月度归档:2014年12月

高端经济舱 风行CM7 007

【路试】高端经济舱 风行CM7

在厂家未告诉我之前,我已猜到风行CM7的slogan是比宽更宽之类的形容词,事实上亦的确如此,而且它还十分舒适。

高端经济舱 风行CM7 001

也许厂家在看了我的标题后会有点生气,因为风行CM7的宣传定位是首席公务舱!但我选择这个标题是大有原因的,请听我娓娓道来。早在2014年年初时,南航向波音订购的首架777-300ER(77W)客机正式启航,其最大亮点就是位于商务舱与经济舱之间的高端经济舱,它的价格只比打折的经济舱贵了一些,但空间和舒适性则大不相同。除了座椅可以半躺之外,还增加了一个电动的小腿托板,可形成一张半弧形的床。在我眼中,CM7也是如此,它拥有类似77W高端经济舱的功能,而且(第二排)豪华电动座椅更加宽,还多了一个更为舒适的头枕,至于它的价格只是比一些家用的MPV贵了一些而已。

心宽,务实

初见风行CM7,相信无须笔者的提点,大家已能自觉地将其和某款起步价为60多万元的进口MPV外观联系在一起,虽说只是相似,但已足够令CM7能抓住不少准买家的眼球。而1920mm的车辆身宽度和3200mm的轴距,足以让其傲视不少同级车辆型,甚至连一些价格比其高得多的主流MPV亦未有如此标准。正因如此,我才能轻松地和另外两位媒体老师(男性)一起安坐于第三排座椅上各自刷微信。

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当然,我知道第二排的豪华电动座椅才是CM7最精彩之处,但从机场到酒店的1个小时车辆程中,我已经充分感受到这张豪华座椅带来的舒适和尊崇感。可以说那些并不在乎牌子,只求实用和性价比的准买家,定会在试乘后心有所动。

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自主牌子拼配置,早已是一个情理之中、意料之外的话题,CM7会比同级车辆型拥有更丰富的配置是情理之中的,但其配置的实用性也是在我意料之外。老实说,我本人比较反感那些有的没的摆设配置,但CM7上的配置几乎没多少是属于摆设的。

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尽管360°全景环视系统和胎压监控只得最高配车辆型才有,但2.0T车辆型均标配了博世9.0版的ESP、倒车辆影像和倒车辆雷达等,好让驾驶者在一些狭窄的地方也能轻松驾驭这辆大个头的MPV。而全系标配的铝合金轮圈、大灯高度可调整、LED刹车辆灯等,同样为实用务实的配置,不会有一丝多余的感觉,因为每一样在驾驶时,都会用得上。值得一提的是CM7那个窗中窗的设计,十分独特,对于经常烟不离手的乘客来讲,这会是一个不错的配置,基本上除最低配的车辆型之外,其它车辆型应有的基本配置CM7都准备好了

4G63T?

不用怀疑,但也不要想太多,为一辆MPV配上大名鼎鼎三菱劲车辆Lancer EVO用的红顶4G63T是绝对没可能的,因此这副4G63S4T的配气系统只是SOHC设定,还好动力输出没让人失望,在2000转时便能感觉到涡轮的介入250Nm的最大扭矩峰值在2400~4400rpm持续输出,140kW的最大功率则在5500rpm输出。

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无论是在市区或是高速行车辆,这副4G63S4T的动力表现都可圈可点,再加上6前速的手动变速箱,应对急加速或是跑高速时的省油需求,都能基本满足。在试驾过程中,我搭着陪驾人员和另外两位媒体同行,外加3个摄影器材背包,在市区里跑还是能轻松加速起步或超车辆,如果动力太肉,肯定没法如此。而且其6前速的手动变速箱,前三挡的齿比较密,需要提速时只要你舍得退挡和给油,动力仍是随传随到的状态,只是当速度上去后,你又要频繁把挡位升上去(时速在100km/h时,挂6挡转速在2000转左右)。

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如果你是一位喜欢手动挡的驾驶者,定能在市区拥堵路段和这副6前速的手动变速箱沟通得不亦乐乎;唯一让我不满意的地方,就是这副6前速变速箱有一点“涩”,向厂方技术人员提出我的问题后,得到的回复是——因全新车辆的关系,手动变速箱是会有一点“涩”,待开上一段时间后就会好转。此外,手刹的位置也设计得略低,拉起时需稍微侧一下身才能够得到。但对于一个自主牌子而言,在动力搭配方面做到这样的水准,已能盖过那些无伤大雅的小毛病,如果能在一些细节上进行相应改进,要破局中高端自主牌子MPV市场也是有可能的。

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底盘方面,CM7的避震并未如我想象中那么软。按理说,这种商务型定位的MPV当然是强调舒适的,但实际上它的悬挂设定却属于路感更佳的那种,前麦佛逊悬挂毫无悬念,后悬挂则使用了五连杆式非独立悬挂。所以,在试驾时并没有那种开船的感觉,加上避震设定稍偏硬,在经过减速带时,跳动仅为一下,并不会有拖泥带水的感觉,路面的跳动大部分都能在方向盘上得到回馈,而第二排的豪华座椅则靠自身的柔软化解掉大部分的震动,第一排也稍好(只是头枕的设计太靠后),倒是第三排感觉到的震动会明显一点。没办法,这就是老板和下属的待遇区别!如果激烈驾驶会怎样?虽说CM7的操控在MVP中算中等偏上,但天生的体型和较高的离地间隙,还是安坐于第二排豪华座椅上扮演精明老板的角色吧。 

陆风X5 8AT 001

不“新”觉厉 陆风X5 8AT

自主牌子发展至今,依然面临缺车辆型平台、缺发动机和变速器技术的瓶颈。长城的SUV买得很火,但也一直苦于没有像样的自动变速器,以至于销量冠军H6主要都在卖手动车辆型,而备受追捧的H2则只有手动可选。长安、广汽则不得不花大价钱去买爱信的成品,吉利虽然买了一家澳大利亚的自动变速器公司,但似乎还没消化完全。总而言之,自主牌子还真没有哪家的自动变速器拿得出手。就在我为此捉急的时候,装备自主8AT的陆风X5邀请我去试驾。

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陆风X5也不算新车辆型了,外观、内饰什么的我就跳过去了,直接说说这副8AT的表现吧!我想这也是很多人真正关心的。起步瞬间,我居然听到了轮胎嘶叫的声音,没错,前轮打滑了!就算是2.0T也没这么猛吧,毕竟此时涡轮还在昏睡中呢!能解释得通的就是这副8AT的一挡传动比的确比较大,还有就是当时的地面有点滑。后来在山路的坡道上起步也出现过这个现象,事实上,这并非好事:油门初段的反应有点过于敏感了,而且这种调校配合大传动比的8AT,起步显得更神经质。

起步后,前两挡升挡时能感觉到一定的顿挫,不过这也在情理之中,低挡位时顿挫会被大传动比放大,很多更成熟的变速器也有这个问题。进入3挡以后,变速器升挡便趋于平顺,正常给油情况下,转速在2000rpm左右就升挡。6挡时,车辆速达到80km/h,这时如果缓一缓油门,变速器会直接跳到最高的8挡,发动机转速保持在1250rpm左右,显然,超低的传动比对巡航状态下降低油耗有积极作用。此时如果深踩一下地板油,变速器便又会跳回6挡,没错!这就是这款变速器的独门绝技:升挡、降挡不仅可以在相邻挡位间进行,还可以直接在相隔挡位间进行。

陆风X5 8AT 002

虽然深踩油门,变速器会直接降两个挡,但这款出自沈阳三菱的4G63发动机并不给力,250Nm的最大扭矩要到2800rpm后才能爆发。一脚地板油下去,变速器会继续降挡,只是降挡速度就没有8降6这么快了。涡轮全开后,加速感是对手的2.4L自然吸气发动机无法比的,但的确没多少人喜欢动不动把发动机逼得这么紧。对了!这副8AT还有手动模式,不过跟很多同类变速器一样,手动模式的意义只有在跑山路的时候才能体现出来:上坡时限制升挡确保动力,下坡时利用发动机制动。其它时候,还是安分地呆在D挡吧。

总的来说,这款自主8AT的表现已经超出了我的预期,如果配一台更好些的发动机,整体表现势必更出色,这其中也包括油耗。

2014款奥迪TT002

【短试】轻松赚取回头率 2014款奥迪TT Coup

在奔驰SLK、宝马Z4、奥迪TT和保时捷Boxster这四大德国豪华小跑车辆中,各有各的性格,但奥迪TT肯定是最平易近人的一辆。论操控实力保时捷会有一点优势,但如果你不是驾车辆好手,四辆车辆中我保证奥迪TT会让你觉得操控最好,因为它实在太容易开了,特别是很容易让你开快。论优雅和拉风,奔驰SLK和宝马Z4是硬顶开篷设计,实在是居家旅行、谈情说爱的利器。但在车辆流中,只要TT一出现,女生的眼睛都会发亮的,谁敢说TT不漂亮?

