隔绝在座位之下。我想我多数会选择后者,当然前提是要先换掉那路噪很大的缺气保用轮胎。

IMG_6801

江涛:

其实,人们对汽车辆动力性和操控性的追求就像谁都不会嫌收入太多一样,用不完,先备着呗!有总比没有好。有谁会拒绝一台加速猛,操控好的SUV呢?特别是当其他SUV开起来笨重无力,变线摇摇晃晃时,X5多少会给人多点自信或者乐趣。退一步讲,X5的舒适性其实也不赖,不是吗?

IMG_6800

个人觉得,新X5在机械层面并没有太多变化,毕竟上一代已经很不错了。要说进步,个人觉得主要体现在内部做工,燃油经济性和舒适性等方面,改良的空气动力学令其高速时风燥大大降低。当然,官方说这代X5加强了越野能力,我没有亲试,其实又有多少人真的会去逼它的越野极限呢?

LIUS6258

新角抢镜 短试Jeep 大切诺基 3.0TD柴油版

 

柴油机已经不是什么秘密了!奔驰、奥迪、大众都把柴油机列为高端SUV的可选动力,而今这个市场的新角色是Jeep大切诺基。

LIUS6149

简单介绍这台柴油发动机:3.0TD发动机采用V6布局,涡轮增压和共轨直喷技术一应俱全,和所有柴油机一样扭矩强悍,570Nm的扭矩输出对一台SUV来说让人流口水,扭矩在1800~3000rpm就可以释放出九成功力,偏低的转速让它的功率停留在240hp,不过即便如此,这个数字也不比汽油发动机低太多。与之配合的是ZF的八速自动变速箱,换挡逻辑很优秀。

LIUS6107

一片石滩上,我驾驶柴油大切诺基进入了河沟,在崎岖路面下,大切诺基和往常一样在鹅卵石之间寻找突围的路,油门的深浅在这时候尤为关键,稳住油门是越野的第一要务,对于这等工作,柴油机会比汽油机更加合适,低转速大扭矩,在一些鹅卵石面前,踩油门都是多余的动作,强大的低扭已经解决了问题,而不需要和汽油车辆那样深踩油门。

LIUS6097

其实,即便是给油门深踩,动力的承接也来得顺畅,相比于汽油机,柴油机的工作不会那么敏感,惰性反倒让发动机更适合这种越野状态。

LIU_9104

今天的Jeep已经不再是纯越野的硬汉,在公路上依然有不错的性能,要知道高端SUV正是从大切诺基开始引领的潮流,而今装上柴油机的大切诺基同样需要高水平的动力系统。

LIU_9127

和越野路况一样,柴油机的扭矩特性会让这台大SUV的低速响应变得更淡定从容,尽管只是6缸的机器,但颇有几分V8汽油机的淡定。

LIU_9095

8.2秒破百,加速时这是一台快车辆,但百公里油耗才8.3升又让人觉得暗爽,所不同的是柴油机的转速并不高,到达四千转的时候发动机就已经“到头了”,相比于汽油机的“长气”,柴油机似乎更加呼吸局促,更适合慢性子开。

LIU_9117

好在发动机的震动抑制得不错,虽然依然比汽油机更大,但也几乎看齐了奥迪Q7、大众途锐几款柴油机的水准。

LIUS6258

IMG_1554

下一个10年,国人能接受吗? 宝骏730

宝骏730,说得通俗一点,就是老爸已经借着五菱宏光发财致富,那当儿子的就希望开一台更安全体面又符合大家需要的车辆,我也希望五菱的口碑在宝骏上同样得以传承。

IMG_1180

有人说,造汽车辆设计,得领先审美观念五年,意思是你要看到五年后汽车辆的发展。20多年在微面上的不断积累,让上汽通用五菱现在能应对中国式的需求游刃有余,那未来五年后、十年后,甚至二十年后呢?

IMG_1151

当我们要的东西不再仅仅是大米和面包,而是牛油和点心,关于五菱的故事还能在一辈一辈的成长中继续流传?

IMG_1257

上汽通用五菱决定要中国人的需求跟一同成长。

IMG_1255

宝骏730,给了大家一个答案。这还是一辆五门,7座,依然能完整容纳典型中国家庭的新车辆,但它的底子已经有了彻头彻尾的改头换面,成了一台前置前驱的家用MPV,更多的是强调载客的需求。

IMG_1313

五菱的思路挺对路,人总是在满足,宏光样样皆能,可未必样样皆精,我跟同事们都挺好奇,在满足了这一个十年中国人需要的五菱,怎样做出满足下一个十年中国人需要的车辆,可是我跟五菱的人磨了半天的嘴,也没有拿到这车辆全球首试的机会,他们很谨慎,认为宝骏730还处于项目样车辆的状态,不太适宜对外公开。

