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来不及说爱你 宝马直列六缸NA发动机解析(BMW N52B30)

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在Bimmer死忠的眼里,宝马3系的历史可以说是从F30开始被一道华丽的分割线所割裂。

原因除了车辆身被加长得走样之外,关乎到家族基因血统,那副帮助宝马3系带来无数光环荣誉的NA直列6缸发动机,被一副2.0T四缸发动机所取代。

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论数据,N20的确全面超越N52B30,但是N52B30这个多年来宝马的王牌发动机,在Bimmer心目中如同神一般存在。

铝镁合金缸体和复合式曲轴箱,第二代Valvetronic、3级可变气门装置、双凸轮轴可变气门正时系统,这些放在今天看来都是非常超前的技术,当年更是技压群雄。(宝马全新的增压发动机已不再使用镁铝合金缸体,而是回归到传统盗灸铝合金缸体。)

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而让我们心醉的,并非是数据上那些马力扭矩,而是这款直列6的炽热激情是别的发动机不能比拟的,从怠速转到7000转的区间内,转速的攀升几乎是等速的,并不会有任何迟缓。

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宝马这副经典的直6属虽然低扭充足,但它精彩的地方还是高转区间,而且越高转越快乐,超过5000rpm后Double VANOS就好似本田“爆Tec”的效果,直至红线区亦没有明显扭力滑落或气喘,意味着发动机扭力可用转数更高,也就是我们俗称的更“长气”。

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当然了,这里并非说新不如旧。但是,在这个讲求高效率的年代,大排量,多气缸就是重点批斗对象,可惜了一代名机。

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宝马X1要是18年前推出原来会长成这样 技术逆天

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堪称人气偶像的现款宝马X1

我们对于现在的宝马X1已经慢慢接受,并且国内销量表现越来越好,这是一种城市用车辆的成功案例,拥有旅行车辆的多功能大空间,又拥有比旅行车辆稍高的离地间隙,重心低于常规城市SUV使得更接近轿车辆的驾驶,当然,我们现在很多人直接就用SUV把它给涵盖起来。

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这是1999年 一辆已经被埋没的历史

在X1推出之前,宝马已经探索了这种多功能城市通勤车辆足够长的时间,早在1999年,宝马推出的Z22概念车辆(其实更早的1994年也推出过Z13的概念车辆,没有Z22的理念成熟),我们就看到了这类车辆型的雏形,甚至更天马行空一点。

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18年前的概念车辆 其实真欣赏不来

Z22是宝马智囊团开发的最先进的项目之一,外观以现在审美观看起来显得别扭,但里面展示的车辆型定位以及一些技术的概念,对后来的车辆有较大的影响。

3系的操控 7系的轴距

四缸汽油机、136马力、无级变速器、后轮驱动,这些是Z22上的基本,因为要实现操控乐趣、外形不大却拥有大空间。

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看起来挺运动的

而最经典的思路是,3系的操控7系轴距的空间,这句话如果来形容如今的X1,也一定程度上是成立

一个概念车辆宝马也太认真了!61个专利70项创新技术

要知道宝马在Z22身上,虽然只是概念,却在研发部分投入极大,整个研发过程诞生了61个注册专利,并应用了70项创新技术,涵盖车辆身结构设计、车辆辆安全配置、动力总成等多方面,所以非常值得去重温的一辆概念车辆。

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很超前的碳纤维混合材质车辆身结构

这里面就有我们大家熟悉的碳纤维复合材料的车辆身结构设计,是不是跟F1单体壳座舱还有迈凯伦碳纤单体壳座舱,有似曾相似的感觉?

指纹识别、语音识别 听起来就像刚刚发生的事情

1999年的时候,我们刚刚经历从bb机到大哥大的过渡期,但宝马在Z22上已经开始研发探讨指纹识别(控制门锁)、时速导航等信息投射到前挡玻璃(也就是我们现在常说的HUD抬头显示系统)、中央屏幕多功能显示音响温度通讯等等,甚至还支持语音识别。确实很超前,并且是当时详细研究过后有可执行性的技术。

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很超前的碳纤维混合材质车辆身结构

这里面就有我们大家熟悉的碳纤维复合材料的车辆身结构设计,是不是跟F1单体壳座舱还有迈凯伦碳纤单体壳座舱,有似曾相似的感觉?