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TT超低的重心,四个车辆轮放置在车辆身四个角,特别是应用了创新的AFS车辆身,就是把钢、铝材料优化组合,提供了高刚性车辆身同时把车辆重降低到1280kg。所以TT的稳定性有一种让你非常放心的感觉,简直就是贴在路面飞行,似乎无论你做多出格的动作,车辆身动态都不会失控,一打方向车辆头就跟着过去了。你可以放心地加油……加油,不知不觉就会开得飞快。

如果是quattro四轮驱动型号,这种稳定性会更出色,下雨天地面湿滑时也让人放心,而我们这次试驾的TT Coupe 45TFSI是入门级的前轮驱动版本,加上2.0TFSI强大的扭力,全油门出慢弯时前轮还会有一点点的打滑。但我把这种前轮轻微打滑看成是一种乐趣,因为车辆身还是非常稳定受控,无所谓的;而且前轮驱动版本确实比quattro四驱车辆重更轻,而且没有因为多了四驱带来机械摩擦的惰性,所以前驱的TT Coupe 45TFSI起步是非常快,在城市里走走停停更是随心所欲的爽快。所有都是不错的,如果6速双离合变速箱在慢驶的时候更平滑就完美了,特别是在水温没有完全上来的时候,你更需要适应一下。

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诚然,全新一代TT已经发布了,到明年就会进口到中国来,这个时候再买现款的TT是不是有点不理性?但谁说现款的TT过时了,它的美依然让人难以抗拒,而且据说市场价格甚至有10万元左右的优惠,听说40万元(只是听说)你就可以拥有一辆,这比对手要便宜很多,你不心动?

 

2015款雷诺风朗001

【短试】轻盈且得体 2015款雷诺风朗2.0L

简单介绍一句,轩逸的孪生兄弟最新改款。

风朗并不是中国人陌生的一款进口车辆型,它的双胞胎兄弟轩逸就在国内生产,而风朗早在2011年就进入国内,而在武汉车辆展后,雷诺推出了2015款的新风朗,这次我们所试驾的是2.0L车辆型。

2015款雷诺风朗001

改款后的风朗主要是在前脸造型上下了一定功夫,其变化主要是向雷诺最新的家族外观靠拢,比旧款风朗看上去更年轻了。整台车辆的驾驶感依旧是明显的日产风格,轻盈、模糊,2.0L搭配CVT的组合很注重低转时候的加速表现,CVT则是那种很适合慢慢悠悠地提速的作风,底盘的设定也在低速时表现得很淡定得体,整台车辆的机械调校几乎完全以舒适为取向风格,很符合一大部分国人平常的驾驶习惯。尽管驾驶乘坐感稍微有些平淡,但在一些细节上的处理,可还是相当到位。

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起码我进入风朗的车辆内时,并没有感受到一阵国产新车辆所特有浓烈气味,这在大家都关注起空气质量的今天,也可以算是风朗的一项优势。同时风朗的配置算是相当不错,全系四气囊加双气帘,外加无匙进入、双区独立空调、定速巡航、蓝牙电话以及电动折叠后视镜功能,都算是同级较为罕见的装备。

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售价定在16.58~18.98万元的区间,风朗已经进入同为法系的508们等中级车辆领域,但它胜在拥有全进口的身份,并比轩逸拥有更高的品质以及配置,还是值得考虑。

意料之外的满意 001

【短试】意料之外的满意 海马S5 1.5T

可能大家会认为,自主牌子的中小型SUV都差不多,技术、安全性、动力及油耗、质量甚至舒适性都与合资牌子有着不小差距。

不可否认,差距仍然有。不过,自主牌子的进步之快,超乎你我想象!

在与日本马自达合作多年之后,海马现在已经是完全的自主牌子了,不过却继承了马自达动力及底盘的许多技术,近些年来更加大力度与海外专业技术公司合作,旗下的车辆型进步飞快,例如我所试驾的S5!S5车辆系于今年4月份上市,不过只有1.6L+5MT五速手动变速箱一个选择,而本次测试的为全新1.5T+CVT版。其实,车辆子本身没有什么大的改变,主要就是动力系统方面。

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以丰富的配备提升竞争力是自主牌子车辆的主要特色,S5也不例外!仪表盘内部的小型显示屏能滚动显示诸如轮胎气压等多项行车辆信息,中控台上是7英寸触摸屏,包含了导航系统及倒车辆影像,支持蓝牙连接,可播放手机里的音乐和电影。而一键启动、怠速启停功能,这些原本是在豪华车辆型上采用的配备亦出现在了S5车辆上。比较值得一提的是360度智能驾驶辅助系统,通过车辆身前后左右4个摄像头,最后整合行车辆便于驾驶者观察的示意图,除了辅助停车辆外,而且还能在低速行车辆时观察左右情况。至于测试的豪华版车辆型还有日间行车辆灯、天窗、自动空调等豪华配备,总体来说,S5的配备及智能化水准算是很高的了。

前排座椅承托设计、乘坐空间以及视野都不错,至于后排的腿部空间及左右宽度则属于中等水平。在一些细节之处,还是能发现做工不够细腻的地方,例如座椅的接缝等处。

这台1.5T涡轮增压汽油发动机的输出水平,约与普通的2.2L发动机接近,而CVT变速箱则带来了更低的油耗和更好舒适性,整车辆的百公里综合油耗数据为8.0升。不过,这都是数据而已,而实际的试驾则更令我觉得S5好得超过了预期。首先,1.5T的动力出乎想象的好,在一千多点的转速就已能发放几乎最大的扭矩,正常驾驶下,发动机的转速一直能控制在2000rpm之内,这就意味着低油耗和更低的噪音。实际上,随着脚下的油门踩踏力度不同,S5可以展现出很好的动感驾驶风格,而车辆内的噪音依然得到很好的控制。说实话,在这个级别中,S5的车辆内噪音甚至比一些合资牌子的车辆做得还要好!

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S5的方向盘转向力度偏中性,有些虚位但并不属于轻柔的类别,车辆子在不同速度下都有着沉稳的表现,前后独立悬挂,也是偏向城市使用的舒适性设定。虽然目前的S5都是前驱车辆型,但得益于SUV的高底盘以及不错动力,普通的烂路以及中等坡度攀爬并没有难度,而在测试中,明显感觉到S5的车辆身刚性非常好,几乎没有什么扭动。当然,S5在国内的C-NCAP碰撞中达到了五星的标准,此外,主动安全配置也较为丰富,如ESP电子行车辆稳定系统、6安全辅助气囊、BAS制动力辅助等一应俱全,算是性价比十分高了。

海马S5的整体水平与合资牌子差距已经不太大了,外观虽谈不上惊艳但没有任何的模仿,整体驾乘水平及感受也不错,加上丰富的配置及安全性,S5性价比明显令人满意。

吉利豪情001

大了就能继续豪 吉利豪情

豪情的名字重新启用,可以看出吉利对这款“大7座”SUV充满了期盼。

1998年吉利生产了第一款以夏利为蓝本的小轿车辆叫“豪情”,那时候的吉利甚至还没有拿到“准生证”,不过英雄莫问出处,每家企业都有艰难的创业阶段,能够见证吉利这样一家民营车辆企崛起,实属不易。因此“豪情”对于吉利来说不仅仅是里程碑之作这么简单,还是一代吉利人的见证,虽然并不是什么光明正大的正向开发成品,但足以让吉利轿车辆进入我们普通消费者的眼中,随着吉利汽车辆发展蒸蒸日上,策略不断升级,“豪情”这款小车辆逐渐被淘汰,消失在我们的视野里。

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而今天,“豪情”这个名字重新被启用,但身份却变成了一辆7座SUV,可想而之,吉利对豪情寄予了厚望。特别凭借GX7优良的市场表现,吉利对中型7座SUV市场的信心可想而知。

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豪情SUV要推出的消息已经不是新闻了,或许吉利需要一个成熟的时机,需要一个市场需求的时机,它可不想出现长城H8回炉再造的跳票局面,也不想浪费了GX7之前打下的良好市场口碑,因此,豪情的推出显得步步为营。我承认之前GX7的试驾体验给我留下了不错的印象,接近丰田毫无特点而又没有明显短板的驾驶感受正是GX7的优势所在。那么豪情这辆7座SUV到底有没有进步呢?说实话,进步的空间没有我想象中的大。

