月度归档:2015年11月

奥迪荣光(上篇)R8 LMS Cup 001

奥迪荣光(上篇)R8 LMS Cup

作为全球十分著名的玩“灯”高手,奥迪几乎是跨了界把所有照明牌子都打了一次脸,然而这次我们不准备聊奥迪的灯,而是奥迪的运动。

奥迪荣光(上篇)R8 LMS Cup 001

说起奥迪,大家肯定会第一时间想到科技,然后才是质感、时尚、豪华又或者是运动。也许不少人会揶揄采用前驱和四驱的奥迪跟运动搭不上边,但事实上,运动一直都存在于奥迪的DNA里,而且比我们想象中的还要强大与荣长!

奥迪荣光(上篇)R8 LMS Cup 002

相信大部分喜欢运动的人,都有看过各种各样的赛车辆比赛,这种充满挑战性的综合性赛车辆比赛,除了能带来刺激的感官享受外,还能看出各厂家互相比拼科技与团队战力的差异情况,但也很容易出现一枝独秀的场面,造成比赛精彩度降低,而单一牌子的统一规格赛事就能为车辆手提供了一个相对公平的竞速舞台了。什么你问车辆模吗?那是必须有的啊,而且还有机会看到赛车辆界的明星和娱乐界的明星呢。

奥迪荣光(上篇)R8 LMS Cup 003

比如奥迪的R8 LMS杯,你可以在这个单一牌子统一规格的赛事里,看到车辆手们需驾驶同一款车辆型,配合车辆队的统一管理与调校,在赛道上互相角逐竞争。比起综合性赛事,单一牌子的统一规格赛更能看出因车辆手不同驾驶技术和风格所造就的差异,而奥迪R8 LMS杯已是现今知名度最高、竞争最激烈、规模最盛大的单一牌子统一规则赛事之一,这项赛事是奥迪再次领先于竞争对手举办,超级跑车辆单牌子赛事之先河。对于这项比赛来说,最为关键的一部分,自然就是其所选用的比赛车辆辆——奥迪R8 LMS。

奥迪荣光(上篇)R8 LMS Cup 004

2006年一辆年轻的超跑诞生了,它就是奥迪牌子旗下的第一款超级跑车辆——R8,它是一辆采用中置发动机、双座、四轮传动的超级跑车辆。R8的发布无疑为超级跑车辆市场带来一股新鲜热血,并以FSI缸内直喷发动机、ASF车辆身轻量化、quattro全时四轮传动等各项创新科技,打破了超跑市场的固有格局。

奥迪荣光(上篇)R8 LMS Cup 005

2009年,奥迪以R8为基础,推出了名为R8 LMS的赛车辆。这款赛车辆完全以量产R8为基础进行技术改装与调校,是一款符合FIA规范的GT3赛车辆,超过500Nm的峰值扭矩和560hp最大马力,使其5.2升FSI发动机跻身GT3最强大的发动机之列。ultra轻量化科技的应用,使奥迪R8 LMS的重量比量产车辆低了330kg。R8 LMS强大动力与精准操控还有奥迪无与伦比的牌子形象,让它迅速受到各家车辆队的青睐,成为全球GT3赛事的强力新人,夺冠消息屡见不鲜。

奥迪荣光(上篇)R8 LMS Cup 006

如今,奥迪R8 LMS及后续推出的奥迪 R8 LMS ultra 已赢得超过200场国际比赛的胜利,这样的亮眼成就着实让人赞叹。而在2012年,奥迪以R8 LMS赛车辆为基底,推出了奥迪全球首个单一牌子赛事——奥迪R8 LMS 杯。这项赛事贯穿全年,比赛成绩将根据赛事积分规则计入年度总积分,完全符合FIA的赛例规范。同时也设立多个非专业车辆手席位,为赛车辆爱好者亲身体验奥迪赛车辆运动的魅力提供更多机会。就比如著名的香港明星-郭富城也有参加过该赛事,而且他还表示该赛事的吸引力很大。

奥迪荣光(上篇)R8 LMS Cup 007

特别值得一提的是,首届奥迪R8 LMS杯的六站比赛,有三站落入了中国,包含上海、珠海和鄂尔多斯。而在今年,在保留了去年韩国、马来西亚、日本三个海外站的基础上,R8 LMS杯将赛事版图进一步扩展到中国台湾。车辆手阵容不仅除前两届年度总冠军李英健(Marchy Lee)和熊龙(前F1车辆手)悉数到场外,“勒芒24小时耐力赛”中国第一人的著名车辆手程丛夫(Cheng Congfu)和DTM女车辆手拉埃尔·弗莱(Rahel Frey)也再次征战。另外,本届赛事也引入了诸多崭新元素,如赛事第一回合采用滚动发车辆,第二回合采用静态发车辆,其他新规还包括排位赛采用超级杆位制度(Super Pole)、车辆手的最低体重限制等等,力求创建一个更加公平的竞争平台。

奥迪荣光(上篇)R8 LMS Cup 008

在这样的环境之下,今年R8 LMS杯的竞争自是更加激烈, 就在今年的10月31日,奥迪R8 LMS杯在上海奥迪国际赛车辆场收官,去年R8 LMS杯冠军熊龙(Alex YOONG)成功卫冕。而一汽-大众奥迪首次自建车辆队参赛征战,更是以192分的佳绩同时获得本季杯赛的车辆队总冠军和四环总冠军。

2015广州车辆展最值得期待SUV车辆型 006

2015广州车辆展最值得期待SUV车辆型

它曾与天空车辆队在巴黎共享4年3冠环法自行车辆赛荣耀。

2015广州车辆展最值得期待SUV车辆型 001

它曾在零上50℃的地区完成极其严酷的极限测试。

2015广州车辆展最值得期待SUV车辆型 002

它曾在冰雪路面依然提供精准的操控。

2015广州车辆展最值得期待SUV车辆型 003

它曾征服地心引力,打破吉尼斯世界纪录。

2015广州车辆展最值得期待SUV车辆型 004

今天,它终于来到了你面前,颠覆者已经降临!捷豹F-PACE | 跑车辆型SUV,今日在广州车辆展震撼首发,售价54.8-89.8万,正式开启SUV车辆型“性能至上”的传奇!