指纹识别、语音识别 听起来就像刚刚发生的事情

1999年的时候,我们刚刚经历从bb机到大哥大的过渡期,但宝马在Z22上已经开始研发探讨指纹识别(控制门锁)、时速导航等信息投射到前挡玻璃(也就是我们现在常说的HUD抬头显示系统)、中央屏幕多功能显示音响温度通讯等等,甚至还支持语音识别。确实很超前,并且是当时详细研究过后有可执行性的技术。1999年的宝马Z22概念车辆↑
时间仿佛在此走了岔道
2020年的特斯拉Model 3↓

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现在看来,这个中控台的平视大屏幕,对比刚刚交付的特斯拉Model 3,是不是这个内饰设计看起来很眼熟呢?

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这是位于驾驶员和乘客中间的控制器,较早的人机智能交互概念,可以菜单选项滚动与确认、一键启动、变速箱挡位选择等等。

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带指纹识别的方向盘 操作起来怎么样?

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侧摄像头、内置指纹识别的多功能更方向盘,这在当时都是有点异想天开。

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严绍健丨车辆厂看重的配置3大件,可以说决定未来谁称王称霸!

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液晶大屏、混动及自动驾驶,这三个是现今汽车辆界最潮流的配置与技术,几乎可以断定今后无论什么类型的汽车辆,这三个元素都会变得越来越普及。

为什么是这三个?或者说这三样对传统盗灸驾驶汽车辆所带来的冲击,比其他新技术都要显著一些,因为这都是看得见摸得着的。

自从美国人搞出特斯拉之后,那块大得亮瞎眼的中控液晶大屏被人记住了,它马上引领了流行,触摸大屏纷纷出现,自主牌子甚至直接抄袭。

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特斯拉的中控大屏

关于液晶大屏,其实是因应智能车辆载互联系统盗灸正常升级,也是移动互联时代终端加载于汽车辆上的进化,关键是无缝对接了现在使用手机的触摸屏操作的习惯,而且手机屏幕也变得越来越大。

但是,看似高大上的触摸操作,实际却并不好用,本质上来讲,如果界面优化得不好,或者屏占比不够大,误操作的情况很容易出现,另外,我们平常状态下玩手机、平板与在驾驶的状态下做同样的操作,所注重的要素是不一样的。

在驾驶状态下,一颗位置就手操作便捷的物理按键绝对比需要目视确认并触摸操作的屏幕更安全得多。

所以我一直反对汽车辆的中控操作完全地触摸化,一些常用的如座椅调节、空调系统及驾驶模式等操作,仍是以可以盲操的物理按键为佳,次一级亦算较常使用的功能例如收音机调台、播放器选曲等等,需要优化在屏幕的第一级菜单中,直接就可以触摸操作。

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新奥迪A8集自动驾驶与超级屏幕与一身

而像现在最新的奥迪A8的全触摸屏,不可否认在观感上营造了更具科技感与豪华的格调,这已是不可避免的潮流,但必须在触摸按钮布局上,做好操作时的优化。

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混合动力也发展了很多年,作为汽车辆全面电动化之前的动力解决权宜方案,将会持续很长一段时间,而且在汽车辆动力系统占比上,也会越来越大。

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普锐斯是丰田混动技术的典范

混动系统发展至今现已百花齐放,渐成主流,也已不仅仅只在于解决燃油效率问题,在燃效基础上亦能更简单地提升性能了,亦出现了很多混合动力的超级跑车辆,这是混合动力长期发展之后内容表现得更为丰富的表现。

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自动驾驶是汽车辆电子系统发展的积累成果,从基础的ACC等开始,目前市售量产车辆装备的系统已能达到自动驾驶的第三阶段,这是世界顶级车辆厂对于汽车辆与驾驶关系的最顶级的技术与贡献。

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奔驰演示自动驾驶

而这三项也代表了现今汽车辆流行配置的三个层次,液晶大屏你有我有,人人都会造,不论合理与否,但这是世俗的需求;混合动力,大多数车辆厂都有较好的与成熟的技术,量产车辆型也越来越多,弱混、强混、插电式以及增程式,是应对能源与排放问题在今后的过渡时期的折中方案,并渐渐地过渡到纯电动车辆,而混合动力技术,仍需要一定的实力与基础的车辆厂才能造;自动驾驶,传统厂商亦只有少数顶级车辆厂才有实力去研发与测试,玩的都是最顶级的科技。

这三样,层级越来越高,从人人都会玩到会玩的人越来越少。

不管怎样,汽车辆越来越简单,也越来越复杂。

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丰田与马自达形成资本联盟 抱团取暖还是另有他谋?