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从接机开始,厂家人员就安排了全新的帝豪SUV作为接送车辆,我刚下飞机,就能够体验到豪情SUV的后排舒适性。作为一名乘客,我自认评价一辆车辆的标准远没有作为驾驶员高,我只需要一个稍微安静的乘坐空间就足够。一直在高速巡航的帝豪除了轮胎的噪音大一点以外,其他表现还是可以接受,悬挂想要表达的舒适性也不会糟糕,但要吐槽的一点就是内饰的用料和设计依然突出不了高级车辆应有的质感,部分细节之处依然显得有点粗糙,就这么一些细节让我感到吉利貌似回归到几年前的水准了。还好豪情这款7座SUV的乘坐空间确实能够真正容纳7名乘客舒适乘坐,前提是大家的身材不要每个都是魁梧的,这点对于那些伪7座车辆型来说要厚道得多。

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无论从空间体验还是车辆身体型来看,当初我还是挺担心装备2.4L发动机的豪情的动力表现情况,但我承认刚开始的时候还是有点惊喜。豪情身上搭载的2.4L自然吸气发动机低转扭矩的输出非常积极,试驾当天都江堰附近天气并不那么友好,都是情深深雨蒙蒙的景象,路面湿滑是避免不了的,或许豪情配备的佳通轮胎抓地力也不是太好的缘故吧,好几次红绿灯路口起步,油门开度稍微过了点,就能够听到豪情的前轮打滑的声音,就那么零点几秒的事情让我对豪情的动力系统有了丁点期盼。

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特别在上高速前,走走停停的城市道路当中,豪情的动力系统并没有明显的短板,虽然变速箱换挡谈不上动作迅速,而且还不时有几下顿挫感,但整体对行车辆舒适性并未带来太多的影响。可以肯定的是,相比我之前试驾过的GX7身上的2.4L发动机,豪情的调校显然更注重低扭的表现以克服更重的车辆身质量,特别是满载的时候。

其实相对于豪情的动力表现,我认为它的整体操控质感应该需要更大的提升空间,虽然这么大体型的SUV并不是什么操控的能手,在多弯的山路上行走为顾及舒适性而妥协带来更多的车辆身倾侧还是能够接受的,但作为乘客却又在日常行驶经过坑洼路面时感到其略微偏硬的底盘调校,这显然就是减震筒和弹簧没有协调到位的原因,一个撑不住一个拉不住,显然吉利对于大型车辆的底盘调校功底还是显得有点吃力。至于力度偏重和指向性略差的方向盘质感我还是能够忍受的,但刹车辆踏板的回馈确实让我在山路上行走的信心大减,路面的湿滑以及前文提及到的轮胎抓地力也是有影响的。

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豪情是我继新帝豪和GX7之外试驾的第三辆吉利成品,或许是之前试车辆的印象确实不错,对于豪情这么一辆中型SUV多了点期待,但实际表现还是和我心里预期有点差距,起码跟同级别的长城H6和长城CS75所表现出来的整体性有差距,我所期待的帝豪带来的进步没有出现,依然是自主牌子平均水平的成品而已。

2015款上海大众尚酷001

【短试】2015款上海大众尚酷

小改款的尚酷依然是PQ35平台上的产物,依然是那套第二代EA888发动机搭配6速DSG双离合变速箱的动力组合,在这套成熟的动力组合上再讨论什么涡轮迟滞、油门响应慢已经没有任何意义了,要满足对于动力的需要,只需挂入S挡或者直接左手轻按两下降挡按钮,7秒内完成百公里加速是再简单不过的事情。至于厂家所提及到的重新调校底盘,我倒是更有兴趣一探究竟。

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其实个人一直比较喜欢大众对于车辆辆底盘的调校,并没有让你感到神经质之余,又能够让你最大限度享受驾驶的乐趣,而且还带着浓浓的德式厚重质感。走在路上的尚酷能够明显感到悬挂的行程并不长,紧凑而爽快,压过每个沙井盖都能够毫不犹豫作出反应,同时又不会让你觉得太多的不舒适感受,当然这种感觉是不能与国产高尔夫的舒适相提并论的,就像法棍的韧劲与菠萝油的柔软根本就是不同取向,但我必须声明,尚酷的悬挂调校对于长途驾驶的舒适性只能算是够用而已,特别是偏硬的坐垫,让我的屁股在享受丰富路感传递同时也带来一阵阵酸痛。

不过,当你尝试过在高速路狂奔的时候,你又会很容易爱上它的悬挂调校,手动连降两挡,一脚油门下去,发动机迅速作出反应,指针直奔7000转高位,直到接近6900转之处自动回落,继续提供相当给力的加速度,这时候看着前方的我还以为停留在120公里的时速范围内,原来早已经超速了!

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车辆上还有两位“重量级”的摄影师,底盘对于路感的传递依然清晰,而且得益于低重心的设计,也有优异的贴地性能,之前在城市道路上因过于丰富路感带来的不舒适,此时已被完全抛在脑后。我不清楚大众的项目师对改款尚酷的底盘进行哪方面重新调校,但此车辆的低重心确实能够带给驾驶者充足的信心,同时不得不赞赏前轮XDS电子差速器(1.4T车辆型并没有配备),这对于大马力前驱车辆来说是非常好用的配置。

但在后来的山路试驾碍于道路条件限制,我始终没有真正把尚酷放开跑,只隐隐觉得它在山路上的车辆头指向性让我印象深刻,你可以随心所欲在每一个弯道控制好你的油门,听着轮胎与路面胶着发出的声音,这是驾驶尚酷最愉快的时刻,你不需要把它逼到极限,尚酷就能够凭借灵活的车辆身,为你传递何谓驾驶的乐趣。

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假如说道路试驾让我对尚酷的操控性有温故知新的感觉,那么场地试驾就有了新的理解,特别是尚酷R的调校让我更喜欢了!

曾经驾驶过改款前的尚酷R,在关闭ESP系统盗灸情况下简易就是一“推土机”,油门稍微控制不好就一直推出弯道!还记得当时新车辆试驾回来的同事告诉我,在赛道上尚酷R确实可以比高尔夫R跑得更快,同时也需要更好的脚下功夫去驾驭这头前驱野兽。但在场地试驾的过程中,我有意去试探尚酷R的极限,在我以为即将会出现推头的情况下,发现尚酷R的车辆头指向要比旧款车辆型灵活,甚至还能够适当带着油门走出弯道,差不多突破极限之时,车辆尾不知道是因轮胎抓地力的原因还是ESP有意调校的关系,还会带着一些横滑帮我更容易进入弯道,这种感受在之前甲壳虫R-Line身上曾经体验过,当初我以为是甲壳虫的重心高所致,现在看来,是大众有意而为之的调校方法,而且这种操控的特点让人屡试不爽,配合并不完美的轮胎抓地力,尚酷的操控乐趣进一步被放大,把我从前认识的尚酷R“推土机”概念早抛在脑后。假如不担心烧机油和DSG变速器偶发性故障的话,尚酷确实是非常值得考虑的个性化车辆型。

上赛道驯牛记001

【路试】上赛道驯牛记 兰博基尼 Huracán LP

两个月前,我们曾在广州悠悠地感受过Huracán。但对于我来说,能在上赛道充满激情的狂飙一把,才是真正领略Huracán魅力、实力的绝佳时机!

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抵达上赛现场,这是我第二次看见Huracán实车辆,头一次则是在我家楼下的酒吧街……老实说,我并不是太喜欢Huracán的外观设计,兰博近年喜爱并惯用的复杂刚硬线条,我觉得在Aventador身上得到了最完美以及极致的演绎,活动现场也正是由Aventador担任领头车辆,其君临天下的气场完全不同于Huracán。但对于Huracán来说,源于Aventador的设计手法变得有些刻意,极度下斜的车辆头与上扬车辆尾所带来的视觉效果稍显做作与矫情,我着实不太欣赏。

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不过,这只是我的个人眼光,而我的个人眼光也不重要,因为Huracán在上市至今10个多月的时间内,已在全球卖出3千多辆,这个数字比兰博2013年的销售总额还要多!显见Huracán的超高人气与实力已经获得证明。

本次试驾活动,厂家给出了不同过往的“自由度”。兰博愿意放手的底气来自有二,一为我刚刚说的销售数字,二为Huracán的易驾程度。

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过去兰博的活动往往限制重重,一为试驾车辆珍稀宝贵,二是蛮牛的脾气还是摆在那,不是每个人都能很好地掌控。但在我们9月刊封面故事《颠峰汇·超跑四国论》之中,已经说到Huracán的易驾程度十分出色,可真正令我惊讶的是,Huracán的易驾程度不仅反映在市区的缓速行驶上,还同时对应在赛道的激烈驾驭中。

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这样的改变、或者说特性,最主要来自于Huracán改用了7速双离合变速箱,配置双离合变速箱的Huracán,换挡速度与顺畅性完全甩掉Gallardo几十条街,优势是带来明显的性能与行驶顺畅度提升,同时Huracán的车辆重也更低,强强联手的结果就是上赛的直线道上随便都能冲破240km/h,在100~200km/h区间也能紧咬甚至微微追上前方领头的Aventador。