IMG_1285

我们也只能借着手头上有的资料,先来个新车辆报道。宝骏730的外形设计很简练,只有寥寥的几条特征线,方正的造型为车辆内的巨大空间埋下伏笔,车辆身尺寸很大, 轴距达2750mm,完全可以宽敞地放下三排座椅。

IMG_1291

730的空间要比宏光可不是大了一点,730的内饰设计也开始拥有那么点牌子特征,你能发现许多从630沿袭下来的元素,动力系统方面,730可搭配1.5L或1.8L发动机,并提供五前速手动以及六前速自动变速箱供选择。

IMG_1554

至于开起来怎么样?实在抱歉没法告诉大家这台车辆的试驾感受,但2年前,我曾经在南京测试过上汽通用五菱进入轿车辆领域的第一款作品-宝骏 630,当时第一印象是好开易用,比总是充斥着各种别扭的自主牌子在机械运作的表现上要好上不少,但也有一定的不足,譬如发动机技术老旧,低扭不足等等。

IMG_1228

宝骏在第一批630投入市场不久后就发布带DVVT技术的1.5L车辆型,不久后更推出带6速自动变速器的成品,这种不断在学习中提升的做法且不论实效有多大,诚意的态度就值得许多心态浮躁的自主牌子加以学习。

IMG_1184

_MG_4859

似曾相识燕归来 一汽奔腾B70

 

B70的方向盘手感偏重,这一点和马自达6非常相似。一般市区低速游走不会觉得有什么特别,转向的反应算不算犀利,快开起来指向性和路感的回馈做的都不错。

_MG_4500

如果没记错,奔腾B70乃是一汽奔腾家族诞生时打头阵的成品,之后才催生出B50和B90。当年B70甫一出道,关注度非常高。原因就是奔腾B70和国产马自达6共享生产线,意味着它们大量的部件都是相同的。而且奔腾B70价格有非常大的优势。试想一下,用更廉价的价钱买一辆高档的马自达6,岂不美哉?所以此车辆当时深受消费者喜爱!

_MG_4859

老实说,老款B70造型在一汽红旗的影响之下,外观设计是往高端大气上档次靠拢的,但有个副作用就是显得比较老气。内饰设计也是如此,充斥着大量仿桃木装饰,好看与否且不评论,至少我认为年轻一代肯定不会喜欢。所以当我看到新款B70的造型设计时,我认为其跟上潮流,变得更加年轻化了。

_MG_4498

受到家族式设计的影响,当我看到新款B70前脸盗灸时候,还误以为是早前试驾的B90,这也是当前汽车辆厂家比较流行的做法,所以没什么大惊小怪!但论整车辆设计,我认为B70较B90更漂亮,修长的车辆头和短小的车辆尾,营造出一种欧洲Fastback的感觉,跑味甚浓。

_MG_4649

还有更加激进的RS版本,换上熏黑中网,运动化轮毂和空气动力套件等,这些特殊设计都显示了独特的身份。内饰设计也是如此,看不到一处桃木装饰,换上的是更加耐看的真皮搭配塑料等,显得更年轻动感,特别是内饰造工,起码用料和做工都提升了不少,相比起B90更有亲和力。

_MG_4661

天门山的连续多个急弯比起《头文字D》中的秋名山还要险峻。上次试驾的车辆型正是奔腾家族的近亲:第一代国产马自达6。前双横臂式独立悬架、后多连杆独立悬架,正是马自达6全车辆精华所在,操控起来有着欧洲车辆那种紧致的厚重感,虽然是10年前的车辆型,但在今天看来依然是有着不俗的操控乐趣。

_MG_4779

当然,B70由于发动机、变速器,还是车辆身重量、轮胎等等因素,自然不会与马自达6有着相同的驾驶感受,因为B70的动力系统相对马自达6来说较为新颖,全新一代2.0L发动机最大输出功率为108kW,最大扭矩为172Nm。此外,配置中还有一款更加激进的1.8T发动机,最大功率137kW ,最大扭矩235Nm!

_MG_4716

传动方面,与发动机匹配的是6速手动或6速自动变速箱。对于这套动力系统,我在B90上面已经体验过,要上手也比较容易。

_MG_4721

这次试驾的是1.8T车辆型,油门反应和B90相差无异,低转的时候发动机的扭力输出表现一般,起步阶段需要油门踩深一点,当转速越过平淡区域;进入2500转之后,动力开始源源不断地涌现,继续深踩直至约6000转后才开始有放缓的迹象。发动机整体表现中规中矩,运转虽然不算很精致,但至少没有太多让人挑剔的地方。

_MG_4795

B70的方向盘手感偏重,这点和马自达6非常相似。一般市区低速游走不会觉得有什么特别,转向的反应算不上犀利,快开起来指向性和路感的回馈做得都不错。但是碍于B70车辆身较为庞大,弯道里面的循迹性当然不能与轻盈的马自达6相提并论。