2020年8月4日,丰田汽车辆公司(Toyota Motor Corporation)与马自达汽车辆(Mazda Motor Corporation)发表联合声明,双方将交叉持股形成资本联盟,并在制造与技术研发五个领域展开合作。

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丰田汽车辆将通过第三方配股(Allotment)的方式,收购马自达新发行的31,928,500股普通股,所占股比大约为5.05%,总价值约为500亿日元(人民币30亿元左右)。

而马自达将经由处置库存股的途径(由丰田通过第三方配股的方式执行),收购等价丰田股权,按照丰田已经发行的股本计算,大约为0.25%的股比,至此双方交叉持股完成。

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从上世纪六十年代丰田日产“不激烈价格竞争”,三菱(含三菱汽车辆、本田技研)、三井(含丰田汽车辆)、住友、富士(含日产汽车辆)、三和与第一劝银“六大财团”形成了互助架构,通过主银行制度和相互持股制度减少内耗,在必要的时候提供技术和资金援助。细化到汽车辆行业,日系的联盟也不鲜见。

这么做 是因为他们越来越精明

其实每个人都了解一些巨头,类似柯达、美国在线、雅虎等等这类从第一的宝座到衰落的企业。

现今更多巨大的公司,已经变得越来越精明,为了避免犯下同样的错误,他们会深入研究这些公司的在发展的过程中(无论是顺境还是逆境)所犯下的错误,所采取的前瞻措施就包括收购一些潜在威胁的初创公司或收购可以互补的公司,乃至合作,争取让自己的竞争力维持在一定水准以上,从而最大可能地避开失败。

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如今汽车辆行业的环境发生了巨变,需要具备应变能力,丰田和马自达都意识到,除了单独进行技术开发外,建立志同道合的合作伙伴也变得越来越重要。

接下来一个合作 是迎合特朗普的一个举动

此次还官方宣布,丰田和马自达将联合投资16亿美元,在美国成立合资公司,于美国南部建设新组装厂,预计2021年投入运行,年产能30万辆,可创造4,000个就业岗位。

新工厂将以热销SUV为重点成品。这也应验了美国在特朗普的“推特治国”下采取了保护主义贸易政策,福特、丰田、通用等均在高压下宣布将墨西哥生产线移回美国。

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如今丰田和马自达在美国当地合资建厂,有利于缓解美国国内对日系车辆市场份额扩大的警惕感。要知道丰田在全球销量榜可是把通用、福特都给挤到后面去了。

丰田叫上马自达“随俗”搞起了电动 动静不小

顺应汽车辆行业趋势,丰田和马自达将主动无偿开展人才交流,联合开发技术,用于具备竞争力的电动汽车辆基础架构。

大家都知道丰田在混合动力的道路上已经先人很多步,但在纯电动车辆上,其成品推出速度目前已经落后于特斯拉、日产以及部分欧洲车辆企。

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丰田和马自达分别宣布将于2020年和2019年销售电动车辆,而在中国市场丰田甚至提前到2019年发布首款纯电动车辆(或将是基于C-HR车辆型打造的纯电动SUV,并且该款纯电动车辆型只在中国市场上生产);马自达则考虑推出一款小型电动车辆,与雷诺Zoe类似。

另外还有两个合作要点,是联合开发车辆载互联技术以及安全技术,丰田和马自达将在V2V(vehicle-to-vehicle)、车辆-设施V2I(vehicle-to-infrastructure)领域联手研发,终极目标是通过互联技术打造零车辆祸的移动社会。

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这些连同电动车辆的规划,已经让丰田和马自达在未来的市场上,可以更好地掌握住先机。

至于马自达在北美为丰田代工供应紧凑轿车辆,而丰田则在日本市场为马自达供应紧凑两厢微货,以各自的优势弥补对方短板。这个反而显得常规了很多。

丰田和马自达的合作,体现了两个大型企业之间,为了应对汽车辆行业的下一次变革,无论是内部还是跨领域合作都在日益增多。这其中,很多合作并不仅是为了扩大规模,更是为了在聚合研发力量的同时,分摊成本和运营上的风险。

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多生孩子好打架?众泰上半年单车辆销量大跌打脸!

