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胸有诗书气自华!吉利博瑞G20行政版上市

8月1日,吉利博瑞G20行政版正式上市,售价为21.98万元。搭载1.8T发动机。

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新车辆在外观方面与普通版车辆型基本保持一致,而在细节方面,新车辆使用金标,增加专属标识,全新的多幅轮毂来凸显与众不同,流露商务气息。

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内饰方面,最引人注目的便是车辆厢为四座布局,不仅座椅造型不同,面料也更换为粒面进口真皮覆盖,比肩豪华牌子。天窗,立柱,安全拉手,以及顶棚均采用麂皮覆盖,行之有效提高内饰质感。

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车辆载冰箱,PM2.5空气净化器,哈曼13扬声器立体环绕HiFi音响,后排10.2寸VIP显示屏等配置让博瑞G20行政版诚意满满,而城市预碰撞安全系统,LDW主动偏航警示系统,PAS半自动泊车辆辅助系统,SVA盲点检测系统,HUD抬头显示器,ACC智能自适应巡航系统更是让博瑞G20行政版科技感十足。

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据悉,博瑞G20行政版已经可以在官方商城预定,定金为500元,目前可选的车辆身颜色为墨玉黑。

也许是最后一款后驱1系 BMW 125i 001

也许是最后一款后驱1系 BMW 125i

我一直以为1系是最能体现BMW原汁原味运动感的车辆型,轴距很接近以往E36时代的3系,只不过改款前的1系好像并没有得到大家认同,至少,不认为它是漂亮,大多数的不满会集中在它的前脸设计,也有些观点是关于后尾灯,跟某款大众车辆型有点相似,但这些并没有阻碍1系成为市场的唯一:它是这个级别中唯一采用后轮驱动的豪华小车辆。

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可是,BMW却不再打算在下一代的1系车辆型中坚持后轮驱动的布局,这也就使中期改款的1系成了最后一款后驱的1系,而作为一个时代的结束,2015款的1系自然要竭力为大家留下最美好的印象。从外观上看,未改款前的1系成了个性的象征,新1系明显朝着符合大众审美观而去,也更加符合大家心目中的“宝马车辆”形象,这多少是一件好事,既然未改款的1系能靠着后驱布局夺得细分市场销量第一称号,那么正常而不奇怪的设计更加能得到更多人的认同,巩固它的领先地位。

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虽然没有在底盘上做任何改动,但这款目前最能看到过往3系影子的BMW车辆型依旧在运动感上做得相当出色。在金港汽车辆公园里,125i以及M135i均可以下赛道体验,在这条弯多、直道很短、考验车辆辆平衡性的赛道里,输出超过260kW的M135i在出弯的时候动力涌现更躁动一些,你可以想象,在这么一台小车辆放着3.0L涡轮发动机是爆发力非常足,中段加速也给人有点飞机快要起飞的感觉,但它的局限性同样有点大,弯前重刹的时候,车辆头的下沉动作也明显,入弯的时候是需要克服车辆头的重量感。

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相反的,采用2.0T输出160kW的125i,在平衡性上能够拿到很高的分数,245宽胎能够在任何时候非常棒地包容2.0T所输出的动力,而较轻的车辆头在Turn-in一刹那,没有类似M135i那么明显的重量感,车辆头非常愿意直指弯心。这么说吧,125i算是1系里最容易令人体会操控、运动乐趣的一款车辆型,乐趣感接近满分,而M135i则需要相当高的驾驶技巧才能把它的强劲实力好好激发出来。

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125i还有更加惹人喜爱的法宝──那就是M套件。出于运动特质的考虑,125i用上了M式的方向盘、轮毂、前后保险杠、带M标识的不锈钢踏板,就连排气管也是暗藏实力的单边双出样式,不能说这些能在操控上帮1系带来多大正面的影响,但这些细节所形成的氛围,确实能显著地调动驾驶者的操控情绪,这些,都是旧款125i上所不曾出现的玩意。它是一台很完满的车辆,能够改进提升的功夫又已经做足了,但它的收藏价值更不低,皆因你以后可能再也遇不上后驱的1系。

混动改变了谁?华晨宝马 530Le 005

混动改变了谁?华晨宝马 530Le

四天三夜,这并不是一个很长的时间段,但只要有空我就跟这台车辆相处在一起,我试着以一个纯用家的角度,去看待眼前的这台插电式混合动力5系,它,又在改变了谁?