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我仅用一般模式跑了半圈,随后就都在运动与赛道两种模式之间游走,毕竟这是上赛道,没有保留的必要。可怕,真的是可怕。赛道模式与一般模式的Huracán,就像斗牛与乳牛之间的区别,虽然双离合变速箱在超跑甚至一般民用车辆的领域里已经不是新鲜事,但对于兰博来说,从单离合半自动变速箱改成双离合,就是把原本够强的性能表现升华为超强,经过改进的电子四驱系统也更加聪明跟敏捷,甚至能做到100%的后轮输出,我常常在入弯前因其强大的制动能力导致车辆身左右摆动,但在入弯前的那一刹那,Huracán却又能稳当地保持在路线上,只要控制好油门(不要太早给得太多)与转向(不要转得太猛),驾驶Huracán的我跟前方驾驶Aventador的专业车辆手,一直都保持在半个弯的距离。

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意思是Huracán比Aventador更强?不是,当然不是,即便领头车辆手的速度已经不慢,但我相信他还是只拿出了70%左右的实力,否则我早在三个弯后就被甩开。

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我真正想说的是,Huracán是一款能让技术一般般的驾驶都能开得飞快的超跑,也是意义上的“电子”超跑,众多的新技术(如可变齿比转向系统)使Huracán变得既平易近人又快得惊人,但自然也少掉了那专属于兰博的个性与脾气。在Huracán或者说兰博越来越向奥迪靠拢的同时,人们对于蛮牛的敬畏与信仰,也只好逐渐消逝在风里……

上赛道驯牛记008

但这重要吗?依然不重要,因为就像我们曾经说过的,对于现今的超跑来说,易驾性才是最先考虑的驾驶特性,而Huracán则完美做到了这点。

001 轮胎王中王

谁是“王中王”(四)

301 轮胎王中王302 轮胎王中王

争王秘籍

1.花纹设计为5种不同宽度并采用建大独特花纹噪音低减技术-NMA,配合S形花纹分割技术,增加花纹排列组合,有效降低花纹噪音。

2.经由计算机仿真分析技术,调整花纹沟位置及比例,达到胎面接地压力分布均匀,避免偏磨耗的产生。提升的胶料配方大幅地降低滚动阻力,降低油耗。

3.胎肩花纹沟底补强肋设计,可减少花纹于过弯时产生的变形,提升过弯操控性。

4. 大面积胎肩纹路搭配中心直沟花纹与高密度细横沟设计,可增加湿地操控性能,改善路面噪音、增进乘车辆舒适性。

303 轮胎王中王304 轮胎王中王

争王秘籍

1.拥有三条结实的中央连续花纹和高刚性的外侧胎肩花纹块,能有效增强花纹钢性,保持稳定的接地面积,提升过弯响应并带来优秀的高速制动性能和抓地力,提升跑车辆驱动时的控制性能。

2.三条宽大的纵向沟槽排水快速改进了在潜在水漂情况下的安全性和控制能力

3.S形胎面设计有效避免接地面形状和压力分布发生实质改变,避免花纹的过度扭动,均衡接地压力,在关键的制动情况下保持安全性。

4.高科技非对称轮廓优化高速行驶时的接地宽度均匀的胎面磨损,优化高速状态下的接地形状,降低行车辆噪音。

305 轮胎王中王

306 轮胎王中王

307 轮胎王中王

310 轮胎王中王

308 轮胎王中王

感激的盛宴,王者的决斗

在经历过一场高潮的竞赛,分出本领的高低之后,胜者往往都会沈淀、感怀一下,就好像领到奥斯卡奖,得把家里爷爷奶奶都搬出来说段故事感激一番才行。Ok!这跟我们有啥关系?“王中王”得奖的是轮胎与厂商,又不是我们!

话是没错!但其实身为此番轮胎“王中王”活动副指挥的我,心中真有满满的感激与骄傲,就好像自己拿到奖一般,话不吐不快!只不过,如果要为这场筹划一年多,受到许多人帮忙,甚至像香港车辆手James百忙之中热情参与,清峰与嘉宁试车辆试到都快吐,以及《热博体育,热博体育官网app》与啊车辆网众位同事一起开会到凌晨两三点……来一一感谢,那我真的还需要2大页版面才能写得完感谢词,故在此只能尽在不言中!另外,虽然我们精心评选出来的得奖者是轮胎与厂商,但其实我们都感觉到,这次我们成功驾驭了这些轮胎,成功比照国外专业测试机构进行多项测试,自己也好像是已经能够走在国际专业标准的胜利者一般,与有荣焉!

十款轿车辆胎的王者决斗,至此只是开始还未结束,下期还有多款SUV胎要在测试条件更多样、更恶劣的环境下与我们一起挑战极限,明年也还有规模更为庞大的轮胎“王中王”之战已在我们计划中,敬请期待。   

 

001 轮胎王中王

谁是“王中王”(三)

201 轮胎王中王

202 轮胎王中王

争王秘籍

1.胎面花纹沟中封闭式的分支构成一个个细小的“赫姆霍兹”消声结构,使空气在瓶颈内形成高速共振,从而降低轮胎噪音的频率。

2.60度大角度斜向花纹沟设计,有助于减少刹车辆时花纹块的变形,确保轮胎的接地面积保持不变,提高制动性能。

3.三条宽阔的主花纹沟能有效排水,确保湿路的安全。

4.创新的胎面设计带来了出色的静音性能、抓地力以及卓越的湿路制动性能,不仅确保了顶级轿车辆所需的均衡舒适性和操控性,而且在融入环保技术的同时,提高了轮胎的耐久性能。

203 轮胎王中王

争王秘籍

  1. 中央直条肋骨以及沟槽锯齿式设计,能减少轮胎震动,提升轮胎直行和转弯稳定性能。
  2. 胎肩采用舒适和静音设计,优化横沟槽宽度和分布提供优异的静音和舒适性能。
  3. 钉孔和沟槽锯齿设计,增强胎面内部散热性,提升轮胎吸音作用,防止胎面产生不均匀磨耗现象。
  4. 高强度钢带和高强度胎体结构,分别采用OBCS技术和OCCS技术,从而提高制动性能,优化控制压力和应力分散,减少轮胎变形和有助于提高驾驶稳定性能以及耐久性能。

204 轮胎王中王

争王秘籍

1.继承为奔驰AMG定制款CSC5P轮胎的极致性能传统,与上一代家族成品相比,在干湿路面的刹车辆距离分别缩短了4%和9%,更短的刹车辆距离,为急速驾驭保驾护航。

2.胎肩超大块花纹设计提供更出色的转向抓地力,操控更自如。

3.创新的炭黑“Black Chilli”黑辣椒配方技术,降低滚动阻力。行驶中保持较低的温度,延长轮胎里程寿命更低油耗,更高里程。对比上一代家族成品降低油耗12%。

205 轮胎王中王

争王秘籍

1.花纹设计为5种不同宽度并采用建大独特花纹噪音低减技术-NMA,配合S形花纹分割技术,增加花纹排列组合,有效降低花纹噪音。

2.经由计算机仿真分析技术,调整花纹沟位置及比例,达到胎面接地压力分布均匀,避免偏磨耗的产生。提升的胶料配方大幅地降低滚动阻力,降低油耗。

3.胎肩花纹沟底补强肋设计,可减少花纹于过弯时产生的变形,提升过弯操控性。

4. 大面积胎肩纹路搭配中心直沟花纹与高密度细横沟设计,可增加湿地操控性能,改善路面噪音、增进乘车辆舒适性。

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谁是“王中王”(二)

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争王秘籍

1、翼驰达 HS81 胎面采用夏季胎花纹设计,通过非对称的花纹设立不同的功能区,运用计算机模拟出最佳功能块比例,更好地融合运动性及舒适性。

2、胎面中心采用酒窝状散热孔,有效分散接地压力。4条宽大直线型花纹沟,胎肩采用月牙型缺口式设计,强化了操控及湿地性能。

3、通过中间及两侧花纹块比例化的排列及间距的变化,破坏共振的频率,同时采用吸噪的胎面配方设计,从而实现噪音的降低。

103 轮胎王中王

争王秘籍

1、通过采用创新的高分子硅胶材料配方,使分子粘合更紧密,提升轮胎的干、湿地抓地能力。

2、采用加宽的胎体设计,增加了轮胎的接地面积,将刹车辆时的制动力集中并均匀分布在关键花纹块上,使胎面与地面之间的接触更紧密、更牢固,操控性能更出色。同时优化胎面花纹设计,丰富的咬合边缘的胎面花纹和胎肩大花纹块有效提升了轮胎的刹车辆性能。

