月度归档:2015年07月

明明可以靠脸吃饭,却偏要靠实力 001

明明可以靠脸吃饭,却偏要靠实力

原本计划在法兰克福车辆展上进行实车辆展示的全新一代A4,却提前在6月30日已经由Audi正式发布,跟上一代车辆型相比,新A4在三围尺寸上并没有很大的变化,分别是4726×1842×1427mm,最让人关注的轴距参数也仅仅是比上一代增长12mm,为2820mm,跟对手并没加长的标准轴距版持平。

明明可以靠脸吃饭,却偏要靠实力 001

刷新新低

新A4最惹人注目的特征是,它刷新了同级风阻系数新低,轿车辆版cd值仅有0.23,Avant旅行版也不过0.26,按照Audi的话语来说,能得到这样的好成绩是因为对整车辆的空气动力学做了极为细致调整。气流被引导至车辆轮进行扩散,就连后视镜项目师也不放弃对其加工,通过造型的调整提升空气动力学的表现,并有助于减少风噪。降低风阻系数对于高速行驶时的帮助不言自明,根据科学研究,车辆辆每降低0.01的风阻系数,油耗降低4%,这也是新A4能达到百公里油耗4.9L的重要原因之一(这个成绩甚至比使用同一副1.4T的高尔夫要优秀)。

策略变化

A4到了B9时代,其动力策略发生了一定的变化,从过去强调的“downsize”,改变为现在的“rightsize”。这样的变化,随之而来的是发动机动力的增强以及油耗的减少。

明明可以靠脸吃饭,却偏要靠实力 002

以最新的2.0TFSI发动机为例,它比目前搭载在国产A4L的第三代EA888在技术上有了大幅度的改变,除了常规的排气歧管集成在汽缸盖以及采用AVS(可变气门升程技术)之外,奥迪还针对实际使用情况(大部分时间处于中低负荷)对燃烧策略进行大幅的优化,具体的是缩短压缩行程,拉长膨胀燃烧过程,并把进气气门打开的时间缩短,增加进气歧管压力,这些优化换来11.7:1的高压缩比,充分提高燃烧效率,而当负荷加大时,AVS能使进气气门在更晚的时间方才打开,这样一来,全新2.0TFSI就同时满足了高输出以及低油耗的条件。

高输出版本的输出为185kW,370Nm的峰值扭矩可在1600~4500rpm之间全数发放,根据NEDC(欧洲循环油耗测试),搭载此款发动机的A4百公里油耗仅为5.7L,百公里加速时间不过5.8s,极速被限制为250km/h。

与此同时,A4的入门动力也足够日常使用,1.4TSI发动机输出110kW以及250Nm,配合全车辆不过1320kg的净重,车辆辆的百公里加速时间不过8.9s,油耗仅为4.9L,相比对手优势明显。

电子系统盗灸发展

虽然A4车辆系诞生时间并不长,但Audi,尤其是上一代,大幅提高其科技配置,令其成为在同级里最具科技感的车辆型,新A4则更加把这股风潮推向新的层次。首创于TT的多媒体虚拟座舱被引入到全新的A4车辆系当中,原本传统盗灸仪表盘被一块12.3英寸的高精度显示屏所取代,其分辨率高达1440×540,其刷新率为60Hz,人眼不会觉察到任何显示屏刷新的滞后,同时,这块显示屏能够显示包括速度、转速、实时地图、娱乐信息以及影片等所有信息,为驾驶者带来不一般的视觉体验。

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在新车辆上,沿用多时的前后多连杆设计得到了进一步的优化,而全新可调式的电子悬挂系统、电动助力转向系统,对增加“运动”、“正常”、“经济”等模式之间的差异化起到了关键作用,并弱化其机械调校功力上与对手的距离,也算是Audi一直以来所奉行的哲学。

安全

所有A4均配备Audi最新研发的Pre Sense City系统,主要针对城市道路行驶时的中低速情况,当车辆辆在0~85km/h车辆速内时,通过一系列的雷达以及摄像头感知路面其他车辆辆的实时动态,其检测距离可达100米;当车辆速达到或超过40km/h时,如果碰撞变得不可避免,那多功能刹车辆辅助系统将提供车辆主受控的刹车辆,即能避免刹车辆过程中车辆辆发生侧滑而导致二次碰撞。

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另一项标准安全配置则是注意力检测系统,通过分析车辆主的油门、刹车辆、转向等动作来判断驾驶员是否处于注意力分散的状态,从而提出警告。

以上就是新A4的几个关键点,奥迪每一代A4总是在突破自己的水平。更详细的A4信息将在法兰克福车辆展上公布。

一车辆一世界 Alfa Romeo Giuli 001

一车辆一世界 Alfa Romeo Giuli

在前几期文章里,我们感受到了意大利牌子车辆的热情与强劲生命力,但这仅仅是我们看到的一部分。Alfa Romeo这个牌子,虽然国人不太熟悉,虽然被20世纪末诞生的156改变了浪漫的命运,但在老Alfa车辆迷的眼中,这个牌子依然经典,只是他们得到很多,但失去的也不少……

原本计划的两位主角,一是1974年诞生、写下许多经典事迹的Giulia GTV2000,这也是后来当家GTV跑车辆的祖宗,车辆主花了许多力气将这辆与我年龄接近的老Alfa迎娶回家,并且花了三年的时间整车辆翻新,重现了半个世纪前老Alfa的绝代风华。

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而计划的另一位主角159,则是Alfa重大转型之作156的后继车辆款,那个年代的Alfa全面舍弃了后轮驱动的设计,大量与FIAT家族共享许多技术,156带领Alfa获得新生,接替的159算是新老交替的过渡车辆型,它没有老Alfa的独特韵味,也不像近代Alfa那样激情四射,但在Alfa迈向新生的过程中,却是不可或缺的中坚力量。此是后话,下回再表。