_MG_4862

而B70在某方面比马自达6要强,那就是变速器。想起上次在天门山上坡的时候,本来马自达6的那副2.0L发动机低扭不强,而且变速器1挡与2挡之间的齿比间隙又设置较大,2挡的时候略显力不从心,但切换回1挡却又扭力过于强大,而新款B70搭载的爱信第二代6速手自一体变速器却很好的解决这个问题。

_MG_4788

6挡自动变速器不但挡位数目上有优势,而且平顺性和齿比等都处理得很好。在天门山坡度比较大的弯道里面,变速器挂在2挡就已经有充足的扭力传递。总的来说B70在机械方面已经非常成熟,在运动和舒适选择中,奔腾B70的取向明显是偏重了运动,但是新款车辆型已经较旧款车辆型已经舒服不少了。

开版大图

终见真章 BMW 428i

接近迷失了的BMW在4系上找回了自己的快要失传的神髓。

IMG_2587

BMW最近数年的市场策略有点像保时捷,它在把操控牌玩得滚瓜烂熟,连三岁小孩都能张嘴说出蓝天白云的背后总有一匹骏马时刻准备奔腾后,就把注意力放在许多细分市场,推出了类似5GT、X6、GranCoupe这些颇有创新性意味的车辆种,就连“号称用不加长的”3系也为了进入融入中国的主流消费观而进行了拉长手术,你大概就能理解“造车辆虽易,生活不易,且行且珍惜”的个中道理。

IMG_2527

我说的以上这段话,跟今天要说的男主角428i有什么关系?有,关系大着呢。

IMG_2546_副本

当F30 3系抱有的目的并不仅是操控,而是怀着更大的野心而来时,就成了一台不怎么纯粹的运动型入门级轿车辆,更做不到好像它的前辈那样,强大到只能望其项背,空有仰视的余地,许多希望进入入门级紧凑豪车辆市场的对手都在想着法子拿出能在某一方面对3系可以技术性击倒的新车辆,那个一直被3系牢牢控制的市场,开始出现了一些松动,ATS、Q50,跟3系对着干的口号一个叫得比一个响亮。

IMG_2560

BMW于是推出了一款全新的车辆系。一款从来没有被BMW命名的车辆系,名曰4系。它既然脱离3系而立,必有更大的空间以及自由度发展,BMW也可以集中精力,打造一款能解决我们在3系上所发现问题的4系,不是吗?

IMG_2613

人的念旧情绪很容易在忆往昔的时候发酵,逐渐酝酿成抗拒新事物的陈醋,那股灰溜溜的酸味好像能穿透时空的局限,直把新事物拒之门外。是的,我依然很怀念BMW随意把一台被供奉为神灵的3.0L直六NA发动机,不管它是前期仅有231hp的M54B30还是后期使用铝镁合金缸体的N52B30,BMW把声浪的传递、力量的发挥的结合成神灵合体,任何改动犹如画蛇添足,破坏了它本来的灵性。甚至在3年前跟BMW的对方,我并不会抬着鄙夷的目光去审视眼前这台四缸的428i。

开版大图

5.8s,7.0s,这是代表着两个时代的百公里加速数据,蜗牛的让直四2.0一下子扳倒直六3.0时,那就直接告诉你NA墓志铭里缅怀再三的日子必须结束,得收拾心情研究BMW的魔术。

IMG_2584

2.0T N20发动机的参数可能并不耀眼,仅有245hp、350Nm的输出,比不上ATS的272hp,更比不上日系君子协定的280hp,但它有一样很突出的表现是350Nm的足额扭矩从1200rpm就可以全额输出,表现出一幅新时代优秀涡轮发动机应有的水平,这意味着它在极低转时已经拥有超越过往3.0L直六的扭力输出,发力带超广的它可以在3.0L直六还没正式进入工作状态时,就已经率先发难,这是428i在百公里加速胜于上代330i Coupe的一个重要原因。

IMG_2610

而我一直对这台发动机赞赏有加的原因是,它在Comfort模式下的表现完全不似一副,反倒像一台3L以上的V6 NA发动机,力量来得柔顺而自然,舒服得让人忘记蜗牛的存在,8AT换挡时间拿捏得比一些双离合变速器还要精准,现代涡轮机在开合前后特有的窒动很难在这台机器里察觉。

IMG_2623

而在Sport、Sport+模式下,它又完全能展现自然吸气发动机所望尘莫及的爆发力,直教人心旷神怡,地板油起步,车辆子就好像一道拉紧的橡筋一下子被释放那样蹦出去,仪表盘速度指针上扬的幅度要比转速指针快上不少(这就是涡轮发动机发力区广的优势)。