3、胎面材料采用了杜邦凯芙拉纤维,胎面、胎体更强韧,可使轮胎在高温的运转状态下仍保持胎体强度和韧度,提升其抗路面冲击性能。此外还能有效延长轮胎的行驶里程和使用寿命。

4、采用固特异最新的节油科技,可降低轮胎的滚动阻力,在轮胎的使用周期内,固特异安乘与前代成品相比可为驾驶者节省高达318升燃油。

104 轮胎王中王

争王秘籍

1、花纹设计为5种不同宽度并采用建大独特花纹噪音低减技术-NMA,配合S形花纹分割技术,增加花纹排列组合,有效降低花纹噪音。

2、经由计算机仿真分析技术,调整花纹沟位置及比例,达到胎面接地压力分布均匀,避免偏磨耗的产生。提升的胶料配方大幅地降低滚动阻力,降低油耗。

3、胎肩花纹沟底补强肋设计,可减少花纹于过弯时产生的变形,提升过弯操控性。

4、大面积胎肩纹路搭配中心直沟花纹与高密度细横沟设计,可增加湿地操控性能,改善路面噪音、增进乘车辆舒适性。

105 轮胎王中王

争王秘籍

1、独特的胎壁设计呈现出色的避振效果并有效减少磨损,提高安全性。

2、采用创新的静音技术减少胎面噪音,使NT860拥有杰出的静音效果。

3、NT860使用先进的橡胶成份,最大程度减少滚动摩擦阻力,干湿地表现出众。

4、 特有的“点”技术使轮胎里外均匀磨损,从而使NT860耐磨持久,环保高效。

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000 轮胎王中王

谁是“王中王”(一)

000 轮胎王中王

换胎,买哪种好?

市面上轮胎牌子众多,成品更是多不胜数,不少消费者在更换轮胎时,都会遇到选择上的困难!为此,我们一年多前就许下宏愿,要帮读者解决难题。但怎么帮?答案是:要帮就帮大的,给读者最专业的解答。

一年多后的今天,我们自信满满,由《热博体育,热博体育官网app》联合新锐汽车辆网站啊车辆网联合推出“《热博体育,热博体育官网app》&啊车辆网年度轮胎王中王”对比调查报告。其中引入了欧洲测试规程,结合仪器与专业赛车辆手“双管齐下”,在广东国际赛车辆场专业赛道上狂操十款轿车辆轮胎,对成品的安全、舒适、节能、运动等指标进行了深入剖析。

橡胶硝烟落幕,到底谁能胜者为王?答案请见分晓!

001 轮胎王中王

我们如何选“王”?

由于参与此番“轮胎王中王”活动的成品多达14套、56条轮胎(其中4套为SUV及越野胎,下期杂志才深入剖析),所以我们必须在有限的人力资源,以及车辆辆与场地商借期限内,合理规划测试行程,高效调用各方资源。于是我们在前期做了如下规划,同时也参考了欧洲专业机构的测试流程,对各个测试项目调配权重与执行方法,并列出以下各项测评方案与软、硬件资源,在此先予读者们参考了解。

测试项目

002 轮胎王中王

1、成品胎面橡胶硬度、胎沟深度

测试仪器:邵氏硬度计、数字量度指示表

测试方式:透过邵氏硬度计对胎面各处胎块以及胎壁橡胶进行测量。用数字量度指示表测量成品胎沟深度。

测试目的:在轮胎下地测试前,先对胎体特性初步了解,有助综合判断轮胎的过弯支撑性、抓地特性。而透过测试前后胎沟深度的差距,也可助判断轮胎磨耗特性表现如何。

003 轮胎王中王

2、干地100km/h~0紧急刹停距离测试

测试仪器: P-BOX

测试方式:将车辆辆加速到100km/h以上车辆速,然后踩尽刹车辆踏板直至车辆辆完全停下,由仪器判读车辆辆从100km/h的刹停距离。

测试目的:检测轮胎在干燥路面行驶时,应对纵向应力时所能提供的制动抓地性能,距离越短越佳!

004 轮胎王中王

3、100km/h、60km/h车辆速胎噪测试

测试仪器:噪音测试仪。

测试方式:将车辆辆分别保持在100km/h、60km/h车辆速,透过位置放在前座乘客耳朵附近的仪器,来测量两种速度下的胎噪分贝值。

测试目的:检测轮胎的胎噪抑制性能,噪音值越低越能让车辆内乘员耳根清静。

006 轮胎王中王

4、15米间距绕桩测试

测试仪器:P-BOX

测试方式:控制车辆辆“蛇形”穿行在以15M间距排布的桩桶之间。

测试目的:测量轮胎的横向抓地限界与支撑稳定性,仪器显示的横向G值越高、通过车辆速越高,代表轮胎抓地力、支撑性越好。

007 轮胎王中王

5、湿地100km/h~0紧急刹停距离测试

测试仪器:P-BOX

测试方式:让车辆辆通过湿地时达到100km/h以上车辆速,然后踩尽刹车辆直至车辆辆完全停下,由仪器判读车辆辆从100km/h的刹停距离。

测试目的:检测轮胎在湿滑路面行驶时,应对纵向应力时所能提供的制动抓地性能与排水性能,距离越短越佳!

008 轮胎王中王

6、35km/h空挡滑停测试

测试仪器:P-BOX

测试方式:将车辆辆行驶到车辆速35km/h以上一点,然后挂空挡让车辆滑行至完全停下,期间不踩刹车辆。

测试目的:测量轮胎在车辆辆自由滑行不施动力之下的滚动阻力,滑行距离越长,代表轮胎滚动阻力越低,越能达到节能省油的效果。

009 轮胎王中王

7、专业车辆手驾驶单圈计时

测试仪器:P-BOX

测试方式:由职业车辆手驾驶车辆辆在赛道上驾驶三圈,取其最快圈速。

测试目的:评测轮胎在运动方面的综合性能,包括仪器难以判断的路感、抓地稳定性等,单圈耗时越短,代表轮胎越能提供车辆手理想运动性能。

000十大动力

2014年度十佳动力(二)

000十大动力

McLaren 3.8T V8

入选理由:犀利新秀存在感爆表。

搭载车辆型:McLaren 650S Coupe、McLaren 650S Spider、McLaren 12C、McLaren 12C Spider

006b 十大动力

英国人为何另选“迈凯伦”做McLaren的官方中文名,这是个谜;这款代号M838T的双涡轮增压V8发动机果真源自日产VRH35赛车辆发动机,再由Ricardo与迈凯伦联手打造的?这也是个迷。不过,迷一般的迈凯伦3.8T V8发动机在民用超跑领域却是位让人难以忽视的犀利新秀(出道未满五年,喊声“新秀”不亏)。如此表述还真不是慑于McLaren的光环——虽然近些年的确不威风,而是发动机本身实在锋芒毕露,存在感爆表。

迈凯伦3.8T V8发动机最早在2011年随MP4-12C GT3登场,采用大缸径、短冲程,90°夹角的非主流设计,理论上可获得极低的重心和极佳的平衡性,同时天生具有高转速发力的特性。而3.8T V8发动机在650S系列(最大功率:478kW@7250rpm / 最大扭矩:678Nm@6000rpm)与12C系列(最大功率:460kW@7500rpm / 最大扭矩:600Nm@3000-7000rpm)上不同的输出特性,也表明其具有一定的调校潜力,以迈凯伦多年的赛车辆经验,未来出现更激进的版本亦有可能,值得期待。实际上,初出茅庐的M838T发动机就已在2013年、2014年连续斩获英国权威大奖“Engine of the Year”,逼格见涨。自然,法拉利不乐意看到英伦宿敌如此得瑟,他们会有办法的。

Ferrari 3.9T V8

入选理由:传统超跑动力达成节能新高。

搭载车辆型:Ferrari California T

007b 十大动力

法拉利3.9T V8、迈凯伦3.8T V8,一样的双涡轮、一样的90°夹角,好基友的羁绊…… 都不是重点!注意法拉利3.9T V8的综合路况油耗与CO2排放量,分别只有10.5L/100km跟250g/km,这可不是混合动力或小排量发动机的数据,而是3.9升大排量涡轮增压V8汽油发动机的成绩。要知道,老款California搭载的4.3升自然吸气V8只能做到13.1L/100km的油耗跟270 g/km的CO2排放。这里头不光有法拉利HELE高性能低排放系统盗灸功劳,更得益于项目师的全面优化:采用平面型曲轴,可维持V8自然吸气发动机的工作特性;使用更小的涡轮叶片来提高发动机的响应速度…… 如无意外,新3.9T V8应该是目前最为高效节能的一款传统跑车辆发动机。