2015广州车辆展最值得期待SUV车辆型 005

2015广州车辆展最值得期待SUV车辆型 006

豪华SUV车辆型领域的格局已被打破,“跑车辆型SUV”的理念将深入人心,成为未来消费者的首选座驾!

长安福特 锐界2.0T 001

长安福特 锐界2.0T

2吨重的锐界配2.0T的发动机,动力会差吗?

长安福特 锐界2.0T 001

从海拉尔途经莫日格勒再前往额尔古纳全程约160公里,其中城市道路占5%,省道路段占70%,草原路段占25%,如此一来亦正好诠释了锐界的活动范围。刚上路不久,同车辆的同行便开始将锐界和汉兰达作出各种各样的对比,此时我则是坐于第三排座椅上进行空间评估。1个多小时后,从第三排爬回第二排上又坐了40分钟左右,第一总体印象是,锐界并没有对第二和第三排座椅进行刻意的厚此薄彼,两排座椅的坐垫长度都几乎一样,而第三排座椅的腿部空间,亦可通过调节第二排座椅,来达成前后一样宽的设定。而汉兰达则是着重于第二排,稍压缩了第三排。事实上锐界比汉兰达多出了60mm轴距,所以在内部空间上略胜一筹。

长安福特 锐界2.0T 002

进入大草原前终于换我试驾了。坐到驾驶席上,我不免想起上一回金牛座的试驾,因为金牛座与锐界两者使用的发动机是一样的,我不难想象出锐界加上2.7T发动机会有多么的狂暴,但问题是换上2.0T后的锐界,动力又会怎样呢?在进入大草原前还有10公里的铺装路面,刚好够我试探一下这副能在1750~4500rpm持续输出350Nm最大扭矩和在5500rpm输出最大180kW功率的2.0T发动机,到底能让这辆2吨重的SUV跑多快。

长安福特 锐界2.0T 003

以1/5油门起步,挺轻松的嘛!再试试1/3,算是轻快吧,全油门呢?已经让车辆上的两位女士有些紧张了,再加上拨片换挡的帮忙,在你立即需要动力时,2.0T发动机的表现还是挺称职的。扎实的底盘,偏舒适的避震设定,但还能保证有70%的路感反馈,可以说锐界是一辆很有性格的7座SUV,它明显不同于汉兰达那种老实住家男的作风,它更像一位既能顾家又懂得玩乐的阳光男,而更重要的是这副2.0T发动机是可以使用92号汽油。

长安福特 锐界2.0T 004

相比起2.7T发动机,虽然它少了一份狂野,但却多了一份沉稳,从进入草原的硬土路段到泥泞的积水路面,它在智能AWD的帮助下几乎没有出现陷车辆尴尬,这点同样比对手要优胜。相对于同级别的城市SUV来讲,锐界的越野能力已经算是中上级别了,对于喜欢个性的准买家来讲,它是一个不错的选择。

Mercedes-Benz CLA260 001

Mercedes-Benz CLA260

CLA是Mercedes-Benz麾下最有活力的成品,没有之一。

Mercedes-Benz CLA260 001

如果只看CLA的外观,很容易就会陷入经验主义的漩涡,奔驰近年的家族式设计让人过目不忘之余,还很容易让人觉得旗下的三厢车辆都会和S-Class那样沉稳有道。

当然,这样的做法对于想买C-Class、E-Class这般传统轿车辆的消费者是非常有效的,但是这台CLA呢?Mercedes没有在这个细分市场中推出像BMW 2系这样的三厢双门轿跑,而是直接给了大家一台四门轿跑,这一举动似乎和Mercedes一贯以来的作风有点区别,不过再想想,11年前就是CLS引起了四门轿跑热潮,现在Mercedes推出入门级的四门轿跑,似乎也是理所当然。

Mercedes-Benz CLA260 002

然而,CLA也不只是样子长得像一众大哥们而已,车辆厢素质也保持奔驰一贯以来的高水平,想找到瑕疵是很困难的一件事,而且装饰也足够豪华,有一台Mercedes应该有的样子。同时,车辆厢的设计也没有系出同源的A-Class那么廉价。对的,请原谅我以廉价来形容一台Mercedes,纵使A-Class的用料并不含糊,但给人的感觉就很对不起车辆头那个星徽。

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作为一台面向更年轻消费者的Mercedes,CLA有没有必要保留像C、E那样的沉稳感呢?甫一坐上CLA的驾驶席,那轻快的油门就直接给我答案。CLA的动力响应比我开过的Mercedes都要来得敏感,没有那种在油门踏板下垫了一块厚橡胶或者是车辆厢装满了钢锭的感觉。开着CLA感觉整个人都解放了,加速的姿态轻描淡写,表现出一台跑车辆应该有的轻快感。跑车辆跑车辆,不快跑起来怎叫跑车辆,对吧?CLA在这方面是捉对了路。而且这套DCT双离合变速箱没有了曾经在A-Class上出现过的逻辑错乱和闯动,在城市慢驶不会再让人懊恼,可见软件匹配有了明显进步,而根据试过GLA的同事的说法,那车辆也有同样的进步,可见Mercedes并不像其它厂家那样顽固,知道了自己短板便会尽快改善。