IMG_2615

刻意压榨这台发动机并非难事,挂入S档,发动机进入至7千转红区始出现升档,紧接着跌至发力区,继续上攻,“滴答,滴答,滴答,滴答,滴答,滴答”车辆速已经冲破100km/h,别看它扭矩输出在4800rpm便开始下降,不断地在5、6千转徘徊,这台发动机依旧一展活跃的性格,干净而扎实,任凭你差遣。

IMG_2515

对比已处于强弩之末的2.0T对手,霎时便能一改你对涡轮发动机有前无后的印象,配合那套已经聪明成精的8AT,完全料到你要减速收油降档过弯,抢先一步来个刷刷刷,连降3挡,再次把转速拉高至4千余转,随时等待你的一脚令下,再次进入无道理加速中。

IMG_2630

一般人可能认为,3系同样要配备这套动力系统,4系的区别在哪?体现在数据以外的层面上,经过重新调整的运动型8AT响应速度更快,发动机的声浪来得自由了,奔放了,Kickdown的时候从后背传来的排气声更响亮,对要压排气系统经过重新调校,所发出的声响明显要比3系强劲,催情分数要比克制的3系高出一截。如果唯数据论的话,又快又省油的2.0T可能会让当年的直六暗自神伤。

 IMG_2624

BMW完全就是顺水推舟,在说4系的操控特性前,我希望大家先看看这一组数据:车辆身高度比328i低16mm,前后轮距分别比328i宽,后轮则宽度跟普通的328i无疑。毫无疑问,它的重心要比3系低一点。

IMG_2632

紧接着,BMW就拿这个低重心做文章,借着这个先天优势,作为运动轿跑的4系在底盘的调教上并没有如我想象中般坚硬,在13米连续绕桩时,在车辆内也可以感受车辆身出现一定的倾侧,不似装备电磁悬挂的对手般遇强愈强,反倒是更传统盗矩渐进提供支撑力,不需要借助刻意地单纯调硬悬挂的硬度,也不人为地换上更宽的后胎以换来更高的极限,完全是一种自然而然的方式,稳当而又干脆地穿过桩桶阵,丝毫没有拖泥带水之感,你还能说它不运动吗?

IMG_2508

适当而又丰满的转向回馈,更低的重心,节奏感极强的车辆身晃动,都让你在潜意识中放心地把车辆推得更快,放下身段让不同层次的驾驶者都能享受相应的驾驶乐趣,这种亲民而又不失大家风范的路线,一定是BMW经过精心计算的结果,也是BMW制作运动型轿车辆最擅长的一套手法,跟3系比较,它又拥有更外露的运动性质,重心更低的它可以更流畅地完成同一个拐弯动作,更大的车辆身稳定到不得了,胡乱地逼它也不会出现一些稀奇古怪的动态,至于后驱车辆特有的甩尾吗?

IMG_2510

它绝对不似玩疯了的少年随意地展现它横移的本事,2.0T的动力恰好地让这台428i具有一定的外甩能力,但始终因为轴距比上代3系Coupe更长,即便电子系统处于全关,车辆身的动态还是偏向于稳定,车辆尾的活跃度随之也表现得相对克制,绕桩时刻意把车辆尾甩出去,它就好像一头训练有素的德国牧羊犬,见好就收,随着长长的车辆身摆回正常行车辆线路。

IMG_2704

即便掉头时刻意向油门猛来一脚,车辆尾甩起来,我想说油门稍微收一点,车辆尾就已经迅速地回正,只有油门再次明显地放大,车辆尾才又很自然地往着外抛,收收放放,犹似闲庭信步。

IMG_2627

以上就是4系在操控上区别于3系的最明显之处,它始终对驾驶者持着颇有宽容的态度,同时也能深入浅出地把驾驭的乐趣诠释得一清二楚,这便是BMW之所以为宝马的原因。

IMG_2606

428i算是4系中目前最入门的车辆系,在车辆型单上,还有428i xDrive以及435i、435i xDrive车辆型可供选择,但428i最轻,可能也是目前最让人玩得尽兴的4系,真正能把4系的潜力发挥至极致的,我们可能得花点耐心等等,等候那台输出超过316kW以及550Nm,百公里加速仅需4.1s的M4上市。

收版大图

_MG_8047

7座的诱惑 北京现代新胜达

家用7座SUV车辆型,往往不需要太多激情,就像古代家用温顺盗灸马儿,只需要有这结实的体魄,良好的综合素质就已足够。

_MG_8047

新胜达让我感觉更像一辆美国车辆,“Storm Edge(风暴前沿)”设计理念肌肉感十足,而且内饰设计也是充满科技感和粗旷。但看看琳琅满目的配置列表,用料和视觉上不会让你觉得有多少豪华感,而且其实开上几圈就会发现,胜达始终是一辆典型的韩国车辆:上手很轻松,但开起来非常无趣。尤其是那个方向盘调节转向助力,无论是轻是重,转向质感都是非常怪异的,回馈甚是生涩。

_MG_8044

但除此之外,新胜达其它方面我也挑不出太多毛病了,相处几天给我的感觉很接近汉兰达,丰田式的稳稳妥妥,悬挂软绵绵的过滤大部分震动,加上高离地间隙,一路上都可以无视凹凸路面,甚是舒服。在市区里面开着新胜达不会有太多压迫感,高高在上视野一流,虽然外面看车辆辆身材不小,但操控起来却与普通轿车辆相似!