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借我借我一双慧眼吧
让我把这众泰看得清清楚楚明明白白真真切切

最新民间称呼“保时泰”,众泰的成品抄袭的相当露骨,大家能一眼认出它的原型车辆,有大众、奥迪、保时捷还有路虎等等车辆型,如此猖狂,却也能在处于高速发展期,部分不成熟的中国市场抢得一方天地。

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被众泰T600抄袭的苦主表示这仇我就不报了

你越骂它涨的越凶?谁说存在即合理?

说到众泰,众泰皮尺部,抄袭专业户,豪车辆圆梦专业户,大家围绕的点,也几乎都在赤裸裸抄袭的这个点上,甚至有人表示你越骂它会卖得越好?我们用数据说话。

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曾有微博恶搞众泰皮尺部
照片来源于网络

数据显示,2019年,众泰汽车辆累计销量达到33.31万辆,同比增长50%,进入当年中国汽车辆牌子销量前十。

进入到2020年,销量马上被打脸!半年销量仅有106287辆,整体下滑达到29%。

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此外,资本市场对之也不够看好,今年以来公司股价一路下行,年内跌幅超过30%。无论是购车辆人还是投资人对其发展模式开始逐渐不再认同。

要知道这个成绩,还是众泰集团主力车辆型数量从去年2款车辆暴增成今年5款车辆型之后的表现。

单车辆销量暴跌是主因,就拿众泰T600来说,该车辆曾单月售出1.5万辆,如今最新6月的月销量却降至3345辆。

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是是是,我买不起上面↑这辆
但是我也不用沦落到买下面↓这辆吧?

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留给众泰的时间不会太多。至于说存在即合理,市场有需求,这些人,我们只想表达这些合理都是建立在合法的基础上才成立。

赤裸裸的抄袭 为何要走这条老路?

每次一说到抄袭,一定会有很多人拿来当年日韩车辆系抄袭欧美车辆型,继而雄起的实例,也不忘提及我们目前做得最好的几个自主牌子,都跟模仿脱不开干系,好多车辆型骨子里都有国际一线牌子成名车辆型的影子,好像要把抄袭模仿说成必经之路。

这里面离不开我们早期薄弱的技术积累,也离不开境外企业对我们的技术封锁,所有从业人士都理解。

只是大家都已经进入消化再创造的阶段,无论是车辆型的机械质素、技术储备,还是设计上,都慢慢找到一条自主以及联合研发的道路。

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不确定是否官方行为
蹭热点的做法倒是很高明

这个时候,众泰切入市场还是用这种,看起来完全没有技术含量的直接抄袭(尤其外观内饰),受到更多人的抵触和声讨,是必然的(其实还想点名的有:陆风、青年、野马)。

况且,如今市场上,全球化以及专业化的设计、底盘、引擎、变速箱公司都越来越开放,可以采购匹配或联合开发,方式方法已经很多样,实在没必要十多年前的老路再走一遍。

揪心!别把好心当驴肝肺。

我们无论怎样批评,怎样发牢骚,本质都是期望自主牌子能够发展起来,无论是技术、人才储备还是市场上,都要占得一方天地。

但不能无限制无底线地要求我们支持,毫无创新力,市场很快就会将你淘汰。

要知道这三十年来,政府批准的有轿车辆生产资质的民营企业不过长城、吉利、比亚迪、华泰、众泰、力帆和青年寥寥7家。

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虽然中国人讲究堂堂正正
但是不包括堂堂正正的抄袭吧?