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CLA轻快的动力表现能让人很快便沉醉其中,不知不觉地越开越爽快,而爽快的背后更包括了努力工作的悬挂系统。CLA的动力表现可以说是很不Mercedes,而悬挂的工作态度就如同勤勤勉勉的Mercedes员工一样,无论新老,都有着一样的烙印。无论我如何粗暴对待CLA,它的悬挂依然能给予我充足的支撑力,同时在舒适表现上,也一如既往地硬得来有韧性。可以说,CLA的悬挂调校是最得Mercedes真传的。

值得一提的是CLA的转向,这套电子助力转向系统并不会像C-Class、E-Class那么重,属于相对好上手的,不过转向的质感就差了少少,转向的流畅度不够甚至还欠缺了一丁点的精准,这可以说是我最不满意CLA的地方。

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就此而言,CLA很容易能获取买家们的认同感,豪华牌子的商标价值,还有与商标相称的质量。不过,CLA的售价一点都不便宜,以这台CLA 260 4Matic为例,官方指导价达到了37.8万元,和国产C200相当。

同时,CLA的车辆厢空间只是和紧凑级三厢车辆相当,为了造型设计,后排头顶空间甚至比不上寻常三厢车辆。加上上面说到的价格问题,有可能会让部分买家犹豫下来。不过Mercedes的跑车辆一向都有情怀附加值,就看买家愿不愿意为这份情怀买单了。

阴阳无极 东风日产逍客 001

阴阳无极 东风日产逍客

日产颇有性格的逍客,在朝主流的方向靠拢了。

阴阳无极 东风日产逍客 001

在我的印象中,逍客从来不是什么SUV,而是一台真正的跨界车辆,一台把底盘升高了一点的轿车辆,把用废了的SUV字眼套在逍客上,实在有点不合适,一来是逍客的离地间隙真还没到SUV的高度,二是它一门心思地搞操控去了,在欧洲喝着依云水长大的逍客沾满了驾驶的气息,其底盘调校完全冲着欧洲人的口味而来,在巴黎或法兰克福的街头,逍客真的是能见度很高的日系车辆之一,这是一台不太像日产的日产车辆,我说真的。

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那么问题来了,欧洲是逍客最大的消费市场,但中国何尝不具有更大的潜力?一部中国人喜欢的车辆,好像怎么也得跟SUV沾边,好像怎么样也要跟配置、舒适等等来个亲密接触,好,那新逍客就这么定调了!

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虽然新逍客的研发地仍在欧洲,但欧洲人也逐渐地对SUV拥有更多的认同,于是新逍客的外观设计已经向着较为正统一点的SUV外形迈进,看起来更阳刚一点,不过阳刚并不与阴柔相悖,在线条的处理上,柔顺盗灸线条依旧是当主角,这是新老逍客外观形象上的变化。

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逍客形象的改变,外观只是具象,设计背后调性的改变才来得更加深刻、彻底。从关于机械所传达出来的调调来辨别,日产依旧用很熟悉的搭配来敲开我对柔软的记忆,不管是2.5、1.6、1.8L,日产都能把发动机和CVT之间的你来我往揉成一种无极状态,就好像八卦的阴阳,转动起来分不清孰黑孰白,不管是升级为直喷技术的2.0L MR20DD发动机,还是已经能模拟为7速的新一代CVT,踏着逍客的油门软绵绵,感觉就好像踩在一团棉花上,教人不忍大收大放。可软柔的响应并不等同于有气无力,速度指针滑动在提醒我,这是2.0的排量,只不过加速感被梳理成涓涓流水般的顺畅,不易察觉。

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而新车辆在表达自己的欧洲气质上,也多了几分克制,它用了许多柔软的东西,来把自己硬朗的一面包装起来,往舒适靠拢了几分。日产的项目师特意考虑到国内的复杂路况,特意加入了更多防震缓冲的材料,让传递到车辆内的颠簸更少一些,把外界的干扰隔绝得更彻底一些,这些也把逍客的形象软化了,它的操控也许没有以前那般灵敏、积极,但取悦了其余的四位乘客,过滤大小震荡的能力,比对手强了许多。

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如果这些都不足以挑动你对它的关注,逍客还有最后一招——配置。我试过的逍客所有同级竞争对手里,是没有能在配置这方面跟逍客有所竞争的。不信?我念给你听——前后八雷达、360度全景影像、自动泊车辆、车辆道保持、自动刹车辆、盲区警示、尺寸超大的全景天窗,还有齐备的日产救援服务等等,能够令最挑剔的消费者心服口服。

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这就是新逍客,不再被单一的欧洲面孔所困住,既欧又中的双重性格力图在最大的两个市场上找到属于自己的位置,它能如愿吗?