_MG_8034

同样是7座SUV,消费者选车辆的时候,无可避免会拿新胜达来与丰田汉兰达做比较的。全新胜达 2.0T 自动四驱顶级型官方报价是31.18万元,这个价位相对于汉兰达 2012款 3.5L 四驱7座精英版才是刚入门版本,论性价比已经高出一截。抛开导航和娱乐系统这种毫无技术含量的配置,新胜达的全景天窗、中央差速器锁止功能、车辆道偏离预警系统盗救等已经压倒性的赢在起跑线。

_MG_8042

谈谈性能和油耗吧,这辆4轮驱动的大块头重达1.8吨,好在2.0T发动机扭力相当充足,弥补了这一情况。印象中,新胜达是北京现代首款运用涡轮增压发动机的车辆型,2.0T涡轮增压发动机运用了最新的单涡轮双涡管增压技术,在6000 rpn即拥有180 kW的最大功率,在1 750~4000 rpm区间有350 Nm的最大扭矩,相比同级车辆型,动力优势明显。

_MG_8036

一脚油门下去发动机没有多少迟疑,动力源源不断输出,加上6AT变速箱换挡迅速、顺滑,动力损失很小。整体来说动力组合匹配得很好,动静皆宜。重点是保证了性能的同时,这辆1.8吨重的7座四驱SUV综合油耗也只是在12L/100km上下,油耗表现尚可接受。

_MG_8040

其实,我是更喜欢翼虎和森林人这种有性能有操控的SUV,但发现往往到了真的需要购买的时候却有点犹豫。现实就是那么残酷,买车辆总不能只顾及自己不为家人着想,我想目前也有很多消费者和我有着一样的状况。大空间7座车辆的需求越发明显,而且中国人对于SUV那种疯狂的痴迷,如此两种要素碰撞在一起,正好满足大家客观的需求。

_MG_8027

无可否认韩国车辆一直在进步,看看朗动和新索纳塔等无论设计或者内饰都有很大进步,但无奈相比起同级车辆型始终欠缺一点火候,略显平淡。相处多日,这款新胜达我也一样觉得它平淡无奇。但是像这类务实的家用7座SUV车辆型往往不需要太多激情,正如口渴的时候最需要的是平平淡淡的白开水。

_MG_8025

大图

既生瑜可生亮 上海通用雪佛兰创酷

创酷也紧接着昂科拉引领的风潮,适当的作出更年轻化的包装,将成品定位进一步下探,弥补了昂科拉价格相对较高的劣势,以占据更多的市场份额。

大图备用

试驾雪佛兰创酷,就是一种温故而知新的滋味,其非常接近于昂科拉的驾驶感觉是避免不了的,毕竟两者共享平台,同时也采用相似的开发调校体系,能不相似才怪呢,但上海通用却灵活地为两车辆巧妙地作出差异化定位,密切的关系就像英朗跟科鲁兹一样。

_MG_3199

其实创酷这种小型SUV并不是什么新鲜产物,我们更早接触到的就有铃木的吉姆尼和大发的特锐,只可惜这两款相当有特色的小型SUV生不逢时,没有在市场真正火爆的时候出现,导致只能够成为市场发展的配角。直到去年,别克昂科拉和福特翼搏再次在这个级别进行了一场遭遇战,然后今年各个车辆厂的小型SUV成品就像雨后春笋般不断涌现,要想一一罗列还真有难度。

_MG_3208

创酷也紧接着昂科拉引领的风潮,适当地作出更年轻化包装,将成品定位进一步下探,弥补了昂科拉价格相对较高的劣势,以占据更多的市场份额。对于消费者来说,以更低的价钱买到同样高质素的成品是值得欢喜的,实际上创酷的品质也交出了一份让人满意的答卷。

 Canon-CanonEOS5DMarkII_201

其实对于这种尺寸的小型SUV,我更多时候会将它们看作是一部功能性更强的两厢车辆,虽然我们试驾的创酷已经装备了四轮驱动系统,在轻度越野的试驾场地上,创酷也能够轻松应对各种障碍,但最基本的车辆身通过性依然有所限制。不过,这套四轮驱动系统盗灸响应速度还是相当迅捷,能够在0.2秒内从两驱转成四驱,而扭矩分配固定在前后50:50的比例,对于创酷这种小车辆来说,这样的配置有总比没有要强,况且在大东北的冬天还是相当实用的。