复新,不简单

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时间推回2009年,在一间不起眼的维修厂中,一辆任何人都不会多看一眼的破旧老车辆,正在开启一段新的生命,斑驳的钣件很难一眼看出是什么车辆,只有车辆头倒三角水箱护罩隐约透露了它的身分。这辆在许多人眼中的破铜烂铁,是1974年出厂的Alfa GTV2000。

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以当今眼光看来,GTV2000丝毫不会让人惊艳,Bertone操刀的线条在当时引领潮流,而延续GTV系列的运动风格,GTV2000搭载的2.0升发动机与5速手排变速箱,以100kW功率推动不到1吨重的车辆身,在当年可是同级车辆中的性能翘楚,当然,在赛场上无往不利的表现更加深了GTV2000的传奇色彩。

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为了找回老车辆新生命,经营维修厂的车辆主可以说煞费苦心,在他们眼中,将车辆所有零件拆除整理再一一组合复原,并不是一件困难的事,最难的问题在于,许多资料与零件早已不可考,找不到正厂零件只得不断尝试,用其它车辆款零件取代。而且,你知道的,意大利人的思维比较奇怪,不像德国或是日本人什么都要标准化,因此许多特殊规格零件甚至需要特殊工具来拆装。

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幸运的是,这辆GTV2000的发动机状况并不算太差,卸下发动机与变速箱之后,发动机舱里的所有细节都要兼顾,除了发动机周边耗材之外,发动机舱必须进行防锈与上漆,而那个年代的欧洲车辆一般不会配备空调,为了适应亚洲湿热的气候,车辆主还特别修改线路,将蓄电池移至后车辆厢,顺利将空调压缩机安装到发动机舱中。

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处理好最重要的心脏,外观与内装的翻新同样是马虎不得的大项目,经过半个世纪的洗礼,本车辆不论钣件或是内装的皮革、塑料配件均已老化和剥落,经过风吹雨打的外观更是惨不忍睹。在外观重整的过程中,最伤脑筋的要属特殊设计的前挡玻璃,光拆卸玻璃就花了几天的时间(千万要小心,弄破了只怕再也找不到了)。然后将所有钣件一一磨去旧漆,再逐一补土磨平,最终在无尘室几道工序烤漆中,还原了当年火红的风采。

相较于外观,处理内饰绝对需要细心加耐心,20年的岁月摧残,内装、中控台因阳光照射而破损,塑料件年久脆化,许多镀铬饰件早已黯淡无光。

偏执成就完美

整理老车辆是条不归路,看着发动机舱与外观渐渐恢复昔日风采,跟驾驶每天肌肤相亲的内饰更加考验车辆主的耐心。应对空调的改装,车辆主从其它车辆上找了一组配备空调出风口的全新中控台总成,至于皮椅以及车辆门饰板等内装皮件,为了呼应艳丽的大红车辆色,特别商请老师父一一缝制新品,车辆内皮件全部改成了深灰色,车辆内地板上的脚踏垫也换上绣了大红Alfa Romeo logo的黑色脚踏垫,等所有的金属和木纹饰板抛光清洁后,Giulia GTV2000车辆室内散发出动人的光采。最后,车辆主还在国外拍卖网站上淘了一个经典款实木方向盘,搭配典雅的新内饰更是锦上添花不少。

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后记:将近三年的无数不眠夜,数千笔的网路搜寻与史册研究,终于让这辆GTV2000找回了昔日的光彩。在新车辆出厂试车辆的时候,看着发动机怠速匀称的呼吸,车辆主几乎要流下感动的泪水,三年来的心血付出瞬间得到安慰,这绝非金钱数字所能衡量。目前,这辆GTV2000经常陪伴车辆主参加各种老车辆公益活动,车辆主认为,车辆就是用来奔驰的,只要它还能动,就会开着它到处去留下历史的记忆。

(注:这篇文章本来想要将70年代Alfa与90年代Alfa一次交代,不过原本写好的Alfa 159 Wagon摆在一起怎么看都不协调,因此只好下次再占用一集篇幅)

“1050匹马”蹂躏上赛道—Ferrari FXX 001

“1050匹马”蹂躏上赛道—Ferrari FXX

为期两天的2015法拉利赛道日嘉年华于5月23至24日在上海国际赛车辆场盛大举行,在这专属于法拉利的盛会期间,来自全国各地总计约35000多位法拉利车辆主和数万名车辆迷齐聚赛道,共同分享法拉利的文化与精神,体验跃马带来的激情。为期两天的活动将整个上海国际赛车辆场变成了一片红色的海洋, 赛道内外丰富多彩的活动,为现场参与者带来一个狂欢周末。

FXX K亮相中国

“1050匹马”蹂躏上赛道—Ferrari FXX 001

作为非竞技车辆型领域的顶级之作,凭借出色性能以及亮眼外观设计斩获最新红点至尊奖的FXX K亮相2015法拉利赛道日嘉年华。这款专为赛道而生的终极版车辆型由法拉利GT和GES赛车辆部联合打造,V12 发动机最大马力输出总计 1050 hp,最大扭矩超过 900 Nm。 “K” 代表该款车辆型采用 “KERS” 动能回收系统,以充分提升其赛道性能。跟599XX以及FXX一样,这款车辆是为了追求极致的创新,将各种尖端技术融为一体,确保为车辆主或试车辆手带来精彩的驾驶体验。

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法拉利试车辆手Andrea Bertolini亲自驾驶FXX K登场,同场竞技的还有来自法拉利客户赛车辆部门XX计划的FXX和599XX。这些为赛道而生的车辆型在上海国际赛车辆场掀起一股狂潮,联袂为观众献上一场高水准的赛车辆盛宴。