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试图改变还没能改变的

我从经销商接过这台车辆的时候,电池组的容量仅仅停留在5%,也就是说,没有办法支持我以纯电力驱动的eDrive模式驾驶,而且宝马这套充电系统盗灸充电方式,16A的充电电流,相比特斯拉 Model S那高达90A的充电电流,明显温柔许多,缺少了大电流的支撑,530Le的充电时间明显地要更长一些。

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按照宝马官方的说明,530Le通过充电桩充80%的电量需要花费3.1小时,而我把车辆停在经销商的充电桩旁边试着为530Le充电,可仪表盘显示,需要5小时才能完完全全地把530Le那容量达40kWh的电池组完成充电(“完成充电”指充电量达到80%,车辆辆的设计会有20%的冗余留给其本身的能量回收系统使用,同时也是防止电池组出现过充现象,缩短使用寿命)。

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我看着经过半小时后电池组的电量不过11%,理论上可以支持车辆辆以纯电动的方式行使4km。于是,我试着关掉空调,以极为斯文的油门控制方式在一条车辆流量不大的公路上跑了5.2km,发动机才介入运作,按照这样的推算,官方那58km的纯电续航里程还是相当靠谱的说法。

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既然充电时间没办法缩短,那充电网点的布局是否够合理呢?在广州几个大型的Shopping Mall,能为Tesla充电的设备倒是偶尔可见,但能给530Le充电的充电站则鲜有出现。于是,我在接下来的时间并没有把它当做一辆PHEV来使用,至少Plug-in功能对于我来说,并不现实。

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那不使用充电,单靠2.0T汽油机怎么样?由于油箱的容积比普通5系少了一半以上,跑高速时电机对省油的贡献也实在不大,加之相当有分量的车辆重,在广州周边跑的我时不时需要找加油站。

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按理说,530Le的设计重点是在城区,不然它不会做出那么大的电池组,不仅把油箱的容积压缩至38L,还占据了相当一部分的行李箱空间,可按照现在充电桩的建设速度和电池组的充电时间,当初希望530Le能够经常以纯电动行驶的设想并没有实现,有点处于尴尬的局面。

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说走就走,带着“微单”一起去旅行吧 三款自主牌子微型

单反相机成像优异,色彩上乘,深受广大摄影发烧友喜爱。但沉重的机身和镜头却又让我们身心疲惫。而微单的出现正好满足一帮喜欢摄影又能够享受轻便的同学们。微型车辆也正是如此,在车辆水马龙停车辆紧张的大城市里面如鱼得水。这三款大家都非常熟悉的自主牌子微型车辆究竟哪一个更靠谱呢?

空间配置篇

长安奔奔
坐进这辆新款长安奔奔里面,我大吃一惊。中控彩色大屏幕?全景天窗?揉一下眼睛,没看错,长安在一辆A00级的微型车辆里面塞进了大量豪华车辆型的配置,我想没几个人能够抵抗它的诱惑,重点是用料和做工也有很大的提升,实属不易。

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至于空间方面,本来这一类微型小车辆我是不会抱有太大期望,毕竟车辆身参数及尺寸就摆在那里,想要榨取空间实在困难,话虽如此,大家还是会比较的。长安奔奔在这方面有不少优势,中等身材的朋友坐在后排起码不会局促,而且也能够享受全景天窗带来的采光享受。

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奇瑞QQ
奇瑞QQ一直以来都是一款很成功的车辆型,换代之后当然需要紧跟潮流,内饰做工也有不少提升,而且有多种配色方案可供选择,照顾年轻一代的需求。但是用料和配置自然不能与长安奔奔相提并论了,简单的收音机和CD播放机显然不能满足现代消费者的需求,还好有USB播放,跟得上潮流。

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比亚迪F0
这三辆车辆里面只有比亚迪F0还没换代,略显得有点老旧。话虽如此,我觉得F0却是设计得最年轻动感的,车辆内大量的圆形与弧线设计参照MINI,其中最为突出的设计莫过于独立的圆形仪表盘了。做工与装配工艺虽然还是来自多年前,但用今天的水准去衡量也不会落伍。