Canon-CanonEOS5DMarkII_327

四轮驱动系统带来更强抓地力的同时,也为车辆身质量带来了更多负担!理论上1.4T的发动机在创酷这不大的车辆身上应该有着相当轻快的动力表现,但沉重的四轮驱动系统以及各处加强的车辆身部件,让创酷的自重已经达到了1480kg,比同级别对手如翼搏、2008等车辆型都重约200kg,因此,1.4T搭配6速手自一体化变速箱的这套动力系统,并没有带来太多凌厉的表现。

_MG_3456

虽说不算乏力,但也缺乏些许激情,而且发动机在急加速时的声音并不算太动听,一般人能够感受得到的就是整体抑噪工作做得比较到位,假如你已经是昂科拉的车辆主,那么你会对这样的动力表现更加熟悉。而如果你想要更轻快的加速表现,那就选择低配的两驱手动车辆型,只可惜这次试驾车辆中并没有提供!

_MG_3302

虽然创酷无论是定位还是定价都要比昂科拉略低,但我从来没有担心过行车辆质感降低的问题,因为从之前试驾科鲁兹和迈锐宝上的经验告诉我,雪佛兰是相当厚道的,而创酷的表现再次证明了我的信任。创酷的行车辆质感保持了一贯的高水准,一般很少机会在这种尺寸的小车辆上体现到一种很厚实包装的质感,当然创酷确实很“厚重”,悬挂每一下活动冲击到车辆身的反应都像是经过柔化,清晰而不突兀,这是一种我个人比较喜欢的底盘表现,既能够让你清晰知道路面情况的同时,也不会剥夺享受舒适性的权利。

Canon-CanonEOS5DMarkII_402

而且,整套悬挂对于侧向支撑能力做得比较到位,在激烈操控的过程中也没有带来太多不安表现,只不过重心偏高问题依然很难避免!此外,其在重心来回转换的过程中,车辆身也并没有多余的晃动,这是让人增加操控信心的关键。

Canon-CanonEOS5DMarkII_235

在感受让人信心满满的底盘操控同时,我的手有点忙不过来!方向盘的设定依然是雪佛兰一贯偏轻的水平,指向质感依然细腻,但对于整车辆激烈操控来说有点吃力,或许是我对于其不大的车辆身有着过高的灵活度期盼。在紧急转变方向的时候,你会发现原本质感相当不错的指向性总会慢了那么半拍,条件反射让我再多打那么一点的方向,车辆头才会跟着我预想的方向走过去,不紧不慢的转向属性在激烈操控时被无情放大。

Canon-CanonEOS5DMarkII_249

不过对于这样一部有着高重心的小车辆来说,这样的设定无可厚非,太迅速的转向比例反而会令车辆身动态存在更多不安定的因素,毕竟这是一辆创酷,并没有烙上什么性能的印记,更何况其底盘表现出来的水平,已经给予了我更多的操控希望。开这样的小型SUV,享受的更多是一种心情,不是操控性带来的刺激,创酷能做到这点已经相当不易。

Canon-CanonEOS5DMarkII_213

当我试驾完创酷,再回过头来看看它的价格,以行车辆质感来衡量的话,这车辆是对得起其价格的,但前提是你要接受它比昂科拉稍逊的内饰用料,一分钱一分货的道理我们还是要懂得的。虽说别克与雪佛兰之间存在着牌子溢价的差异,但实际的行车辆表现并未出现差异,这是难能可贵的。不过,“头啖汤”已经被昂科拉喝上了,迟来的创酷也伴随不少竞争的小伙伴们,我们就看着这股小型SUV的东风能够吹多久吧。

Canon-CanonEOS5DMarkII_253

0 (3)

拳打哈弗H6,脚踢吉利GX7 试驾长安CS75

酝酿了3年时间,长安汽车辆终于祭出了旗下重磅SUV车辆型CS75,看来国内紧凑级SUV市场硝烟越来越浓烈了。

从近年自主牌子推出的新车辆来看,长安推出的新品可以说进步最明显。特别之前试驾的睿骋和致尚XT,里里外外的品质都与合资牌子相差无几。所以对于CS75这款举足轻重的SUV车辆型来说,我能想象得到的是长安会做得更好,事实也的确如此。

试车辆过后,我想说的是这款历时3年时间、用重金砸钱打造出来的CS75的确是有丰厚的硬实力。除了它依然是挂着长安的车辆标,依然是一款国产车辆,但里里外外大部分都是请了外国团队打造的,从根本上来讲已经是与合资车辆型无异。