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同样令车辆迷们兴奋的是,众多法拉利明星车辆型在此次嘉年华上集体亮相,展现了法拉利家族的魅力,其中包括8缸最新力作488 GTB、California T、首款四驱12缸GT跑车辆FF、法拉利性能最强的非限版12缸运动跑车辆F12berlinetta等在内的法拉利全系现售车辆型。同时,代表法拉利公路跑车辆巅峰之作、全球仅限量生产499辆的LaFerrari,传奇跑车辆Enzo Ferrari,全球唯一的法拉利599艺术典藏版、为庆祝第一部法拉利进入中国20年打造的458 Italia中国“龙马”限量版等数款法拉利经典或限售车辆型也惊艳亮相,令现场的法拉利车辆迷大饱眼福。

首位中国赛车辆新血牵手法拉利

在去年的法拉利赛道日嘉年华活动期间,法拉利宣布了一个消息:素有F1未来之星培训营之称的法拉利车辆手学院(Ferrari Driving Academy)正式签约首位中国年轻车辆手周冠宇,这也是自学院成立以来首位经过严苛挑选、最终被法拉利车辆手学院签下的中国赛车辆手。在中国汽车辆运动联合会的极力支持下,周冠宇已经在法拉利车辆手学院接受了一年的严格体系培训。

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周冠宇被认为是中国极具天赋盗灸年轻赛车辆手。2013年,年仅14岁的他接连揽下Rotax、ABKC和S1 Rotax少年组的欧洲系列赛冠军头衔,并在Euro Max挑战赛决赛中荣获第三名,展现出不凡的赛车辆天赋。这一年在法拉利车辆手学院主管巴尔迪塞利的指导和帮助下,周冠宇在赛车辆技能、体能训练以及专业度上均有极大的提升,并在最近的F4意大利站实现了三连冠。

小镜头,大震撼 iPhone6拍摄兰博基尼震撼大片

 【啊车辆网 视频】无论是兰博基尼还是苹果,在各自的领域当中都是一个图腾与标签式的存在,顶级、尖端、精益求精。可是,iPhone6能用来拍大片?

      说起大片,我们想到的是摇臂、导轨、大块头的摄像机、大牌的导演、大群的摄像助理……可是当我们将一切简化,抹去一切的繁琐,只留下最为简约与简单的iPhone6,兰博基尼数十年来所浓缩的极致魅力又是否能尽数展现?

      就请大家跟随我们的镜头,一起去感受Aventador的神圣与不可侵犯,去体验Huracan的入世与驯化,以及在他们血液当中那份潜藏不变的蠢蠢欲动,让手机小小的镜头放大出我们难以想象的速度与激情。

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Skoda Superb 重回主流 001

Skoda Superb 重回主流

随着大众集团MQB平台上的全新第八代Passat(B8)推出,Skoda的Superb也换至第三代。就在即将国产前夕,笔者来到欧洲先对这部全新海外版的Superb进行测试,至于感觉如何?一句话:“好到超乎想象!”

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多年来,大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁一直是国内中级车辆市场的主流角色,而斯柯达的昊锐/速派最多只能列于第二阵营。其实,斯柯达Superb速派就是大众帕萨特的兄弟车辆款,可以说两部车辆的差别并不大,然而对于买车辆更多是买面子的国人来说,斯柯达的牌子力仍显不够,最终酒香也怕巷子深。

贴心新功能

当我第一眼看到第三代的Superb时,真有一种眼前一亮的感觉。“对嘛!这才像一部大众的全新车辆型。”尽管Skoda不愿意人们把他们的车辆子叫做“大众的车辆子”,但事实就是如此,Skoda用的是大众的车辆型平台、大众的最新技术,只是外观与Passat略有区别。Superb的外型看起来庄严而大气,尽管车辆身尺寸已经接近5米,但外观上似乎并不显得臃肿庞大,棱角分明之中展现出的是气势与科技,外观更加符合中国人的眼光。

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至于其传统盗灸大揭背式尾箱盖设计依然得以保留,既符合国人喜好的三厢轿车辆外观,又能凭藉超大尾箱开口,以及后排座椅靠背放倒功能,搬运像洗衣机一般的大型物品似乎都难不倒它,而这对于普通的三厢轿车辆来说是不可想象的!

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为了让使用更加方便,此车辆还增加了踢脚自动开启尾箱盖的功能。不仅如此,全新Superb的聪明设计还有很多,例如前排水杯座能“夹住水瓶”,让人一只手就能拧开瓶盖;前门内置隐藏式雨伞收藏格,等等……。

日间行车辆灯理所当然地出现了,但智能型头灯才是此车辆重点,它能长时间保持远光灯的开启状态,而同时自动探测前方是否有对向来车辆,实现全程动态“躲避”来自动降低并改变远光灯的光束,避免晃到对方驾驶者的眼睛。个人认为,在时下国内不少驾驶人恶劣的用车辆习惯下,这项功能可是非常实用,甚至不仅是对懒人受用,而且还主动“矫正”一些恶意使用远光灯驾驶者的错误。

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没错!Skoda Superb比同门师兄Passat似乎有着更多的功能,这也就是Skoda的设计理念──更人性化、更适合日常生活使用目标。在之前,Skoda似乎为了刻意与更加“官味”的帕萨特作出分野,而设计得较为“平民化”了些,现在全新的Superb外观也在力图进入主流阵营范围。

真正的好戏在车辆内

大型仪表盘、8英寸触摸屏、宽大的中控台,速派的内部设计到处体现的都是端庄与大气,仪表台触感极佳,各种按键的手感也都是上乘水准,而且座椅的面料有多种选择,裁剪缝纫、做工用料都极为细致,单以前排的配置及装配水平来说,绝对可与豪华车辆看齐。当然,Superb不会使用豪华车辆的高级材质,自然无法营造出真正豪华车辆那种氛围. 