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其余自主车辆企或集团都是有国企军企的强势背景,而就在这7家里,比亚迪是通过收购秦川福莱尔获得牌照,众泰是通过收购江南奥拓获得牌照,青年莲花是通过收购贵航云雀获得牌照。

资质来之不易,更是希望众泰不要把国人对你的宽容当成理所应当,同样的,目前的这些作为,也会对自主牌子在国际上的声誉,持续伤害,信誉是企业发展的根基,到时候想要扭转局面,所花的努力必然是更加艰难的。

你的一些小动作 都会让大家抱更多期望

第一,对于山寨和模仿,众泰官方并不避讳,在T600 Coupe上市发布会上甚至邀请了媒体评论人士上台直抒己见,将众泰发家的“黑历史”悉数道来,也算是有一定魄力,只是T600 Coupe的模仿痕迹依旧很重。

第二,众泰T700和大迈X7已经摆脱了完全依赖三菱发动机的现状,其2.0T发动机是从上汽集团处采购,未来众泰汽车辆将实现旗下车辆型配套发动机全部自主研发。众泰汽车辆董事长兼总裁金浙勇表示,众泰已在海外设立了汽车辆研究院,未来将在新能源、智能网联和无人驾驶等三大领域实现创新。这个无论如何都是举双手双脚赞成和支持。

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↑你知哪辆是真哪辆是假?↓

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我们也清楚造汽车辆,不仅仅是外观的事情,内里的机械和技术,并非直接山寨就可以亮相,中间还是要经历非常艰苦的过程才能投放到市场正常使用。

希望众泰汽车辆能够从这个过程中吸取到足够的经验,拿来主义不是简单粗暴的抄袭,而是取其精华,甚至到最后超越本宗,期望众泰汽车辆能尽快步入正轨,别再把抄袭当回事!

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不看不知道 汽车辆广告玩“忽悠”也是一种传统

最近在网上看到一些几十年前的汽车辆宣传广告,里面的宣传内容充满了久远的年代感又非常有趣。

原来有些厂商的宣传卖点从几十年前就开始沿用到现在,也有些厂商宣传到自己的车辆型天下无敌,相信应该很多朋友都没有看过这些汽车辆广`告,今天就把它发出来和大家分享一下。

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下图中的这款车辆是PRINECE SKYLINE(香港称太子牌 士佳丽),这款车辆大概是六零年代左右生产的。

这里有必要先介绍一下香港当时的社会环境,那时香港正是人口突增的年代,整个社会基本还处在解决温饱的阶段。

但这个时候也是香港贸易开始迅速发展的阶段,由于维多利亚港口优越的自然条件,促进了当时货运业的发展,并且基本免关税、出入手续也非常方便。

这款PRINECE SKYLINE车辆型就是当时从日本进口过来的,那时的物价茶餐厅的猪扒包要1蚊8毫一个,文员的月收入大概100港币。

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这台SKYLINE A190的型号代表它是1.9L的排量,油渣房车辆表示它是一台柴油版的轿车辆,当时的售价是1.26万港币(以香港当时的物价来说是相当便宜了)。

它在日本属于SKYLINE的第二代车辆型(S50型,1963年-1968年),它与第一代不同,在于第二代并没有两门版本,而只有四门及五门掀背版本。

引擎方面则搭载G-1引擎,能输出70匹马力。

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宣传语上还有一句“车辆行二十哩,只费一元钱”,这也间接体现出当时的柴油发动机还是比较省油的。

当时的文案也是简洁明了,都是把车辆型的特点直接罗列出来。也许我们对日本车辆省油耐用、物美价廉的印象和口碑就是从那个时候开始的。

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除了平时常见的房车辆,香港在早期就有旅行车辆的销售,看来香港人的喜好口味是多元化的。图中的AUSTIN A55 COUNTRYMAN生产于英国,多年来奥斯丁汽车辆公司以生产经济型小轿车辆而闻名于世。

1959年奥斯汀公司推出的迷你(MINI)轿车辆,在汽车辆行业中产生了巨大反响。它采用前横置小排量发动机,并与前轮驱动的传动机构紧密地集中在一起的紧凑型设计,相对加大了客室的空间。虽然车辆很小,但车辆厢内却不显窄小,被称为F.F紧凑型轿车辆。

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图中的这款A55 COUNTRYMAN被称为旅行版,虽然叫COUNTRYMAN但是和现在的MINI COUNTRYMAN是两码事。