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Volkswagen 2019款 Toua 001

Volkswagen 2019款 Toua

2015款途锐才上市没多久,2019款就来了。

Volkswagen 2019款 Toua 001

翻看旧闻,发现2015款途锐在6月份才上市,不过对于喜新厌旧的消费者来说,新款车辆型的到来是一件好事,况且2019款的途锐已经和现时大众最新的家族设计看齐了。

话说回来,高度一致的家族化设计给我们带来了一丁点的困惑,当作为工作车辆的途观超越编队前行的途锐车辆队时,我和同车辆的媒体同行还纳闷着:刚刚分车辆的时候未见到有这个颜色的途锐啊?毕竟新款途锐有着全新设计的进气格栅和大包围,看起来更加紧致有力,也让我们错觉尺寸有所缩水,所以感觉像一台放大了的途观。

Volkswagen 2019款 Toua 002

不过这只是瞬间的错觉,毕竟途锐的气势和尺寸都摆在这里,要错认为途观基本不可能,所以途锐买家们不用担心身份的认同问题。事实上,新款途锐的设计更年轻化,比旧款车辆型更容易拓展潜在客户的范围。年轻化的设计也延续至车辆内,陈旧老气的方向盘桃木装饰已经不见影踪,按键和旋钮也与时俱进地用上金属装饰,未至于耳目一新,但已经神清气朗了。

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在机械方面,2019款途锐并没有太多的变化,依然是以3.0 V6机械增压发动机作为主打,匹配8速手自一体变速箱。动力数据有所提升,235kW的最大功率和440Nm的峰值扭矩用来推动这台车辆重2吨多的大型SUV是恰到好处,不过峰值扭矩平原在2900~4700rpm释放,不像涡轮车辆那般早早在1000来rpm就爆发,但胜在能获得接近自然吸气车辆型般的线性输出表现,低转扭矩也未见得不够用。只不过变速箱的舒适性表现成为了短板,低速时的窒动较为明显,与Audi Q7和BMW X5同为使用8AT的大型SUV相比就体现出差距。

Volkswagen 2019款 Toua 004

这次试驾的途锐搭载空气悬挂系统,同时配备电子可调避震器。若悬挂调整至Sport模式,不仅避震器阻尼会变大,悬挂高度也相应降低,提高稳定性、降低重心。在腾冲附近的公路、山路上行驶,用Sport模式反而会更舒服自在,不仅是较大的避震阻尼换来清晰的路感,也有效抑制短坡起伏路面时车辆身的俯仰,同时能缓和车辆身倾侧。可以这么说,途锐悬挂的Sport模式,是照顾容易晕车辆乘客的良药!

虽然作为一台大型SUV,途锐更适合在公路上游走,但这并不代表途锐只能在铺装道路上生存。途锐依然保有一台大型SUV应该有的尊严,在崎岖的泥石路面上,途锐搭载的4Motion四驱已经能满足需求,虽然差速器都是开放的,并不像硬派越野车辆那般可以锁定,也没有低速四驱挡来放大扭矩,但凭借身上完备的电子系统,途锐可以轻轻松松地通过崎岖。

Volkswagen 2019款 Toua 005

途锐现时的竞争力并不算太出众,主要压力来自于豪华牌子大型SUV的入门车辆型。没错,说的就是那台搭载2.0T发动机的BMW X5。虽然途锐的3.0T发动机在动力上有着明显的优势,但在中国消费者眼中,牌子的价值更占决定性因素,或者途锐没准可以出个2.0T的车辆型来降低入门门槛。哎,不过问题又来了,这样又可能和Q5、GLK、XC60等重叠了。

虽然2.0T的途锐并非不可能,但要等到新一代车辆型才有机会见到,虽然大众方面的朋友并没有正面回应,但也说明新一代途锐的到来尚有时日,也意味着途锐还要依靠这副3.0T发动机在江湖里打滚一阵子。

一汽马自达 2015款阿特兹蓝天运动版 001

一汽马自达 2015款阿特兹蓝天运动版

2015款阿特兹最大的改变是——性价比更高了。

一汽马自达 2015款阿特兹蓝天运动版 001

“Skyactiv(创驰蓝天)”作为马自达的看家本领,其核心价值之一就是能让燃油经济性有所优化,而这次试驾的2015款阿特兹蓝天运动版,则是把Skyactiv体现得更高明了!2014款阿特兹2.5L的最低售价为21.58万元,而2015款2.5L阿特兹蓝天运动版则把售价压低到19.98万元,让更多预算有限的车辆主可以享受到2.5L Skyactiv发动机的性能。这款发动机我体验过,动力发放会比2.0L好许多,有它加持阿特兹,加速轻快之余就可以更少狠踩油门,间接也使得油耗降低,更何况,2.5L Skyactiv发动机本身节油表现就十分亮眼!

一汽马自达 2015款阿特兹蓝天运动版 002

毫无疑问,这辆阿特兹蓝天运动版是2.5L车辆型中的低配版,但从外观到内饰细看一圈,你会发现蓝天运动版并非想象中那般“低配”,因为在中高配版车辆型上配备的ESP、上坡辅助、i-Stop启停、侧气囊、天窗、前后驻车辆雷达、倒车辆影像以及19英寸铝合金轮圈,蓝天运动版均无欠奉。而蓝天运动版少的,是只配备了卤素大灯,没有自动大灯、感应雨刷、BOSE扬声器、SCBS低速智能刹车辆系统和RCTA倒车辆预警系统(这两个安全辅助系统是2015款阿特兹的主要改动)等。但我可以负责任地告诉你,这款2.5L的阿特兹蓝天运动版,定会从2.0L阿特兹顶配版的手中抢去不少潜在买家。

一汽马自达 2015款阿特兹蓝天运动版 003

试车辆当天刚好遭遇台风,以至于我们在测试绕桩时已能明显感觉到来自横风的影响,当然这能把帽子一下子吹飞的横风依然不会影响此车辆的底盘表现。尽管湿滑的地面让阿特兹在以55km/h绕桩时就出现了轮胎嘶叫声,但其线性的轻微推头趋势,能让你很轻松修正方向便夺回应有的抓地力。如果你在A柱未过桩桶前就暗暗踩深油门,ESP会很快介入,其实如果教练允许我关掉ESP的话,我相信阿特兹的绕桩时间还能再快一些,毕竟它的操控极限是摆在那里的。