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后排空间大小如何?2841mm的轴距,呵呵!大体也就与3米轴距的后驱车辆型相当吧,每一位坐在后排的人都不由自主地翘起二郎腿来,而随后都开始不断调整自己的坐姿,在无需考虑该如何伸腿之后,就是开始寻找如何才是最理想的靠背角度。

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实际上,后排座位是全新Superb的设计重点,换句话说,Superb也可以看做是一部诉求后排乘坐的“老板车辆”。前排副驾驶座侧面的调节按钮就是佐证,这是供后排座位上的乘客调整前排副手座椅椅背前后倾斜的,这更体现了它以后座为主的设计思路。后排的空调出风口当然少不了,空调控制板下方还提供了三个插口──220V家电插座、USB接口、点烟器插口,这些配置可是国人的“必需品”!

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但我认为,真正的亮点应该是多媒体控制系统──Superb的中控台上有一面8英寸多功能显示屏,它可通过多种方式与乘客的可携式智能手机连接,包括苹果的CarPlay以及最新的安卓Android Auto和Mirror Link系统。手机、平板对接显示屏之后,即可播放移动端的音乐、视频等,现在更允许智能手机、平板与车辆载主机联动来进行车辆载导航的设置与控制,甚至包括音响系统及座椅等等多项功能。

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我们知道,车辆载主机的设计及配备一般都比民用智能手机/平板落后,输入法及速度也不理想,而现在,用乘客惯用的手机/平板进行控制,效率高了许多,而且车辆主无需再为车辆载机的升级换代而担忧,只要更新手中的智能机即可,省钱而高效。其实,各车辆厂都有类似的设计配置,不过Skoda这款专门的APP程序更加高效及人性化。

中规中矩的行车辆风格

本次试驾的海外版Superb有多种动力配置,汽油发动机有1.4TSI及2.0TSI两种选择加多种动力输出版本,其中2.0TSI更有全时四驱的选择。

首先试驾的是2.0TSI配6速DSG变速箱,感觉车辆子的动力非常不错,发动机一直尽量保持在低转速的区间,当然是为了省油及低噪音。车辆舱内的噪音非常小,轮胎表现极佳,普通公路的巡航几乎没有噪音;悬挂整体偏软,舒适性非常好,不过这台2.0TSI的动力谈不上强劲,虽然有底盘主动控制可以调校行车辆风格,但整体来说Superb并不适合激烈的驾驶。

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全新Superb全面提升了配置水平,包括舒适性及安全性。主动式巡航跟车辆距控制系统在中国非常实用,在多车辆复杂的国内高速公路上,传统盗灸巡航定速系统几乎无法长时间使用,而Superb的这套系统能做到随车辆前进、刹车辆、加速等,安全又省力;比较新颖的是驾驶者疲劳探测系统,当系统探测到驾驶者处于疲劳驾驶状态时,车辆子会先进行提醒,如果还是没有得到改善的话,车辆子将自动刹车辆至停止,防止因此发生事故。

实际上,类似的安全配置还有很多,大大提升了车辆子的安全水平,这也就是为什么总说“买新款车辆”的原因,也许新款车辆型并没有增加什么舒适性的东西,但主动及被动安全性这样“看不到”的东西却提升了许多。此外,可能还有一些大家“不太留意”的项目,例如全新Superb已经达到欧6排放水准,像这个东西只有当您遭遇限制排放的时候,才知道它有多么的重要。

是一部真正的好车辆吗?

只有当亲身参与试车辆的多家媒体同行们都动心的时候,那才说明了这是一部真正的好车辆。车辆子开了无数,虽然所有的试车辆文章都有赞有弹,但车辆子到底好不好媒体同行们自己心中有数。实际上,一句话可以得知车辆子真正的实力,那就是问大家“你自己会买这部车辆吗?”

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能让媒体同行心动的好车辆一年难得有一两部,而本次试车辆的参与者中,大多数居然明确表示:“这是一部自己真的会购买的车辆。”

此外,我还发现全新Superb似乎更像是“为中国量产打造的”,外观、内饰设计、配备风格等等,无不是迎合国人的口味,而且车辆子整体素质之高,假如去掉车辆标,告诉你这是部Audi,估计也有很多人相信。今年年底,国产的速派将上市销售,估计售价也颇具竞争力,以目前的外观设计、配置水平及行车辆表现综合来看,国产速派将给人带来惊喜!

长安马自达 CX-5 2.5L AWD 001

长安马自达 CX-5 2.5L AWD

外观:大同求小异

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猛一看新款CX-5,会觉得好像没变但又有些不同。确实,新款CX-5在外观上的改动并不大,主要集中在水箱护罩、轮圈、雾灯外罩与左右后视镜上,整体说来更动不大,但却很好的把外观做了更精细的调整,看起来更具动感,特别是新款轮圈,明明维持相同的尺寸,但看着却像大了一个码数,视觉感极好!

内饰:大异求小同

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马自达的内饰向来很“内敛”,不过这内敛的标准实在跟不上市场节奏,所以这次最大变动集中在内饰设计上,特别是导入马自达互连系统后(已在昂克赛拉上使用),看起来更具科技感,同时加入了大量雾面镀银饰板,质感上升不少档次,置物空间也迎合使用者反馈做了扩充与提升,还有很多小细节如四门车辆窗一键起降等等,整体使用感受让人非常舒服!