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F0在空间方面显得没有太多优势,身材稍微大的朋友坐进去或许会略感局促。不过另一方面却有不少优点,后排地板是平整的,可以腾出更多脚部空间,而且车辆内储物的地方也很多,实用性强。

动力性能篇

长安奔奔
是的,眼利的看官或许看到长安奔奔已经在排量上压倒两位对手了,但我们不会简单地以排量衡量它们性能高低的。事实上,这副1.4L发动机推动这辆微型车辆表现不俗,提速自然不用怀疑,动力随传随到,更值得表扬的是,发动机输出和AMT变速器的衔接也是十分到位。

插图长安新奔奔汽车辆2

操控对于这类小车辆来说是很容易营造出乐趣的,但是我相信消费者关心的更多是其稳定性。长安奔奔15英寸的轮胎抓地力方面表现不俗,让车辆身激烈操控的宽容度更高。

奇瑞QQ

奇瑞QQ
奇瑞QQ全系搭载1.0L自然吸气发动机,与老款车辆型一样参数上没有任何变化,最大功率51kW/6000rpm,最大扭矩93Nm/3500~4500rpm,与竞争对手所搭载的1.0L发动机相比并不占优,还好这类小车辆本身重量轻,不大的扭力也足以推动起来,所以实际驾驶上也并不觉得QQ动力不足。反而要挑剔的是AMT变速器顿挫稍大。

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奇瑞QQ作为一辆家用代步车辆,追求的并不是操控乐趣,所以开起来更多的感受是舒适性。特别是高速行驶时,底盘抑制颠簸的能力比起旧款有很大进步。

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比亚迪F0

F0搭载了比亚迪自主研发的BYD371QA直列三缸发动机,最大功率50kW。对于1.0升的三缸小车辆来讲,动力输出的确有些弱,提速一般而且不顺畅,发动机的震动和声音也是比较大。

驾驶F0是非常轻松的,方向很轻,急打方向的时候车辆辆稳定性也不错,但弯道里面转向欠精准,也许这是这类自主牌子车辆型的通病。

总结

奇瑞QQ曾经是红遍大江南北的入门代步小车辆,但随着长安、比亚迪等自主牌子不断将成品线下探,奇瑞QQ已经逐渐淡出人们的视线,哪怕是更新换代的QQ也显得成品力有所不足。一切只因为比亚迪F0太强大,从前不敢奢望的如一键启动等高级配置,你都能够在F0身上看到,而且比亚迪低廉的价格确实能够吸引不少手头拮据的入门级消费者。

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但长安新奔奔的到来,有望打破F0维持的稳定状态,毕竟奔奔拥有更加靓丽的外形设计,而且用料做工方面也比F0更胜一筹。价钱?当然也会贵上一点,但论及配置的丰富程度,依然是比亚迪F0更有吸引力。只不过在成品的可靠性方面,我相信更多消费者会像我一样,将更多的目光投向长安奔奔。

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比亚迪F0稍微显得老旧,而新款QQ虽然有很大进步,但是论配置却不太给力,毕竟成本就摆在那里,对于这样的小车辆来说,机械结构方面等看不到的地方各个厂家投入力度都差不多。但是在看得到的配置方面长安却下了狠招,长安奔奔的配置明显高出其它对手很多,重点是用料和做工都有较大进步,别说不明就里的消费者,就是我们编辑都欲拒还迎。

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这三台车辆摆在一起,其实仅从外观就已经分出了高下,洋气时尚的新奔奔更讨我喜欢。不要说我俗,说我以貌取车辆什么的,其实谁又不是呢?找对象时常说的“眼缘”不就是以貌取人么!何况汽车辆不像人有“金玉其外、败絮其中”这么个说法。我反而觉得,外观都做不好,其内涵也不会高到哪去。

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再来看看这几台车辆的内涵,奔奔配的是1.4L四缸发动机,而QQ和F0都是1.0L三缸发动机,不管动力还是运转的平顺性,这台四缸机都要优于三缸机。此外,三车辆当中,奔奔的空间也是最大的,配置是最丰富的,内部做工同样最为精致。

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单从成品力来讲,奔奔已经全面胜出,不过,QQ和F0的售价要低一些。事实上,奔奔的定位已经比传统微车辆要高了,也就是所谓的精品小车辆。如果你已经不满足“吃饱”,而开始追求“吃好”,奔奔是个不错的选择。