它搭载了一台1.5升B系列发动机,每英里加仑燃油消耗量为31.6英里(8.9l/ 100公里)。

室内装饰有独立的皮革修剪座椅,变速器是在立柱上或地板上安装。它的尾门可以双向式开启,非常实用。

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到了七十年代,香港从发展制造业彻底变为发展商业。

这时候的娱乐生活也开始有了,香港无线电视就是这个时候发展起来的,人均月收入也上涨到700港币,但是汽车辆的售价变化不大。

汽车辆的延伸业务开始出现了二手车辆置换和分期付款。

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这个时候捷克的Skoda也进口到香港,1.198万港币的售价普通人工作两年也买得起了。

不过这款车辆的排量只有1.0L,但是一卡油(加仑)可以行驶40哩,换算过来油耗7L/100公里,在那个年代也确实算很省油了。

现在大众宣传的德国工艺特质钢板、防腐防锈材质在70年代的广告上就已经出现了,这么多年一直作为大众车辆的卖点在宣传中使用。

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大众在香港被称为“福士”,通过这篇宣传广告可以看到大众当年对自家成品有多自信。

1.279万港币就能买到自动挡车辆型并且配备了豪华车辆才有的配置,当别的车辆型还在配备手动挡的时候,大众已经用上了三档的自动变速箱,并且价格还很实惠。

不然怎敢放言“除了福士外,世界任何牌子也办不到”,现在的大众怎么没有了当初的魄力。

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HONDA N 600是本田生产的第三台轿车辆,一看它的slogn就很霸气“小车辆之王·唯我独尊”,放在现在的广告法早就被人干掉了。

本田粉门对这款车辆有了解吗?它可比GK5还厉害,包揽第十五届澳门大赛车辆某组别的前四名,足以证明它的实力。

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此车辆采用了来自本田摩托车辆的两缸发动机,赛车辆波箱、省油、维修方便、精准的操控这些都是它的卖点,最主要不到9000港币的亲民售价非常吸引人。

谁不想买一台性能好又适合家用的经济车辆型,在香港这种楼多地少的地方就适合买这种小车辆。

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都城,DATSUN是日产拥有的汽车辆牌子,DATSUN的生产运行始于1931年。从1958年到1986年,只有日产出口的车辆辆被认定为DATSUN。

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这个广告文案写的就非常有才了,它的风格非常有趣与接地气。“佳人不踏春泥路,未有香车辆谁与度”说到不买台车辆都约不到妹子,直接激起人的购买冲动欲。

不像现在国内的车辆厂广告,全是一些高大上的广告语,什么领悟非凡人生、领导时代驾驭未来、远行思想家,不是所有人都能get到广告要表达的意思。

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看完这些充满历史的汽车辆广告是不是大开眼界。

以前的汽车辆广告非常直白,车辆子能带给你什么就直接展示出来告诉你,而现在的汽车辆广告更多展示的是一些与车辆无关的浪漫修饰。

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奥迪Rosemeyer要是量产 就没布加迪威龙什么事了

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为什么我们要说奥迪Rosemeyer这辆车辆?因为它跟布加迪威龙和奥迪TT有着脱不开的关系,值得我们记住!

如果当时不是已经收购布加迪,如果当时不是费迪南德皮耶希希望有一个翻天覆地的最强超级跑车辆,或许我们现在看到的就不是布加迪威龙而是奥迪威龙。

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2000年发布的奥迪Rosemeyer概念车辆
搭载了8.0升W16引擎

里程碑式的W16引擎亮瞎眼

Rosemeyer将一个天马行空的8.0升中置W16发动机(700马力),Quattro全轮驱动,六速手动变速箱,凑在一起,据说最高时速超过420km/h,这是一个不可思议的组合。

其实它亮相之前一年,宾利Hunaudières概念车辆也搭载着这副引擎进行亮相(当时数据略保守632马力)。

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1999年发布的宾利Hunaudières概念车辆
风格完全不同

当然后面的剧情就像大家现在所知道的一样,大众集团最终把复兴布加迪的希望寄托在这个极品引擎身上,在一年之后的2001年,为它加了4个涡轮增压,亮相于威龙概念车辆,1000匹级别的马力,并最终搭载在2005年-2015年量产的威龙上面。这副引擎再进行大幅度升级后,还继续搭载在全新布加迪Chiron身上,继续创造更多的记录。这就是一台里程碑式的W16引擎。

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最终这副引擎搭载在布加迪威龙身上
发挥出让世人震撼盗灸实力

它是一辆有故事的车辆!