与此同时,它的性能依然迅猛:412kW的最大功率、7挡4750转即可输出755Nm的最大扭矩,能在3.6秒内将法拉利California T从静止推到100km/h,最高车辆速315km/h——都强过老款California搭载的4.3升自然吸气V8。至于迈凯伦3.8T V8,几乎没有关于环保的记录,或许它也能做到,但作为传统规格的超跑动力,更应该把自己的节能实力展现出来,让钟情超跑的买家无需因环保压力而犹豫。

Lamborghini 5.2 V10

入选理由:多产自然吸气V10寿星。

搭载车辆型:Lamborghini Gallardo、Lamborghini Huracan、Audi R8等

008b 十大动力

面对265kW、450Nm的参数以及欧洲NEDC工况下录得的6.9-7.1L/100km油耗,仍难以相信这些数据出自Mercedes-AMG首次操刀的四缸发动机:M133 2.0T。如此强悍的性能,目前量产的2.0升涡轮增压四缸发动机中,尚无能出其右者,所谓“最强四缸发动机”,倒也受得起。只是没想到原本只有155kw的M270,经Mercedes-AMG改造后,可迸发出这般惊人潜能。

说是改造,但确切地讲,M133是在M270基础上全新研制的发动机。Mercedes-AMG首先给M270换装了大号涡轮,然后为解决双涡管单涡轮的大发热量和强大排气压力,重新设计了整个发动机,只保留了直列四缸布局及缸体尺寸。Mercedes-AMG并没有赋以M133新颖的发动机技术,完全靠工艺和经验来完成改造:使用砂式工艺铸造铝合金缸体;换装高性能车辆常用的中空充钠排气门;重新布置发动机舱等等。考虑到M133还只是Mercedes-AMG四缸发动机的处女作,其发动机造诣之深可想而知。看着高性能小型化的M133愈发耀眼,宝马N20、大众EA888们难免要跟着进化,那将有一大波小钢炮扑面而来,或许整个性能车辆市场都得变革。怪不得AMG不单改名Mercedes-AMG,还闹着要独立,他们的确有跟Mercedes-Benz平起平坐的实力。

Tesla Full-Electric Powertrain

入选理由:纯电动性能巅峰之作。

搭载车辆型:Tesla Model S

009b 十大动力

不觉得奇怪么?前面的发动机图都是“小盒子”,轮到特斯拉怎么变成“大盘子”?实际上这才是特斯拉Model S完整的动力系统。作为纯电动车辆,特斯拉Model S没有复杂又占地的内燃机与其传动系统,动力由底盘的电池组直接驱动车辆轴上的电动机,进而带动车辆轮行进。起初特斯拉Model S只在后轴配有电动机,为后驱车辆;最近特斯拉发布了前后轴都有电动机的版本,这可是正宗四驱车辆。

特斯拉Model S的锂离子电池是松下为它定制的,单颗容量3100mah,最多可在底盘平铺7000多颗电池。正是凭借这庞大的电池组,特斯拉Model S得以坐拥领先同类的续航里程,并可驱动310kW的大功率电动机,从而成就纯电动车辆性能巅峰之作。按EPA美国环境保护署的数据,电池容量60kWh的后驱Model S纯电动续航里程为335km,85kWh版本则达到426km。相比之下,其他量产电动车辆的电池容量连50kWh都少有,即便配备100kW以上的电动机,也难以企及Model S的性能。作为豪华跑车辆,特斯拉Model S尚未满分,但其电动系统却是实在的佳作。老实说,要不是充电时间略长,特斯拉Model S早就独孤求败了。

BMW 1.5T Plug-in Hybrid

入选理由:市面上最善跑的插电式混合动力。

搭载车辆型:BMW i8

010b 十大动力

宝马i8的造型实在太过酷炫,以至于那款3缸1.5升涡轮增压发动机常被忽视。这款发动机已被宝马2系Active Tourer和新一代MINI Cooper装备,很可能成为宝马未来主力发动机之一。代号B38的1.5升直列3缸涡轮增压汽油机跟其他宝马涡轮增压发动机一样,拥有全铝合金缸体、缸内直喷、Valvetronic可变式气门正时等技术,压缩比高达11.0:1。根据不同车辆型,B38的输出特性可大幅调整:在MINI身上为100kW、220Nm;而i8使用时,可达170kW、320Nm。与此同时,这款3缸发动机却可将震动抑制得极小。如此“良药”,宝马i8用上它,当真大补。

至于电动机,96kW的功率也是劲头十足。电池容量仅7.1kWh,虽然小了点,但充电时间就大幅缩短,相比纯电动车辆的一晚上,宝马i8只需2小时就能充满80%。都极为强劲的发动机跟电动机通过宝马eDrive技术协调管理能量,但不同于其他混合动力车辆,宝马i8把电动机置于前桥,而内燃机置于后桥,并且均能单独驱动车辆辆,因此在混合动力行驶时,宝马i8为四轮驱动,操控性也由此更胜一筹。讲真的,近200万元买一辆宝马跑车辆并不贵,更何况它还很拉轰,理论油耗也只有2.1L/100km,还有比这更划算的买卖么?

000十大动力

2014年度十佳动力(一)

000十大动力

Honda Earth Dreams 1.5

入选理由:难得一见的小排量高性能自然吸气发动机。

搭载车辆型:Honda Fit、Honda Vezel

001b 十大动力

假若仅出于同情,就将这款陷入小排量涡轮增压包围的1.5升自然吸气发动机编入十佳动力,那可真对不住它的实力。倒不是本田Earth Dreams 1.5有什么黑科技可展现多么逆天的技能,相反,本田地球梦技术主打的DOHC顶置双凸轮轴、i-VTEC可变气门正时及气门升程控制、缸内直喷等都是当下流行的发动机高效节能技术,其中更有因固执而在以往被本田搁置的成熟技术,比如缸内直喷。如此平常的发动机,经由前F1项目师角田哲史主导调校后所达成的性能,才是让人万万没想到。

看本田Earth Dreams 1.5发动机参数,除了高达11.5:1的压缩比,更有96kW的功率和115Nm的扭矩,别以为这些数据不过“日常”而已,普通小排量发动机需得涡轮增压加持,方有这等实力,就像大众那台96kW的EA211 1.4TSI。此外,本田Earth Dreams 1.5搭档CVT变速箱,综合路况油耗最高才5.5L/100km,而被资深编辑赞为奇迹的大众1.2TSI配合7速DSG,百公里综合油耗也有5.9L。顺便一提,国产本田Earth Dreams 1.5发动机的排放已达到最环保的国V标准。当今时代,主力发动机能坚持小排量自然吸气已属难得,其性能又如此优异,着实稀罕,值得拥有。

Porsche 2.0T

入选理由:可塑性强的新世代“万金油”。

搭载车辆型:Porsche Macan、Audi Q3、AudiQ5、Volkswagen CC等

002b 十大动力

“保时捷2.0T直列四缸发动机”,听着就违和感满满,它还失去了保时捷标志性的水平对置布局,甚至性能都不是2.0T发动机里头最强的,如此异类怎能入围十佳动力?都怪保时捷隐瞒它的身份——第三代EA888 2.0TSI,以致误导了不明真相的群众。这可是如今大众、奥迪车辆型广泛应用的新世代2.0T发动机,其弟1.8TSI更当选2014年度沃德十佳发动机。至于大众集团第三代EA888的能耐,单凭它在如此紧凑的机身里首创缸盖内置排气歧管,并配以复杂的热管理系统,还能这么耐用,已是不简单。这款2.0T发动机在保时捷Macan身上可调出174kW/5000-6800rpm的最大功率;来到同平台的奥迪Q5,又降至155kW/4300-6000rpm;进入奥迪S3 quattro体内,竟压榨出约210kW。这等可塑性,已能比肩著名“万金油”——宝马和PSA联合研发的1.6 THP,前程无量。

想必会有保时捷卫道士对共享大众/奥迪发动机的入门版Macan嗤之以鼻。但不要忘了,上世纪70~80年代,保时捷经典入门跑车辆924系列就用过2.0升直列四缸发动机——那也来自奥迪。关键正是这款2.0T发动机让保时捷Macan有着亲民的售价,并且好开、节能,从而收获更广泛的消费群体。如此锦上添花,理应点个赞!