一汽马自达 2015款阿特兹蓝天运动版 004

离开试驾场后是一段曲折的山路,在上坡路段行驶时,你会发现这副低扭稍弱高转活泼的2.5L Skyactiv发动机,再加上降挡时会有轻微迟疑的变速箱,无疑是戴着口罩穿平底鞋跑100米的感觉。但在下坡路段时则又是另一回事,在速度上来后,即便不地板油(把转速维持在2000~3000转区间),动力是随传随到,虽说在地板油时也不会有明显的推背感,但2.5L发动机的加速真的很线性。此外,阿特兹扎实的底盘表现让其在山路上的表现十分灵活,如果不是教练一直在旁边balabala,我想我一定能更尽情享受此车辆带给我的驾驶乐趣。

搅局者 Jaguar XE 2.0T R 002

搅局者 Jaguar XE 2.0T R

你只要记住XE两点就行了:这是一辆英国车辆,有最擅长设计赛车辆的英国人打造的底盘;然后它是同级别唯一的铝合金车辆身车辆型,可将车辆身重量减少40%。

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XE的试驾选择在上海天马山赛道及周边道路,天马山是一条多弯的中低速赛道,最擅长展示底盘的操控功力。就在两年前,我在这里试驾了顶级超跑迈凯伦MP4-12C,XE同样身为英国车辆,同样以擅长运动而著称,就像新生迈凯伦挑战法拉利等传统超跑一样,捷豹XE作为后来者同样挑战宝马3系、奔驰C级等豪华运动车辆型的位置,而且来者不善。

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其实XE不是捷豹第一次挑战宝马3系,在XE之前的很多年,还有一款不成功的X-Type。但X-Type并没有被市场买帐,因为它的底盘是福特蒙迪欧四驱版(当年捷豹还属于福特集团)。但全新的XE就完全不同了,你只要记住XE两点就行了:这是一辆英国车辆,有最擅长设计赛车辆的英国人打造的底盘;然后它是同级别唯一车辆身75%都是用RC5754铝合金打造的车辆型,可将车辆身重量减少40%。

用铝合金打造一辆中高级轿车辆,捷豹真是下了血本,因为另一家擅长铝合金技术的奥迪车辆厂,也只是在A8这个级别上才肯用此技术。

车辆身有多轻盈?

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不过就算回到早年不成功的X-Type,那也是一辆外形设计非常漂亮的车辆,印象中捷豹还没有推出过外形平庸的车辆型。而全新的XE有着充满力量感的车辆身线条,从标志性的发动机盖、车辆身侧面捷豹标识到网状的侧通风口,还有“J”行车辆灯,你想一下就会马上认出这是一辆捷豹。为什么要想一下?现场观感,其车辆尾的设计仍然不够捷豹,没有像对手那样能让人第一眼就看出是宝马、奥迪或是奔驰。同样因为是全铝车辆身的关系,捷豹有技术把扰流尾翼大胆地用冲压工艺,让做出的车辆尾看起来更多褶皱,更酷也更符合空气动力学设计。不过提醒一下,如果全铝的尾部遇到碰撞,维修成本相信也非一般车辆能比。

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但XE毕竟还是一辆中高级别车辆,成本限制着一切,所以它的内饰设计和用料也只能是回到宝马3系的水平,达不到奔驰C级的高度,不过XE标志性的旋钮式换挡器,还有设计清晰的仪表盘总算带来点新意。这次试驾的是输出240马力的XE 2.0T R-Sport版本,另一款配置3.0L V6机械增压发动机的XE S就只能作绕桩等测试体验,遗憾没有测试到它的真实功底。

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捷豹这副2.0T涡轮增压发动机调校开始有了火候,在车辆外面你会听到嘹亮的排气声,即使在中低转速也会这样,这点比宝马3系来得有感觉,但高转时发动机声依然不及宝马那样煽情。驾驶模式的“普通”和“运动”用起来差距并没有那么大,毕竟这是一副240马力的2.0T发动机,到了120km/h以上加速什么模式都差不多。但即使是普通模式,XE 2.0T R-Sport的加速还是很有感觉,那副8AT变速箱平顺性和效率都非常高,第一脚大油门起你就马上领悟到这是一辆高性能车辆,源源不断的动力马上会带起你的爽快感,数据上看百公里加速时间只需要6.8秒。

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但在城市中走走停停,你还是会感觉到这是一副涡轮增压发动机,有那么一点点的涡轮迟滞,而涡轮开启时动力被突然放大,带来一点的不平顺,让这辆高贵的英伦轿车辆有点不自然;转用Eco经济模式后这种不平顺感觉会好一些,但Eco模式在你需要突然加速时反应就慢半拍了。XE的动力调校水平已经追得上搭载国产N20发动机的3系,但离进口搭载N20的宝马4系还有一点距离。

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相比动力的表现,XE的底盘和悬挂功力更为出色,50:50的前后轴比重让车辆身非常平衡,这一点在赛道上的表现尤其明显。XE用上了自适应悬挂系统,我想说这套悬挂实在太棒了,它的悬挂一点都不硬,在低速模拟绕桩时车辆身还能有点摇摆,但在赛道激走时又会支撑得非常稳,在上海天马山附近那些高低起伏不平,甚至还有飞跳的高速公路高速行驶,悬挂依然处理得妥妥的,一点都不影响舒适性,要知道XE 240 R-Sport已经用了18英寸的轮圈,甚至后轮已经用到了245/40 R18倍耐力P7运动化轮胎。

天马山激走15圈

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XE给我的驾驶感非常轻盈,例如加速非常爽快,刹车辆也非常线性有力,悬挂和底盘反应都非常迅速,甚至转向是偏快速的设定,从左到右只需要2.5圈。可以说XE的铝合金车辆身为“轻盈”贡献了太多,但从数据上来看来,1530kg的车辆重并不比标准轴距的宝马328i轻多少,真不知XE都把重量放在那里了?