首当其冲就是那个外观造型,虽然免不了蒙上了抄袭嫌疑,但不得不说由欧洲设计团队打造出来的硬汉造型能赚不少回头率。车辆身采用了大量硬朗的直线线条,车辆头没有安放长安的车辆标而是在进气格栅印上了“CHANGAN”字样,感觉就像福特F-150的大皮卡造型,甚是霸气。

再者就是内饰配置方面,我们拿到的车辆型是2.0L版本,座椅加热、天窗、蓝牙、导航等配置已经不足以拿来炫耀了,我更喜欢的是其内饰做工,手感与细节处理基本与合资车辆型无异。

这次拿到的第一批试驾车辆只有2.0L自然吸气发动机搭配6速手动这个动力组合,这副Blue Core 2.0L VVT发动机在睿骋上面已经有所体现,参数表现有板有眼,动力输出平稳线性,虽然推动这辆大块头一点都不吃力,但也谈不上有多少爽快,对动力没太大要求的用户来说,日常市区使用可以称得上够用。按照过往1.8T发动机搭配6速手自一体变速器在睿骋上的表现来说,我更期待这个动力组合安装在CS75上。

我更欣赏的是这副发动机的低扭表现,加上离合器的结合点非常清晰,所以在起步的时候很容易掌握节奏。当遇上坡度比较大的路况时也不用担心,配备了电子手刹和AUTO HOLD自动驻车辆,可以帮你在坡道起步时防止后溜。但老实说,这副由青山变速箱厂提供的6速手动变速器手感一般,入挡不是很清晰,有点生涩,挡位间距也稍大。

在试车辆之前的CS75成品讲解会上,长安的工作人员介绍CS75的底盘是由美国研发中心调校。抱歉,我对此不以为然。因为国内太多的自主牌子都是这样吹捧自己的车辆型,由欧美专业团队设计调校之类,实际表现依然平平淡淡。

但这次开着长安CS75走上几圈之后,我立刻发现有点不妥,这辆车辆一点都不像SUV的表现,路感传递也过于丰富了吧。这样的悬架系统表现让我换一种更加激烈的驾驶方式尝试。高速前进时,无论驾驶者还是乘客都感觉下盘稳定度很高,没有多余晃动。电动助力转向系统是同级别中也少有的配置,低速时转向手感非常轻,转向与轿车辆一样轻松。

快速切线,高高在上的重心转移才让我意识到,它始终是一辆SUV车辆型,劈弯终究不是SUV的强项,只是快速灵活的车辆头转向却让人感觉CS75有不少运动风格。唯一比较遗憾的是,目前没有四驱车辆型提供,所以就别当真拿它去攀山越岭了。

高速行驶下,宽大的车辆身拥有不错的稳定性,不会有发飘的感觉。我想重点说一下的是,很多朋友看车辆的时候对比配置,往往只会看有没有导航或者自动空调之类,往往忽视了车辆身外部一个比较重要的配置就是轮胎。长安CS75下足血本,装备了邓禄普GRANDTREK系列225/65 R17的轮胎,相比同级车辆型,这个轮胎成本最高,实际表现胎噪抑制也是十分出色。

现在装备一堆豪华配置对于很多自主牌子来说根本不是一件难事。因此,尽管CS75在配置上非常丰富,但比较一下优势还是不明显,看看比亚迪S6,那个车辆型的配置也是逆天的。至少我认为在整车辆设计做工和驾乘感受方面,长安CS75相比其它车辆型还是有很大的优势的。虽然截稿的时候还没知道实际价格,但是同事江涛已经在问媒体价格了。

LR_DVC_Interior_Cutaway_140414_12

Land Rover Discovery Vision Concept 轻车辆已过万丛山

以后的越野时代就好像玩游戏那样,手指按两下按键就可以实现了。

Discovery_Vision_Concept_Reveal_013

今年是Land Rover Discovery车辆系的25周年纪念时光,也是Land Rover全新车辆系战略的重要一年,在今后的日子里,Discovery车辆系将成为Land Rover继Range Rover、Defender后的第三个独立车辆系,主打多功能性。

LR_DVC_Interior_Cutaway_140414_12

而在纽约车辆展亮相的Land Rover Discovery Vision Concept展示了Land Rover对于未来发现家族的构想。这台概念车辆预计于2015年进入量产阶段,但AM认为,这台概念车辆或许代表着Land Rover对未来一代多功能豪华SUV的理解:空前强大的多功能和比傻瓜还要傻瓜式的操作特性。

采用诸多创新功能,发现Vision概念车辆拥有宽敞空间,以及多功能的先进配置,并可通过自由组合的座椅系统,实现其多功能性。

LR_DVC_Front_34_140414_06

点击触摸屏菜单,将座椅放平,或前后滑动,汽车辆可以从七座的标准配置变成六座、五座甚至四座的“豪车辆”模式。可拆卸的手推式便携旅行箱与车辆门无缝整合,椅背上还巧妙地嵌有各种配件,为后排乘客提供了极大的便利。