除了直接纪念四环银箭赛车辆之外,奥迪Rosemeyer的车辆名更是纪念30年代一个驾驶汽车辆联盟Type C赛车辆横扫欧洲方程式比赛赛道的车辆手Rosemeyer,他当年驾驶四环C型赛车辆达到400km/h历史速度,在随后再度驾驶四环C型赛车辆冲击更高速度(440km/h)时发生事故而辞世——它是一个有故事的车辆!

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除了直接纪念四环银箭赛车辆之外
更是为了纪念奥迪横扫欧洲的传奇车辆手
Rosemeyer

TT和布加迪都得感谢它!

他就像一个穿着钢铁盔甲的发胖的奥迪TT,尤其那个车辆头,略带忧伤的眼神和沿袭银剑赛车辆大嘴造型,后背上金属感和阴森的工业感让人印象深刻(即使是现在),内饰也同样机械感十足。

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这么特别的Rosemeyer,留下来除了变态的引擎,还有它定调的设计风格,衍生出两款极其成功的车辆型,一个是设计另类却非常成功的第一代TT(虽然驾驶起来不怎么样),另一个是世人熟知的布加迪威龙。

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看看第一代TT,再看Rosemeyer
沿用的设计元素真不少

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同样的,Rosemeyer更多设计元素

也在布加迪身上得到量产

2001年法兰克福车辆展展示之后,就因为最终项目落脚到布加迪威龙身上而没有了下文。我们也知道一直有传闻奥迪会不会在R8之上再推出一款顶级超跑,不过现在看来,奥迪sport部门明显对于利润和前景更好的SUV更青睐,看来我们要等更长时间,谁让大众旗下有宾利、兰博基尼…,深深地替奥迪叹一口气。

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皮卡故事曲折可写连续剧 奔驰X级皮卡亮相!

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普大喜奔 奔驰X级皮卡正式发布

从上世纪30年代开始,奔驰就开启了他们对皮卡的摸索和打造,不过造物弄人,直到现在,我们才又看到一款全新奔驰皮卡——X-Class的诞生,算是正式的奔驰皮卡亮相。

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X级皮卡是与日产纳瓦拉同平台打造的全新车辆型,主要针对阿根廷、巴西、南非、澳大利亚、新西兰和欧洲几大市场,作为皮卡大国美国貌似也暂时没计划进入,中国也没官方引进的消息。

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设计上沿袭新一代奔驰的家族设计元素,提供三种不同外观样式进行选择,跟轿车辆不同,命名为PURE、PROGRESSIVE、POWER。长宽高分别为5340、1920、1819mm,轴距为3150mm,货厢的长宽高分别为1587、1560、474mm。既然是奔驰,即使是皮卡,也会为它提供极其丰富的选装件供选择,个性化也是没话说,在德国售价为37294欧元起(约合人民币29万元)。

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动力系统部分,X 200搭载的是一款四缸汽油发动机,最大功率为166马力,峰值扭矩为238牛·米;X 220 d和X 250 d搭载的是四缸柴油发动机,最大功率分别为163马力和190马力,峰值扭矩分别为403牛·米和450牛·米。

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传动系统方面匹配的是六速手动或七速自动变速器(仅为X 250 d车辆型)。其中X 220 d和X 250 d还可以搭载4MATIC适时四驱系统(非四驱车辆型均为后轮驱动),最大载荷1042kg,牵引能力根据动力不同为1650-3500kg。

当然,我们也关心了一下会不会推出AMG版本,目前看来没任何消息。

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DS销量持续下跌 PSA何时能圆豪门之梦?