说到转向系统,方向盘的助力很轻盈,但路感方面就不如宝马3系,这点在激烈绕桩和赛道头一两圈快跑时会给你一点困扰,因为你要慢慢熟悉XE的极限在哪里。有同行说XE在赛道的表现不及宝马3系,但这一点只能说是与驾驶者的沟通不及3系那样清晰,一旦你在跑道上转上几圈,你熟悉XE的性格后就会知道它非常快,特别是在悬挂的支撑性方面,XE要比国产化后被调得软绵绵的竞争对手好太多了。

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一个下午我分三次,在天马山赛道激走了15圈,那种人车辆合一的驾驶感让我不断尝试去Push它,好几次领头车辆的教练都提醒我:“你距离我太近了,我都不敢刹车辆了。”我在想,其实XE的官方定价已经与竞争对手持平,如果你想在满大街以外的ABB找回点个性,还能享受英伦的豪华和气质,捷豹XE是一个好选择。只不过,竞争对手最近市场优惠很大呀。

最便宜的合资A0级 上海通用雪佛兰赛欧3 001

最便宜的合资A0级 上海通用雪佛兰赛欧3

赛欧3这副底盘尽显大厂的技术实力和造车辆经验,它展示出来的高速稳定性和操控性仍然超越绝大多数自主牌子。

最便宜的合资A0级 上海通用雪佛兰赛欧3 001

11年前入行的时候,市面上可以试驾的成品并不多,赛欧是A0级车辆中很有份量的一辆;当年第一代的赛欧还属于别克牌子时,它是第一辆在市场上打出“十万元家轿”的车辆,当年那是一辆捷达还卖十几万元的时代。

最便宜的合资A0级 上海通用雪佛兰赛欧3 002

多年没试过赛欧,如今它已经发展到第三代车辆型,当然它已经不是车辆市中“重量级”的车辆型,入门版5.99万元售价让它的定位已经下降到A0级最入门的车辆型,竞争对手有一堆自主牌子。但我们眼中,赛欧仍然是一辆“靠谱”的车辆,它有合资大牌子的品质和保证,赛欧仍然是市场上大家想超越的对象。现在我就告诉你,这个最入门的A0级开起来是什么水平。

最便宜的合资A0级 上海通用雪佛兰赛欧3 003

其实赛欧3外观和内饰做工都不差,而且座椅非常舒适,难得的是车辆内空间超大,无论是前排、后排还是尾厢空间,完全讨好中国家庭。不过入门版售价不到6万元(市场优惠还有很大)的车辆,用料上也尽现廉价车辆的味道,例如车辆门内侧都是廉价的塑料,轮胎也是小尺寸的175/70 R14轮胎。我对那个位于中控台最下方的电动车辆窗升降按键非常头痛,操作时不仅要低头、右手离开方向盘,而且最常用左、右前窗按键分别放置在最外侧,也就是你基本不能用一只手同时升降它们。

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尽管赛欧3方向盘助力、油门刹车辆都是操作轻松有质感,但纯电动的方向助力路感还是有点模糊、而且方向盘有一点点的虚位。车辆辆离地间隙不小,明显就是为了适合中国城乡道路通过性而设计,而且悬挂也是为了适应恶劣路面的承重设计,这一点在过弯时车辆身倾侧比较小,但过减速带时颠簸比较大就知道。最最重要的一点,赛欧3这副底盘尽显出大厂的技术实力和造车辆经验,它展示出来的高速稳定性和操控性仍然是超越绝大多数自主牌子。这也是自主牌子们最欠缺的一环,但底盘却是一辆好车辆最根本的东西。

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AMT是一种让你“又爱又恨”的变速箱,赛欧3用的就是这一种。本质上它是一台MT手动变速箱,然后用电脑去控制它自动换挡,所以变成了“AMT”。缺点是换挡瞬间动力还是会流失的,而且电脑还要“想一下”才能换挡,所以有时候反应比较慢,特别是在平缓加速和缓慢爬坡的时候,变速箱的顿挫是比较大的。但事情总要分两面来看,AMT换挡不如传统AT自动变速箱平顺,不过1.5L小排量发动机使用AT变速箱动力损耗又比较大,要知道AMT的动力传输和MT、DCT双离合一样都几乎是没有损失的,所以赛欧3加速起来非常爽快,113马力完全可以满足城市和高速公路超车辆需要,而且AMT只是中低速温柔行车辆时反应有点慢,如果你突然要急加速,它的反应是比AT要来得直接和快速。AMT的另一个好处是,油耗会比AT要低,这辆1.5L AMT的赛欧3在上海市区行驶油耗大概在7.5L/100km,行驶在城市快速路油耗会降到6.5L/100km。

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但我的建议是,买赛欧3最好选择手动挡,如果你实在开不来手动挡,就忍一下接受AMT吧。毕竟,这个市场上这么便宜的自动挡车辆型,你很难找到“靠谱”的,赛欧3还算让人放心的那一种。

五育兼优,你懂吗? Audi A6 all 001

五育兼优,你懂吗? Audi A6 all

A6 allroad拥有SUV的通过性又有旅行车辆的优雅,堪称是一名德智体美劳品学兼优的选手。

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Allroad系列车辆型在奥迪成品线当中是非常年轻的,从2000年诞生至今也只有4款车辆型,其中一款就是早前进口到国内的A4 allroad,第一款allroad车辆型则是基于A6 Avant开发的allroad quattro,直到第二代车辆型才被正式叫A6 allroad,而眼前这款正是最新改款的第三代车辆型。假如硬要给A6 allroad定义,我认为绝对会产生不少分歧,A6 allroad这种特殊跨界车辆型不仅拥有SUV的通过性,也拥有旅行车辆的操控性,可以说是个性化与实用性高度结合,当然也能够证明你的生活品味更有逼格。