动力:小调更顺畅

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发动机输出依旧是144kW/252Nm,而厂家表示将变速箱终传比做了调整,让中低速扭矩输出更大。实际试驾中,中低速反应确实不错,而且自然吸气发动机的线性输出,让驾驶能够很好地控制速度,不过跟一位家中拥有老款CX-5 2.5L的媒体同业闲聊,他说新老款差异并不明显(单指动力输出)。

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配置:安心更美满

导入互连系统让接口视觉感提升许多,不过使用起来并不算特别顺畅,功能更是基本,还有许多进步空间。最大亮点是加入了i-ACTIVSENSE,这是马自达自家安全系统盗灸全套统称,类似奔驰的PRE-Safe,目前包含有低速主动刹车辆、变道警示与后方预警等三大主要功能,对于此级别来说属于高级品,大大增加了成品竞争力。

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看不见的有……

根据厂家资料显示,新款CX-5在车辆架上做了很多关于隔音的改进与增设,不过我觉得低速时的发动机声还是挺明显的,毕竟还是“Zoom-Zoom”的马自达,不过行车辆时的胎噪与风切声都处于级别里的中高水平。

总评

由于杂志截稿作业时程关系,很遗憾的我们无法知晓全新CX-5正式售价,但根据“不可靠”的消息来源指出,全新CX-5的终端售价将与老款相差无几,在大幅提升成品竞争力的同时,这样的做法可谓市场销售良药,对于位占马自达销售份额中流砥柱的CX-5来说,更有底气继续撑着销售任务。

未来:没有美国车辆, 只有玩极致的美国思维 003

未来:没有美国车辆, 只有玩极致的美国思维

实际上,美国除了汽车辆领域,上至军工航天技术,下至民用成品,都充斥着美国创新思维。而目前最接近未来,最没有纯粹美国车辆定义,但又有最浓郁美国创新思维的,或许Tesla Model S已经给出了方向……

东风西风统统借

Tesla的第一款车辆型Model S推出了两年多,见到它的机会不少,每次经过它,总少不了啪啪作响的闪光灯以及啧啧称奇的观众,但真正来跟它有个亲密接触的,是在两年多后的今天。我还清楚地记得,Tesla的第一款车辆是Roadster,那是一款基于Lotus Elise研发的双座电动小跑车辆。

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为什么是跑车辆?马斯克曾经回答过这个问题,因为他需要证明电动车辆能跑得跟汽油车辆一样快,甚至更快。眼前的Model S不再剑走偏锋,而是实实在在的一辆正常的车辆,它有接近5米长的车辆身,四扇门、五个座位。哦,对了,跑起来悄然无声。

这就是Tesla给我的第一印象,我从来不把它看作是某些媒体口中新时代的开创者或者是“史上最伟大的车辆型之一”,它的本质还是四个轮子加两排沙发。 Model S的车辆身很光洁,甚至连门把都隐藏在车辆门内,尽可能地减低行车辆风阻;旋风式的21英寸轮毂抢眼,设计没有很抢眼的特点,座椅的样式设计强调薄和雕塑感,我还注意到,它的灯光控制和“排挡杆”是奔驰车辆的样式。

未来:没有美国车辆, 只有玩极致的美国思维 002

中控台的17英寸触摸屏是显眼,所谓的炫酷设计在随身的iPad、iPhone使用过后已没有太大的新鲜感,唯独它的加速性能例外,能够让我加速眩晕的车辆不多,它算是排第一位,它的直路加速有多强?我小试了一把,正常路面根本无法体验电机的彪悍,快得无声无息,甚是吓人.

当然,这是基于“车辆”的层面所给予的评价,让我们看点别的。Model S不过是Tesla生产的第二款车辆,它的定位已经不是汽车辆、交通工具,而是互联世界的成品,伴随Tesla走向美国的是全美数百万个超级充电站,充电站把Tesla的足迹拓展到全世界,马斯克在使用互联网的思维去构建一个电动车辆的生态圈。

未来:没有美国车辆, 只有玩极致的美国思维 003

在马斯克们的思维来看,互联网的载体可以是任何东西,但Tesla受到了汽车辆界的关注,传统车辆厂还在费尽心思揣摩消费者心思填充成品线进行各种商业推广,但它在短短的时间内做到了那些传统车辆厂不敢想不敢做或即便敢想也不敢做的东西,这是一个完全不一样的玩法。

看完《钢铁侠》你就懂

或许我们更应该想想,为什么这样的企业,会在美国诞生?为什么会是这个人?为什么会是他们?“钢铁侠”的原型马斯克、社交网站创始人扎克伯们正在以他们的一己之力去改变整个时代的发展。为什么美国能在创新机制上做得如此的出色,能让每一个人都在发挥自己的天赋?改变这个世界?在这个仅有两百多年历史的国家,所谓美国精神就是创新,Tesla思维与现在的美国车辆格格不入,那是因为它才是代表了美国的核心精神。

未来:没有美国车辆, 只有玩极致的美国思维 004

Model S的体验并不能称得上完美,它确实是一个新时代的开拓者。但回归到汽车辆本质的属性,它也不是遥不可及的火星思维,并没有刹那间让那些传统盗灸车辆厂变得好像过时了一个世纪的产物,反倒是为已经沉浸在传统造车辆理念的我们提供一个挺有想象力的空间,提供了全新的一种发展思路,我相信,这是美国式思维最可贵的地方。通用福特们在汽车辆界里就地取材,而马斯克则达到了另外一个层次,新美国车辆展现了如此的壮丽风景,这个世界,正在不断在行业交界边缘衍生出全新的世界,我们,应该为此而鼓掌。

未来没有美国车辆

未来,美国车辆,美国不美国根本不是重点,甚至连美国车辆都可能会转化成不同的形态,重新在交通工具的领域提供不同的思维与解决方案,我们可能不再讨论福特或是凯迪拉克,而是像讨论Apple、Google一样,讨论着某个交通工具的整合与制造商。比如特斯拉,他们用IT理念来造车辆,而不是以底特律为代表的传统汽车辆厂商思路,也许未来的美国车辆根本也不叫车辆,相信你也知道,特斯拉是将自家成品定义为IT成品的。