Mercedes-AMG 2.0T

入选理由:首次操刀即造就最强四缸发动机。

搭载车辆型:A 45 AMG、CLA 45 AMG等

003b 十大动力

面对265kW、450Nm的参数以及欧洲NEDC工况下录得的6.9-7.1L/100km油耗,仍难以相信这些数据出自Mercedes-AMG首次操刀的四缸发动机:M133 2.0T。如此强悍的性能,目前量产的2.0升涡轮增压四缸发动机中,尚无能出其右者,所谓“最强四缸发动机”,倒也受得起。只是没想到原本只有155kw的M270,经Mercedes-AMG改造后,可迸发出这般惊人潜能。

说是改造,但确切地讲,M133是在M270基础上全新研制的发动机。Mercedes-AMG首先给M270换装了大号涡轮,然后为解决双涡管单涡轮的大发热量和强大排气压力,重新设计了整个发动机,只保留了直列四缸布局及缸体尺寸。Mercedes-AMG并没有赋以M133新颖的发动机技术,完全靠工艺和经验来完成改造:使用砂式工艺铸造铝合金缸体;换装高性能车辆常用的中空充钠排气门;重新布置发动机舱等等。考虑到M133还只是Mercedes-AMG四缸发动机的处女作,其发动机造诣之深可想而知。看着高性能小型化的M133愈发耀眼,宝马N20、大众EA888们难免要跟着进化,那将有一大波小钢炮扑面而来,或许整个性能车辆市场都得变革。怪不得AMG不单改名Mercedes-AMG,还闹着要独立,他们的确有跟Mercedes-Benz平起平坐的实力。

Honda Earth Dreams 3.0 V6

入选理由:完善科技激活经典之作。

搭载车辆型:Acura RDX、Honda Crosstour

004b 十大动力

这年头讲究“情怀”。坚持大排量自然吸气发动机也算一种“情怀”。这么说来,本田毫无疑问是很有情怀盗灸,因为在应用Earth Dreams Technology地球梦技术研发了系列小排量发动机与全新CVT变速箱之后,它仍保留了大排量自然吸气发动机:海外市场的3.5 V6和中国市场的3.0 V6。

这款3.0 V6确如本田所言,是专门为中国开发的——要不是有中国特色的消费税,本田估计也不会研发新3.0 V6。略不同于3.5 V6的是,3.0 V6改自更老的发动机:七代雅阁曾用过的J30A5。因此中国市场本田、讴歌车辆型所搭载的3.0 V6尽管贴着Earth Dreams标签,却没有地球梦技术发动机特有的DOHC顶置双凸轮轴和缸内直喷,这确实会被吐槽甚至怒批。可作为经典的3.0 V6发动机,借助新加入的i-VTEC可变气门正时和VCM可变气缸等成熟技术,回炉重造后,现在可以拉着最新款本田歌诗图AWD或讴歌RDX四驱版驰骋,综合工况油耗也不过9.5L/100km左右,完全焕发了第二春。而有自然吸气发动机情怀盗灸人也依然能享受到大排量V6发动机线性的动力输出、充足的储备后劲以及迷人的呼吸声线。各取所需,何乐不为?

BMW 3.0T

入选理由:直列六缸王者归来。

搭载车辆型:BMW M3、BMW M4

005b 十大动力

直还是V?没想到宝马竟为此纠结过!还在代表牌子形象的M3身上体验了一把V8!好在如今终于“直”回来了。鉴于目前除了宝马,也没其他豪华牌子用直列六缸,因此只要新一代宝马M3、M4发动机舱里那颗代号S55B30的心脏是直列六缸,无需管它所用的电子控制泄压阀是多么革新的技术;创新的水冷式中冷器有着怎样的好处;将缸内直喷、双涡轮以及Valvetronic电子气门技术集中在M-Power发动机内又是多么难得;都可以高呼:直列六缸王者归来!

事实上,S55B30登基直列六缸新王者当之无愧,其317kW的功率和550Nm的扭矩,不仅比前辈S54B32强太多,更胜于前代M3的V8发动机。而且,在宝马的精心打造下,S55B30有着更紧凑的体积和更出色的燃油经济性,能很好地应对当下越来越严苛的环保标准,按官方数据,搭载S55B30的宝马M3在高速路工况下可测得6.9L/100km的油耗数据。强劲、环保,按理说应当皆大欢喜,可仍有宝马的拥趸不开心,因为S55B30抛弃了另一个优良传统:自然吸气。这鱼跟熊掌怎能兼得?想要自然吸气直列六缸的宝马性能旗舰?不如祈祷下一代宝马M3会采用i8的混合动力系统吧!

2014年十大好车辆(二)

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我们的评选标准,十年来也一直未变,2010年“十大好车辆”的前言,这里也可以重复拿来再用一次:我们的标准,便是以我们的专业,遴选出设计调校理念出色,机械质素优良,性能操控、主被动安全、设备与造工均表现出色的汽车辆;选出的汽车辆在其本身所属的界别亦表现突出;甚而进一步对于整个汽车辆制造业界或汽车辆文化,带来有影响力的突破。

我们不会因汽车辆生产厂商和广大读者的意见而影响我们的判断,因为我们评选出的汽车辆均由我们的编辑亲身试驾,请相信我们的专业评判。

2014年的“十大好车辆”,亦就是如此了!

长安CS75006 _MG_9648

CS75的入选,符合我们“十大好车辆”入选的标准是:入围车辆辆在所属同级车辆种中,机械及行车辆表现出类拔萃;并且在同类新车辆中,表现同样出色。

其实以技术上来讲,CS75并无什么出众的东西,普普通通的发动机、变速箱,但是能看到这些普普通通的东西组合起来,被设计、调校得认认真真,自主牌子从未搞好过的底盘调校也在CS75平稳、舒适而扎实的车辆架质感中颠覆感官。确实,CS75颠覆了我们对自主牌子的固有印像,这竟是一台让我们找不出太多缺点的自主牌子汽车辆,而且登堂入室。

CS75对自主牌子最大的意义,是态度。从纯粹的制造汽车辆上讲,它走在一条正确的路上,造一台好车辆而不是造一台好卖的车辆,谁先谁后概念则完全不同。虽然现在我们依然无法剖析CS75有何细节上表现出众的指标,或是像飞度那样务实技术的集大成,CS75亦完全不是城市SUV中表现最出色者,但我们却很佩服它的用心,很认可车辆厂的这一种诚意。

Audi A3007 _MG_7446

通常我们认为的一辆“好车辆”,都是有一定“性格”的,例如它的操控非常棒,或者是开起来豪华感特别好,但试过奥迪A3后却没有留下这种深刻的感受,甚至你会觉得它有点“乏味”。例如动力,它的加速线性而又温顺,完全是舒适化的调校,但如果你看一下数据:第三代的EA888 1.8TFSI发动机输出有180马力,而且250Nm的扭力输出范围就扩宽到1250~5000rpm,百公里加速仅需7.2秒(仅仅比国产高尔夫GTI慢0.1秒),最高速度可达235公里/小时。这完全就是武林盟主的功力嘛,这并不科学呀?再看操控,悬挂软绵绵的,开起来舒舒服服,但如果你车辆头丢进弯心时,你会发现它的操控却是如此迷人。

原来,我们一向好车辆的标准是有一项性能非常突出,给你留下深刻的印象,而奥迪A3是所有项都非常优秀,所以才没有一项让你让留下深刻的印象。就如运动与舒适本来是一对矛盾的东西,但当你的技术发展到一定程度,你会发现运动与舒适都可以兼收的。

原来,车辆好不好并不在于你的取向,而在于你的造车辆水平有多高,例如奥迪A3。

广汽本田缤智008 缤智17

其实缤智没非没有缺点,例如它那副1.8L SOHC设计的发动机,加速的时候噪声会不小……而缤智的定价相比对手来说也有点点偏高,虽然我们十大好车辆评选只会针对车辆的好坏评价,不会理会售价。

其实以前我是不推荐这类小型SUV的,我还说过这类车辆都是“反人类”设计。车辆身又高又窄,重心非常高,会让操控性变得像微型面包车辆那样差,但偏偏是买这类车辆的大多数都是对驾驶技术没要求的人。结果是除非你永远不上高速公路,否则速度上去后操控性就很变得很微妙,主动安全性能会变得很差。但庆幸的是,有些负责任的车辆厂已经注意到这个问题,试车辆后采访缤智设计师,对方就这样回答:“在缤智的设计最初的时候,我们就为它定下低重心的设计目标,因为这类小型SUV重心太高会很影响它的操控性能,很高兴你把它的性能试出来了。”

低重心和好操控不是我们推荐缤智的唯一理由,缤智赢在它的全面。在外观设计上,缤智相对低矮的车辆身非常动感,相对那些外形又高又窄的对手视觉效果要好许多。一直擅长“MM”设计的本田,在空间处理方面让缤智比对手们都会优胜。甚至在一些细节设计上也能让你折服,例如副驾驶前面的宽幅空调出风口,还有那个排挡杆后面双层的多功能杯架。