有颜值更要有内涵

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国内并没有进口A6 Avant,毕竟旅行车辆市场的需求总没有欧洲市场高,于是奥迪则另辟蹊径,直接将拥有一定SUV特性的A6 allroad带来中国市场,满足一小圈子人对于旅行车辆的热爱,同时试图占领一部分SUV市场份额。从表面看来,A6 allroad并没有太多张扬之处,只是比一般的旅行车辆多了些跨界套件,前后灯组采用了国外改款A6的设计,就是如此地低调彰显自身的不同。除了外观,内饰同样采用了普通A6的设计,最大差异在于MMI中驾驶模式会多出“全路况”的选项,这个选项会联合空气悬挂将车辆身调到最高位置,让A6 allroad拥有媲美SUV的通过性,同时为了进一步强化越野能力,中控台上也多出了一个陡坡缓降的按钮,既然要全路况,这些装备必不可少。

静如处子动如脱兔

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A6 allroad在某些层面的本质上依然是一台A6,至少在整车辆的质感修行上,依然表现出极高水平行政级别轿车辆般的从容,3.0T机械增压发动机与7速双离合搭配的动力组合是国内唯一的选择,随传随到的动力表现也是奥迪典型的风格。经济模式下游走,变速箱的换挡逻辑并不算完美,我可以感觉得到它很努力地想通过不停转换高挡位获取更低的发动机转速从而减低油耗,但有时变速箱换挡的过程似乎也变得慵懒,动作慢了一拍之余也能够感受得到换挡的冲击顿挫,但这些顿挫并不会影响到舒适性,因为奥迪很努力去掩盖这种顿挫感,而且这种顿挫感也不会经常出现,只是偶尔会抽风,最多也只会影响驾驶者堵车辆的心情罢了。

在驾驶A6 allroad的整个过程中,我更愿意将驾驶模式调到全路况或者动态模式下,因为自动模式下实在跟A6L太相似了,而全路况则能够在非铺装路面稍高的速度飞奔一下,更高的通过性让我更加放心去通过轻越野路面,而且这时候空气悬挂表现出来的过滤能力非常到位,不过当欢快飞奔的时候,不要忘记A6 allroad装备的是P-Zero纯公路性能轮胎,碎石路面对其的伤害是极大的,同时悬挂不时顶到最高位置的感受告诉我,A6 allroad只能提供通过性,高强度越野始终不是强项,只能靠着quattro和更高的底盘离地间距获得短暂的越野乐趣。

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相比全路况模式下的不尽兴,动态模式下的A6 allroad绝对让我更加愉悦,这时候空气悬挂自动降到最低,让车辆身保持最低矮的冲刺状态。3.0T的机械增压发动机最大马力333匹,比国产A6L的调校还要高,而且这台发动机的力量感绝对充裕,对应超过1.8吨重的A6 allroad,哪怕是轻轻的一脚油门,也有相当活跃的动力响应,变速箱相比在经济模式下的模棱两可也变得异常积极,看着发动机转速表指针变动也是相当果断利落。再将油门放肆深踩的话,我会感觉得到车辆头有轻微上扬的姿态,动力发放无可挑剔,那种感觉绝对可以让驾驶者亢奋起来,假如这时候发动机的声音能够更响亮的话,整个驾驶的感觉会更加完美,因为整个加速过程中,这台发动机依然保持比较“文静”的声线状态。

它真的比A6L要好开

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除了更多样化的动力表现,A6 allroad的操控性也是相当靠谱。为什么我会用靠谱来形容呢?首先,A6 allroad的日常行驶感觉是那种稳重舒适而又不乏路面质感的类型,纯以舒适性来对比的话,它确实有点比不上A6L,就空间一项就已经被比下去了。但从操控性来说,得益于空气悬挂的支撑,车辆辆底盘在弯中的动态更加利落,而且quattro系统也能够帮助A6 allroad在弯中稳稳地抓住行车辆轨迹行驶,哪怕轮胎已经开始嘶叫,我依然能够感受得到车辆身是受控的。而且在不断的过弯过程中,我似乎更喜欢A6 allroad的车辆身配重,车辆尾在极限状态下那种向外甩的倾向,会让我更乐意以更高的速度去过下一个弯道。对于接近2吨重的A6 allroad来说,能够有如此手起刀落的操控快感我认为已经足够了,毕竟它要做到的是德智体美劳全面发展的优才生,而不是某方面突出的偏科生。起码相对于越野能力来说,它在操控方面的造诣是相当靠谱的!