Discovery_Vision_Concept_Reveal_018

Vision Concept的后尾门进行了多功能性的改进,包括采用电力驱动的单片式设计,结合行李厢可展开的后门槛踏板和折叠式长椅,创建了一个灵活的活动平台,为驾乘者带来全新的生活方式。同时,尾门踏板也可以装配自行车辆架或雪橇架使用。多功能性在Vision Concept的内饰材料上也得到了延续。车辆厢内饰采用两种创新型防水防油的皮革,只需几秒钟即可完成清洁工作。

LR_DVC_Interior_IPD_Driver_View_140414_15

另外,新一代人机交互界面技术,可以为乘客营造前所未有的逼真多媒体体验。如乘客通过椅背盗灸娱乐信息显示屏进行的视频通话;能够为所有车辆窗带来更逼真视图的智能玻璃;以及诸多新功能,其中包括通过手势直接控制车辆门、转向灯、大灯和椅背显示屏。

本以为Land Rover所研发的Terrari Response已经能在很大程度上方便用户通过非铺装路面,只需要根据当前路况轻轻旋转旋钮,选择相应的模式,剩下的事情就只剩下把方向盘和油门控制好就可以了,没想到这台Vision 概念车辆一下子颠覆了我对傻瓜式越野的概念。

LR_DVC_Overhead_140414_08_LowRes 

新车辆使用了一系列的技术手段,来把Vision在越野时易容性发挥至极致。Visiong带有激光标记,利用激光投影将标识、符号和图像投射到路面,帮助车辆辆轻松通过狭窄路段。

激光地形扫描装置利用前雾灯发出的红外激光,不断扫描车辆辆通过的地形,并在仪表盘的高清显示屏上显示等高线图。这种图像可以与全地形指导系统搭配使用,标出路线并给予驾驶员导航。

DVC_Terrain_Response_Digital

此外,激光还被用于新一代涉水辅助系统,预判前方水深,告知驾驶员涉水行驶的可行性。全地形进度控制系统则能使驾驶员在不同的地形上,以稳定车辆速实现半自动越野驾驶。

DVC_Social_Seating_Digital

更让人吃惊的是,Vision已经配备遥控驾驶系统,可以使驾驶员不用坐在驾驶座上,在车辆外即可控制车辆辆低速行驶。遥控驾驶系统可实现诸多实用功能,从公路驾驶到越野驾驶,从搭载拖车辆到极限越野中的外部定位等。

DVC_Remote_Control_Drive_Digital

创新的透明引擎盖平视显示系统,可提供正前方路面无障碍的视图,为驾驶者增添驾驭的自信和能力。位于格栅下方的摄像头,与集成在挡风玻璃中的平视显示屏相互配合。当车辆辆驶过极具挑战性的地形时,地面景像将被投射到挡风玻璃上,看起来,引擎盖如同透明的一样。

2014.6

【封面故事】中国,渐起的自信

中国汽车辆的消费文化以前一直是被批判的,觉得这市场没历史没沈淀、不懂车辆没文化。但今天我们再回过头来思考的时候,我们看到了存在就是合理的达尔文理论,这种合理正在成为一种中国独有的消费文化,并且越来越具有影响力。《热博体育,热博体育官网app》6月刊的封面故事,一起见证中国汽车辆渐起的自信。

我们不能简单地用“畸形”来评价中国的汽车辆消费文化,因为这就是中国独特的文化,我们不可以言必称希腊,必须学会自信地表达自我需求,而不是在别人的评判里颤颤巍巍。

关于中国,有种自信正在渐起,这是仅属并专属于中国的中国式骄傲。

经过激烈的讨论与市场调查,我们发现一件很有趣的事情,那就是虽然厂家老在强调“中国式需求”、“专为中国市场研发”,但身处于中国的消费者,其实并不认同(甚至反感)这些字眼!这是一种没有自信的排斥?还是充满自信的骄傲?

我们认为应该属于后者,因为对于中国,我们无法否认的是我们的汽车辆历史深度比不上欧、美、日等先进国家,但这不代表我们没有文化,相反地,我们同样不能否认的是,中国正在用自己的方式,创造仅属于自己的文化。许多媒体会在膜拜欧美日深厚的历史中顺盗纠评判中国,但我们觉得没有必要,时值今日,中国式需求早已成为厂家放在前位的考量,消费者在逐渐的进步过程中,其意识也慢慢的在抬头,变得更加自主、更加清晰。以前觉得“外国人说好才是好”,现在我们觉得“中国人说好才是好”!

中国,还有很长的路要走,但我们应该抬头挺胸,走出自己的文化信仰!