把外壳剥去,把所有零件一一拆解,其实Tesla的供货商来自世界各地。如果不是Tesla把电能动力处理得成熟又实用,我相信多数人会认为Tesla只是另一个Fisker,甚至是一个骗局。

然而,Tesla除了在美国注册、上市与生产外,没有太多原创、与美国文化相关的东西,就像不生产内容却成为最大媒体的Facebook,不出版刊物却成为最大书商的亚马逊,或是没有出租车辆却成为最大载客服务商的UBER一样,Tesla就像创立Apple、Google的美国人,他们提供了创新的思维,以及整合全球资源的强大能力。

混动改变了谁?华晨宝马 530Le 005

混动改变了谁?华晨宝马 530Le

四天三夜,这并不是一个很长的时间段,但只要有空我就跟这台车辆相处在一起,我试着以一个纯用家的角度,去看待眼前的这台插电式混合动力5系,它,又在改变了谁?

混动改变了谁?华晨宝马 530Le 001

试图改变还没能改变的

我从经销商接过这台车辆的时候,电池组的容量仅仅停留在5%,也就是说,没有办法支持我以纯电力驱动的eDrive模式驾驶,而且宝马这套充电系统盗灸充电方式,16A的充电电流,相比特斯拉 Model S那高达90A的充电电流,明显温柔许多,缺少了大电流的支撑,530Le的充电时间明显地要更长一些。

混动改变了谁?华晨宝马 530Le 002

按照宝马官方的说明,530Le通过充电桩充80%的电量需要花费3.1小时,而我把车辆停在经销商的充电桩旁边试着为530Le充电,可仪表盘显示,需要5小时才能完完全全地把530Le那容量达40kWh的电池组完成充电(“完成充电”指充电量达到80%,车辆辆的设计会有20%的冗余留给其本身的能量回收系统使用,同时也是防止电池组出现过充现象,缩短使用寿命)。

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我看着经过半小时后电池组的电量不过11%,理论上可以支持车辆辆以纯电动的方式行使4km。于是,我试着关掉空调,以极为斯文的油门控制方式在一条车辆流量不大的公路上跑了5.2km,发动机才介入运作,按照这样的推算,官方那58km的纯电续航里程还是相当靠谱的说法。

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既然充电时间没办法缩短,那充电网点的布局是否够合理呢?在广州几个大型的Shopping Mall,能为Tesla充电的设备倒是偶尔可见,但能给530Le充电的充电站则鲜有出现。于是,我在接下来的时间并没有把它当做一辆PHEV来使用,至少Plug-in功能对于我来说,并不现实。

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那不使用充电,单靠2.0T汽油机怎么样?由于油箱的容积比普通5系少了一半以上,跑高速时电机对省油的贡献也实在不大,加之相当有分量的车辆重,在广州周边跑的我时不时需要找加油站。

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按理说,530Le的设计重点是在城区,不然它不会做出那么大的电池组,不仅把油箱的容积压缩至38L,还占据了相当一部分的行李箱空间,可按照现在充电桩的建设速度和电池组的充电时间,当初希望530Le能够经常以纯电动行驶的设想并没有实现,有点处于尴尬的局面。

非猫 猎豹CS10 001

非猫 猎豹CS10

猎豹牌子对于中国人,不应该陌生。长久以来和三菱车辆系的孪生关系、很长一段时间给部队及特种作业单位的定向供给,都让这个牌子给世人留下了“硬派”的印像。

不过,近年随着车辆企牌子之间的分分合合,猎豹系列也已经开始走上更为大众、更为亲民的道路,最新的猎豹CS10就是这样一款定位为城市的新成品。虽然定位于城市,但在CS10之上,我们还是能看到猎豹很多硬派的传统。

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硬汉温柔

这其实不应该算猎豹的第一款城市SUV,但绝对是猎豹系列中最城市的SUV成品,作为最早的猎豹飞腾车辆主,我对于猎豹的成品相当了解,扎实耐用、性能优越是它的主要卖点,但说到乘坐舒适性、噪音抑制以及内装水平,那绝对不是硬汉应该考虑的事,只是对于现在的主流需求而言,硬派越野也不能不兼顾舒适与豪华了。

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CS10在这方面可以说是进步很多:保留了诸如后排可变空间等传统越野的优点,在配置上和主流的国产车辆靠拢,做工和用料水平以赶超合资牌子为目标。作为老猎豹车辆主,我是不是该在此作“老怀大慰”状呢?

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另一点不得不提的是,CS10虽然温柔了,但其实很多地方还能看到猎豹牌子硬汉的轮廓:首批成品里只有手动挡车辆型,这说明猎豹其实硬派的底线还在,依旧以驾驶为主线而非以享受为目标;另外,CS10虽然首批只有两驱,但看过底盘排气布局就知道,这台车辆为4×4车辆型预留了空间,后续应该会有四驱车辆型来坚守猎豹的传统市场。

越野专业户

说猎豹是越野专业户,相信没有人会反对,专注于越野的猎豹做出来的城市SUV,也不可能另起炉灶摆脱OFF ROAD的光芒。CS10的整车辆重量高达1.6吨,光从重量上看已经能和其他轿车辆平台SUV区分开来。前麦弗逊式悬挂,带整体式超刚性副车辆架,后悬挂为多连杆式独立悬挂(三横一纵)的设定,配合高强度车辆身,给这台车辆的操控提供了一个优秀的平台。

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猎豹CS10比同级车辆型拥有更宽轮距。轮距提升为猎豹CS10车辆身外部造型和内部舒适提供了更多可发挥的空间;据猎豹的数据来看,猎豹CS10对比同级车辆有4%的轮距提升,为车辆身带来40%侧倾稳定性的提高。实际驾驶中,CS10给人的最深刻印像就是“稳”,在成雅高速上,即便开到160km/h车辆身依然没有丝毫的晃动;在碧峰峡的山路之上,CS10也能够以超越其他SUV的速度来挑战弯道,这对于一台国产亲民SUV而言,是非常难得的。