五育兼优,你懂吗? Audi A6 all 006

A6 allroad确实是一辆全能的轿车辆,或者说是跨界车辆吧,虽然越野能力并不出色,但有普通旅行轿车辆所不具备的通过性;性能表现相当出色,只是氛围营造得相当文雅;实用性也是扛扛滴,只是缺少了点SUV的气势。它的每一方面都能够有自己的特色却不随波逐流,相比于国产的A6L也少了些官气,多了点生活的味道,最终能够有多少消费者懂得欣赏它的美,又是一个未知数了。

速度与激情 Audi RS7 & Agusta F4 002

速度与激情 Audi RS7 & Agusta F4

当速度碰上激情,两辆红色座驾追寻的不是胜负,而是英雄与英雄之间的惺惺相惜。

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北京艳阳下的午后,我在车辆内正享受着恒温空调、听着B&O高级订制音响,有说有笑地与邻座友人谈天,我们正在讨论的是刚刚赛车辆场内一段直路上,我如何用强大实力甩开对手、顺利拿下赛道日冠军。跟我一起夺下冠军的,是这辆火红的奥迪RS7,原厂提供的4.0升V8双涡轮增压发动机拥有最大功率与最大扭矩双平原式的连续峰顶输出,亦即从极低的1750rpm开始直到6600rpm,推力都能源源不绝直到满溢,再搭配上奥迪最引以为傲的quattro全时四轮驱动系统,奥迪RS7的直线推速能力快到让人感觉恐怖、快到让人感觉害怕,在赛道直线上,几乎只是一个瞬间,我便从60km/h加速到接近200km/h。好在这是专业赛道,不然我肯定吃上超速罚单。

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当然,凭藉着这样的加速能力,我从后视镜中能看到的对手是越来越小,最后完全被自动升起的尾翼遮挡住了身影,我知道冠军在望、同时入弯点也近在眼前,毫不犹豫地踩下刹车辆,直径超过400mm的花瓣形通风打孔刹车辆盘被前六活塞制动卡钳牢牢夹死,车辆速稳当地降低到了60km/h,转动方向入弯,离心力将我不断地往外推移,好在奥迪RS7专属的跑车辆型座椅稳当地将我固定,我从容不迫地转动奥迪RS7平把赛车辆方向盘,不得不说这方向盘真是漂亮。随后再次给下油门,quattro全时四轮驱动系统准确且迅速地分配动力,我再次用全力脱出弯道,奔向代表胜利的黑白方格终点线。

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回忆起刚刚一瞬间,拥有赛车辆灵魂、跑车辆性格的奥迪RS7给了我一个令人激动又感到舒畅无比的弯角,这是一辆快车辆、也是一辆极好开的车辆。只是一辆能在赛场上夺冠的车辆,就只能待在赛道上吗?奥迪RS7并不这样想。离开赛道的我,其实正要去参加公司股东会议,我刚刚说的邻座友人,其实正是我的股东们,从他们的眼神中我可以感受到,他们似乎并不相信他们正坐着的这辆车辆、一辆拥有MMI多媒体互联系统、真/麂皮座椅,舒适豪华至极的四门房车辆,居然才刚在赛场上拿了个冠军回来。喔,我忘了说,车辆上连我正坐着四个人。

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聊天的当下,即便奥迪RS7的隔音效果已经非常出色,但我还是听见一阵高亢的排气声响从远方传来。定睛一看,居然是数量不多的Agusta F4。说起Agusta(奥古斯塔),这是个建厂已达70年之久的意大利摩托车辆牌子,比起大家熟知的杜卡迪还要更加高端与稀有,早年跟法拉利一样从赛车辆运动起家,在加入意大利摩托车辆大奖赛的第一年就拿下冠军。至于这辆F4,则是目前Agusta跑车辆系列中的最高级型号,虽然并非顶级与限量的F4 R以及F4 RR,但对于一款在公开道路上行驶的二轮摩托车辆来说,Agusta F4的地位与代表性已经鲜有同等对手。

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我看了一眼车辆主,其实要不是股东们在场,我还真想放下车辆窗,跟这位车辆主说说话,人说酒逢知己千杯少,遇到同样懂车辆的识货人,我们也都是畅谈千句还不嫌多。应该是我们心有灵犀,这位F4车辆主轻轻地拍了我的后视镜,并对我伸了一个大拇指,我回报了他一个善意的微笑与眼神,此时他右手顺势指向前方,我听见清脆的“喀”入挡声传来,随后他原地空催了一下油门,高达万转的转速咆哮声瞬间划破天际。

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我知道他的意思,英雄惜英雄,这不是场较量,而是速度与激情间的惺惺相惜。我顾不得股东们还在车辆上,将Audi Drive Select选入动态模式,此时预设挡位变成S挡,代表更加直接与迅速的换挡反应与逻辑,同时油门反应提升、减震桶反应提升,奥迪RS7在不到0.1秒的时间里,从天使变成了恶魔。绿灯亮起、油门全开,奥迪RS7像火箭一样载着我们没有一丝犹豫地“喷”了出去,这是拥有quattro全时四轮驱动系统盗灸强悍抓地力表现,但Agusta F4没有这种优势,只能保守地给着一挡油门,保持在约莫三个车辆身的后方位置。

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瞬间,第二个路口来到,两车辆同时减速、停下。Agusta F4车辆主再次伸出大拇指,同时向前右转离开。又是一个电光火石的瞬间,我在以秒为单位的时光流逝里再次放纵了自己,回过头看了一下我的乘客们,唉呦,每个都是满头大汗、双手紧抓握把,但脸上却都带着一种欢愉,这是肾上腺素喷发之后自然呈现的生理现象,我并没有对他们感到抱歉,因为我知道他们其实很享受这样的过程。

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“我们相信你的话了,这车辆确实能在赛道上拿冠军。”忍了很久,他们终于憋出了这句话来。奥迪RS7就是这么特别,它不仅能在赛道与公道上自由切换,而且昨天晚上我与妻子出席一场慈善晚会之时,奥迪RS7的美丽也吸引了在场所有目光。我知道市场上还有一些同类型的车辆款,但我认为它们都无法像奥迪RS7这样和谐盗矩融合所有元素。性能、速度、激情、空间、舒适、豪华、优雅、乐趣、霸气、效率,这些看似彼此冲突的形容词,却都很好地被放在奥迪RS7的身上,奥迪巧妙地让1+1不只是等于2,让奥迪RS7能提供的驾乘感受多过你的想像。