BMW M3 M4009 M3M4

M3究竟是为不满足普通宝马的人准备的,还是为舍不得911的人准备的?在E30的时代,M3更倾向于前者,而现在,全新的M3让我看到了其对911的觊觎。

M3给人一股成熟了的感觉,不仅是性格的多面,连油耗都降下来了。这并不意味着宝马在妥协什么,因为新车辆的各项参数指标都比上一代有所提升,在一年一度的总结时,我觉得没有必要再去罗列这些数据了,在实际的驾驶中,它更浑然一体,尤其是运动特质,有过之而无不及。相比于老款车辆型只存在高转速区域的扭矩,新的涡轮增压发动机几乎是全程有力,感觉像是一台大排量的美式发动机,随时都有宽厚的扭矩伺候着,而一旦油门给深了,它照样有着响脆的动力相应,转速攀升之快,配合更铿锵有力的双离合器变速箱,整个动力系统已经全盘胜出。

M3一直以来的精髓——可玩性也被保留下来,尽管使用了电子转向,但其精准特性依然延续下来,更加聪明的后轮几乎随时都能挑逗驾驶者,配合降低到1.5吨以下的车辆种,漂移就成了家常便饭,这也是我2014年在赛道中开得最尽兴的一款车辆了。

一汽大众高尔夫7010 _MG_4134

经历了7代的进化,曾经的全球A级车辆型的销量冠军,每年欧洲同级车辆销售榜首的常客,高尔夫一直是对手们追赶的对象。

按大众的传统,高尔夫都是每隔一代车辆型来一次重大的技术革命,从高尔夫5到高尔夫6变化并不大,但从高尔夫6到高尔夫7就发生了巨大的变化。这一次革命为高尔夫带来了MQB平台和EA211发动机。对车辆厂来说,这个MQB最大好处是节省成本,对我们的好处就是获得更高刚性的车辆身和轻量化。特别是轻量化,像新一代奥迪A3一样,高尔夫7大量使用铝合金材料,包括副车辆架和铝质悬挂部件可以减轻26kg,还有新工艺制造的车辆身钢材减轻22kg,全新的EA211引擎可降低22kg,加上电缆等电子设备减轻12kg, 由此国产高尔夫7相比上一代车辆重大幅降低90kg之多。

在这个级别的车辆型中,舒适和运动通常不可以兼收的,例如如果想城里里开得轻松和舒服,就会丢掉了操控和高速稳定性。但凭借着MQB和7代的造车辆经验,如今高尔夫7能把这种轻松舒适的驾驶感尽收,但操控性却依然平步天下,这才是高手。

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2014年十大好车辆(一)

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一晃眼,《热博体育,热博体育官网app》的“十大好车辆”已经做了十年了!

“十大好车辆”的初衷,是将一年来由我们编辑测试过的新车辆,选出十部表现出众者,作为一种仪式性的年终总结,对于关注《热博体育,热博体育官网app》的专业读者们是一个汽车辆选购与品鉴的参考,也更表明了《热博体育,热博体育官网app》一直以来对于一部汽车辆、一部好的汽车辆,我们的态度是什么。

我们评选的方式,十年来都是核心的试车辆编辑投票,代表《热博体育,热博体育官网app》自己的态度,不是其他任何一方势力的态度。

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之于宝马,i8是其在电动出行方面迈出的坚实一步。而之于汽车辆工业,它则预示着一场革命的开始。在近130年中,汽车辆从来都是用钢铁制造车辆身,由内燃机提供动力。而BMW i8的到来打破了这一常规,为未来创立了全新的基准。

作为首次专门以电力驱动而研发的车辆型,i8采用了独特的LifeDrive车辆身架构以及前所未有的智能轻量化理念。这是有史以来量产车辆型第一次大规模应用碳纤维复合材料打造车辆身。

同时,i8也是一部面向未来的高科技跑车辆。它创新地将一台TwinPower Turbo三缸汽油发动机和一台宝马制造的驱动电机融合在一起。在百公里综合油耗低至惊人的2.1L的同时,还能实现4.4s的0~100km/h加速能力和250km/h的最高时速。总之,无论是之于BMW牌子,还是之于当下的汽车辆工业,i8都是极具划时代意义的一款电动跑车辆。

Infiniti Q50002 英菲尼迪Q50 动态

入选的是搭载VQ37引擎的型号,而不是2.0T,原因不是因为大排量自然吸气V6已买少见少,而是只有这副VQ才能代表日产的精神。

Q50不是一部亦步亦趋的汽车辆,在紧凑级豪华运动轿车辆的阵营,有针对性地在数据上压倒3系还是紧守着自家特色孰轻孰重?这关乎一个牌子的气质,英菲尼迪有着自己的量度。Q50基本上延续了上代G37的脾性,而里里外外也越发精致,豪华高级的表相下,却隐藏着一股锐利与桀骜,这便是Q50的独特所在。其他豪华牌子要么是一种注重平衡性的表达,要么就走入纯粹的高性能,几无Q50这种有机共存而内在多重性格较大反差的存在。

Q50完全符合我们认为一台好车辆的标准,机械表现、品质造工在这一级别表现出色,而且拥有对汽车辆业界带有影响力的汽车辆科技。它不是一台一上手就让人很熟悉的普通豪华汽车辆,不仅仅满足你对一台豪华运动房车辆的需求,亦不是一台从不挑选驾驶者、宽容性很高的亲民汽车辆,你需要去探索并去挑战一些可能性,才会发现Q50真正的性格。Q50是这样一台汽车辆,用新科技驾驭传统,优雅中又有桀骜的力量。

Porsche Macan003 IMG_8427

保时捷在中国的主要销量都来自于SUV,我还记得曾专访某个知名高端超跑牌子的亚太区总裁时,他说过一个玩笑话:“保时捷在国外是个跑车辆牌子,但在中国,大家却好像以为它是个SUV牌子。”

但保时捷牛的地方并不是造出一款很能卖的SUV,它真正牛的地方是把SUV造的跟跑车辆几乎一样。就像Macan,它源于奥迪Q5大家都一清二楚,但这车辆开起来却跟Q5完全不一样,而更像是一部高车辆身、高坐姿的四座附带尾厢的911。

当然,Macan成为十大好车辆的理由并不仅只是因为它那出色的性能,而是在于它创造了一个全新的成品体验。与其说我们把2014年度十大好车辆的其中一个名额给了Macan,不如说我们是把这份荣耀给了保时捷,因为保时捷用Macan告诉我们,一部SUV也能有此操控与极致性能。

广汽本田飞度004 _MG_2357

第一代飞度是小车辆的创新,到了第三代,它的基本结构也没有什么大变化,但即便是这样,它的理念现在仍旧是21世纪小车辆的经典。

同样是日系小车辆,为什么丰田、日产、马自达的成品未有像飞度这样在行家眼中这般出众呢?一言以蔽之,飞度的设计理念,是日式小车辆之集大成者。它的经典程度,自十几年前,历经三代,其基本造型、设计理念几乎从未变过,直指小车辆用家之心。全新的第三代飞度,并无什么汽车辆科技的突破,只是在前两代的基础上做更迎合消费者的改良,加大车辆身尺码,新引擎技术及换装CVT,提升驾驶感,做着简单的工作,却保持了很好的成效。

本田就是这样的车辆厂,它往往未必是第一间创制某项新技术的车辆厂,但常常就是最懂得汽车辆之道,最迎合顾客需求的车辆厂。我们来看本田的造车辆,用的全是最务实的技术,小车辆用家,最广大的小车辆用家真正的需要是什么?我们不再重复那些MPV概念,MM理念,小空间内笼设计的高深工业设计学问,我想说汽车辆发展到今天,已愈来愈少这类将务实发展到极致的技术,反而是越来越多花巧的东西,这些是没有生命力的东西,我相信在22世纪,通勤小车辆的形态,仍旧是飞度这样的形态。

Tesla Model S005 开版

Model S是历届十大好车辆评选里获奖的首款电动车辆。从整台车辆的品质上来说,Model S也是首款能轻易达到传统机械上付出高昂代价才能获取的平顺性以及舒适性,并且把慑人的加速力发挥得淋漓尽致的电动车辆。能把电动车辆的优势全盘托出的背后,是Tesla扎实且认真的造车辆态度所然,这与我们一贯秉承的十大好车辆理念,不谋而合。同时,它以一个全新的姿态,突破了过往我们对同级轿车辆机械质感的理解,在现时一众的电动车辆来说,它所表现出来的质感也是最好的,是电动车辆所公认的最佳代表。而Model S,仅仅是Tesla所生产的第二款车辆型。

从宏观上来说,Model S的出现,是要打破固有旧有的传统观念,提醒我们迫切需要换位思考,我们对电动车辆的态度,我们对它在汽车辆工业里位置的理解,是否需要做一些微调?假如不把它作为解决节能减排的终极方案,假如不要把它当成弯道超车辆的救命稻草,假如不赋予救世主的角色,更加理智思考电动车辆所为传统汽车辆工业所带来的新气象,更贴合当前的实际,也更贴合Model S所扮演的角色。在这个层面上,Model S乃至Tesla的潜力,当属无可限量。