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这副底盘的另一个特点是柔。开过硬派SUV的人都知道,好的车辆身应该是一副硬的车辆架加上一副软的悬挂,但这显然不应该用到更强调公路性能的城市SUV身上。猎豹这方面显示了深厚的功底:车辆身采用大量高强度钢,然后在很多节点采用吸能设计,在保证车辆身刚度之余,使其韧性与刚度达到了一个比较好的平衡。CS10给我们展示的是一副优秀的从越野到城市的SUV平台,这一点毋庸置疑。

高速最佳

CS10或许是这个级别在高速表现最好的SUV。

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猎豹CS10搭载三菱4G63S4T 2.0T涡轮增压发动机,这台发动机在很多国产SUV上都有装配,相信大家不会陌生。从调校上看,130kW、250Nm的数据不算差,但考虑到CS10超越同侪的重量,最大扭力2400转的起始点来得实在有些晚,从现场驾驶感觉来说,一挡起步需要轰点油门,会让很多人刚开始不习惯,不过在转速提上来之后,这台发动机的表现还是可圈可点的。

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猎豹CS10与众多合资牌子车辆型一样,标配国际一流的传动系统格特拉克6速手动变速箱,齿比绵密,行程适中,吸入感不错,挡位清晰平顺。不过从挡位的设定上来说,或许有些值得商榷:一挡二挡齿比还可以稍微大点,以弥补起步的弱势;在高速之上,5、6挡位同为超速挡,但6挡之下,120km/h时发动机转速依然接近2700转,这有些浪费6速的设定了。既然是第二超速挡,如果有更小的齿比,相信CS10会有更好的油耗表现。不过也得益于此,CS10在高速上的性能表现相当优越:即便是在100km/h车辆速时,6挡油门依旧表现强劲,配合稳稳的车辆身表现,刷出完美的超速快感。

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整体而言,猎豹CS10机械表现优秀,设计上有些未能摆脱传统硬派SUV的格局,但在轿车辆平台SUV大行其道的今天,这不正是CS10的优势吗?

我认为够用了—一汽大众 高尔夫1.2TSI 001

我认为够用了—一汽大众 高尔夫1.2TSI

说到高尔夫7,我总有聊不尽的话题,因为陪伴我每天上下班的座驾就是一辆1.6L自动挡的高尔夫7,我也相信整个编辑部对于高尔夫7我应该最有发言权了。

我认为够用了—一汽大众 高尔夫1.2TSI 001

至于我为什么选择一辆最低配的车辆型(曾经因为这个选择被公司的本田粉嘲笑了好一段时间),当中的原因依然摆脱不了价格的因素,这是大部分消费者购车辆所遇到的问题,而且从我个人要求来说,最低配的高尔夫7已经满足我日常使用的大部分需求。至于够用的标准是什么,我相信每个人都不一样。

“入门级”动力表现并不入门

首先说说动力够用的标准是多少,我相信每个人都有不同的答案,就拿我自己来说,我承认1.6L自动挡的高尔夫7是相当没劲,但偏偏适合我日常驾驶不温不火的风格,因此1.2T的高尔夫7对于我来说就更加够用了。

这台1.2T的发动机与1.6L自然吸气发动机的最大功率相同,但在扭矩方面却因涡轮增压的优势足足比1.6L发动机多上45Nm,并且在传动方面用上效率更高的7速DSG,加速表现相对1.6L自动挡车辆型更为爽快,并没有1.6L搭配6速自动变速箱的那种轻微的粘滞感,特别是超车辆时发动机表现相当从容,不用经常让发动机上升到3000转。

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其实这样的加速感受与1.6L的手动挡车辆型更为接近,但这台1.2T发动机能让转速控制在2000~4000转的区间,这些时候发动机的扭矩几乎一直保持在峰值,至于后劲不足始终是避免不了的问题,这点就不如1.6L的自然吸气发动机从容了。另外,高尔夫1.2T发动机并不存在什么声浪可言,而动力稍弱的1.6L的发动机则显得感情更为丰富,其实我想说的是,我喜欢1.6L发动机加速时沉闷的声浪,又钟情1.2T发动机更为丰盈的扭力表现,只可惜不能兼得。

不过,假如你是一位1.4T高尔夫7车辆主的话,你肯定会认为1.2T的高尔夫依然不够劲!我承认,1.4T的动力能够更好表达高尔夫7的底盘功力,但日常城市拥堵状态使用工况较多的话,我认为1.2T更加合适,而且还搭配旗舰版车辆型才有的启停系统,可将节能进行到底,当然同样要承受空调也会进入节能状态,在炎热的夏天可谓是一种煎熬的苦。

另外,启停系统使用时要注意松开刹车辆踏板和发动机启动的同时,车辆辆会有接近1秒的时间停留在原地,不要怀疑机械出了什么问题,只需要知道这是双离合变速箱的特点就可以了。

高尔夫的优势依然是质感

吸引我选择高尔夫7的理由除了省油以外,还有就是底盘的质感。其实对于底盘质感的理解,我相信大部分人还依然停留在软和硬这两个简单的概念里,然而深一层的质感体验又不是轻易能够用文字去表达,是一种相当主观的感受。虽然国产高尔夫的后扭力梁悬挂遭到了无数的吐槽,但大众依然用一流的工艺打造出出色底盘,当然极限状态下后扭力梁的横摆趋势依然存在,还好日常应付路面的坑洼,高尔夫7依然是值得信任的。

我认为够用了—一汽大众 高尔夫1.2TSI 003

高尔夫7的底盘属于那种相当均衡,甚至是偏向运动的调校,它不会像日产轩逸那般舒适,也不会去到福克斯那种只顾着运动失去太多舒适的地步,反正它就是给你一种厚实的感受,大部分胎噪和风噪都被隔绝在座舱以外,确实是同级别车辆型的标杆水平。有不少说扭力梁对操控影响糟糕到怎样地步的言论,我认为更多的只是心理因素作怪。我承认扭力梁对于高尔夫的操控确实有削弱,特别极限状态下的弯路中遇到路面起伏时,车辆尾动态应付确实带点生硬,还出现一定横摆的趋势,但你也要问问自己,你日常能够有多少时候将车辆辆逼到如此极限的状况。

回归到1.2T的定位上,明显高尔夫1.2T是夹在了1.6L和1.4T之间,无论从动力配置还是价格方面都有很好的体现,天窗和真皮座椅对于它来说都是选装的配置,启停却成为了标配,而且在试驾的过程中我还特意留意了油耗表现,确实要比1.6L的发动机要省约0.5~1L/每百公里,动力则有更好的表现,我相信这台1.2T发动机随着产能的加大,会在大众旗下的更多车辆型中看到它的出现。至于你愿不愿意尝鲜我可管不了,因为我已经拥有1.6L的高尔夫7了。

天空不再是外面的-Audi A3 Cabrio 001

天空不再是外面的-Audi A3 Cabrio

千万不能用“性价比”这类恶俗的词语去看待奥迪A3 Cabriolet,这样你就读不懂它了,因为36.98万元价格注定很多人都会对它望而却步,而除去价格外,它依然是一辆让人感觉平易近人的奥迪A3,舒适、豪华且拉风,同时又具备一种对生活有追求的气质。假如用一个简单的词语去形容A3 Cabriolet的话,我会选择“任性”二字。

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配置并没有差异,除了顶篷

除了那个在车辆速低于50km/h情况下,可以随时电动开关的顶篷外,A3 Cabriolet真的不会跟普通版本的A3有太多差异,配置也没有因为进口车辆的身份增加太多。想配置更丰富,反而要多拿一笔钱选装各种不明觉厉的配置,例如A3 Cabriolet的选装皮椅,据厂家资料显示经过特殊色处理,能直接反射太阳光中的红外线,有效避免能量吸收,同时靠近头部区域也安装了出风口,让座椅的舒适度进一步提升。

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当然你不选装的话,就只有大部分国人眼中寒酸的织物座椅,甚至我希望能够看到的换挡拨片都没有在A3 Cabriolet身上看到,因为它并不是一辆运动座驾,运动的任务还是交给并没有进口到国内的S3 Cabriolet。还好,A3 Cabriolet的启停系统实用性相当高,特别搭配Autohold功能, 停车辆的时候并不需要一直踩着刹车辆踏板才能保持发动机熄火,我在停车辆等候时稍用力踩一下刹车辆,发动机就会熄火,此时我可以松开刹车辆,让右脚稍微放松一下,甚至可以挂到N挡,发动机都不会触发点火,而要重新起步只需要挂上D挡,轻点油门就可以,这样的设定更符合使用的习惯。

它不负责跑,只负责拉风

A3 Cabriolet与国产A3最大的区别除了配置,显而易见的是更为拉风,特别将顶篷打开的时候,总会有路人瞄你几眼。假如你受到路人的注目礼,那么A3 Cabriolet的任务已经完成了,不要希望它能够让你感受跑车辆的感觉,因为A3 Cabriolet舒服得让我更愿意将它慢慢地开在车辆流间,享受雨后明媚的阳光。

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进口到国内的A3 Cabriolet只有一款动力组合——第三代EA888的1.8T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速箱,我对这款动力组合相对熟悉,我也并没有理会它到底有多少匹马力,反正D挡下行走,稍微有点慵懒的油门响应非常适合慢节奏的生活,它并不是动力不足,只要稍微再下探一下油门,变速箱就会明白我的意图。真需要拳拳到肉的那种快感的话,那直接换到S挡,132kW的最大功率会让你找到生活的激情。

我自己日常的座驾是一辆MQB平台的大众车辆型,同事都说由我来测试这辆A3 Cabriolet比较适合,但对于我来说,我并不会太过在乎平台这个概念,毕竟奥迪始终要比大众高级的,而A3 Cabriolet的悬挂调校比国产高尔夫要软,舒适性进一步提高,同样速度通过同一个弯道,A3 Cabriolet对于路面的处理更显高级,而且车辆身也由于后轮采用独立悬挂的关系并没有那种让我安全感缺失的横摆动作,而是一种利落迅速的响应,而这种舒服又功力深厚的底盘表现,正是A3 Cabriolet的乐趣所在,也是将MQB平台的潜力进一步挖掘。

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至于大家担心的车辆架刚性不足问题,我在日常稍微激烈的试驾当中并没有体验到,只是觉得后轮悬挂或者因为顶篷机构的关系显得更为柔软。反正我是非常喜欢A3 Cabriolet这样底盘的设定,它不需要跑得太快,过于运动就有失优雅,毕竟还有更为高阶的S3 Cabriolet,它只需要负责拉风,告诉路人车辆主是一个有生活品味追求的任性消费者就可以。

其实A3 Cabriolet这类彰显个性的小型敞篷车辆在国内并不是孤军作战的,它还有一位同样来自德国的对手宝马2系敞篷,相比之下,A3 Cabriolet在舒适性表现方面会更好,就是可选动力配置偏少。不过既然要任性,我相信这一切都不是障碍,只要喜欢,无论是宝马2系敞篷还是A3 Cabriolet,你都可以任性说天空不是外面的,打开顶篷就能与天空“零距离接触”。