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标致雪铁龙集团(PSA)日前公布了上半年的全球销量数据,该集团2020年上半年的全球销量较去年同期增长2.31%,共卖出为1,579,934辆新车辆——标致成为销量的核心支柱。

雪铁龙牌子上半年全球共售出526,761辆,比去年下滑了12.35%,少卖了74 202辆。

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标致是PSA集团三大牌子中唯一在2020年的上半年实现销量增长的牌子,并且涨幅高达15%,成功在上半年实现销量突破百万辆——共计售出1,025,307辆新车辆。

DS牌子上半年的销量较去年同期暴跌近一半,全球范围内仅售出27,866辆。

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6月初,法国标致雪铁龙(PSA)集团与中国长安集团签署协议,计划在2020年内向长安标致雪铁龙(长安PSA)投入36亿元人民币,资金由双方平均承担——改计划的主要目的是提升DS牌子车辆型在中国市场的竞争力,毕竟上半年全球销量不及其他豪华牌子在中国市场的月销量,这个打击对DS牌子来说还是有点大的。

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不过,令人意外的是,2020年上半年DS牌子在拉丁美洲(南美洲)地区实现了48.6%的同比增幅,未来数月,DS将在该地区新开4家全新门店,推广DS 7 Crossback。

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女神喜欢的奥迪Q2年底前就上市了 买不买?

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小编最近在跟女神讨论买车辆的话题,女神强调要小体型的SUV,在看到Q2照片的时候对汽车辆完全不懂的女神突然变成了花痴,睁着桃花眼直呼好看,并立刻将Q2前后左右上上下下的照片发给了家长——不巧的是在第二天奥迪Q2就得了今年的红点设计大奖,成为了专业评委眼中今年“最美”的SUV,于是女神对这辆小SUV的喜爱之心更盛,直呼评委有眼光,这奖颁得甚合我心。

于是奥迪Q2这车辆要不要买立刻成了小编必须非常上心的一件事。

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奥迪Q2今年底在国内上市已经成为确认无误的一个消息了,国产后售价预计为18万元起(国外售价:2万元英镑,约为17万元人民币),考虑到牌子定位,这个售价还算有诚意,不过加价提车辆……嗯,为博女神一笑,这价我加了!

奥迪Q2是基于MQB平台打造而来,但车辆身长度比同平台的A3 Sportback短了130mm,作为对车辆内空间的补偿,Q2在车辆身宽度与高度上均有增加。

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奥在Q2的空气动力学优化非常出色,风阻系数到达了在SUV之中算是惊人的0.3Cd。

在海外市场,奥迪Q2搭载1.0T、1.4T与2.0T三款汽油发动机,以及1.6T、2.0T柴油发动机,分别匹配6速手动或7速双离合变速箱,除了柴油车辆型无缘之外,三款汽油发动机均会出现在国产车辆型上。

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熟悉奥迪车辆系的人会发现它其实是一款A3的衍生车辆型,不过由于女神已经用桃花眼确定了Q2的颜值,所以好不好看这一关就算过了。

而在内饰设计上,奥迪Q2有着与A3所没有的微妙乐趣,例如门把手,别样的材质的鲜艳的配色组合,起到了亮丽夺目的装饰效果,人见人爱的氛围灯,更是不用多说。

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多年来的经验告诉我们,将一款车辆型缩短,给它一枚排量、体积更小的发动机,最多只能降低10-20%的成本,因此,奥迪Q2必定还需削减一些东西,否则你不可能买到如此廉价的奥迪,首当其冲进行“偷工减料”的地方是内饰材质的采用,以塑料为主,当然这并不影响使用。

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此前,海外媒体在测试奥迪Q2的时候评价它转向精准,易于穿过一条蜿蜒小路或者城市街道,但并不能称得上有驾驶乐趣,因此他们建议选装价值200英镑的路感反馈系统,不过这玩意国内有没有还不一定,到时再说吧。

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相较于驾驶乐趣,女神比较关心的是坐做起来舒不舒服,当然空间已经不用指望,毕竟尺寸在哪,而且女神就喜欢小车辆,专门强调大的不要(不然这个价钱都可以买中级车辆或者主流紧凑级SUV了),剩下的就是驾驶感受了,目前的海外试驾消息说Q2在高速行驶时车辆尾会有一些不安定的晃动,类似小钢炮的感觉,具体如何就要等下半年它的上市试驾,由于工作原因,小编应该有机会在这车辆上市前体验一番, 到时一定要为女神好好把把关。

不得不说奥迪又一次创造了新的细分市场,Q2是目前豪华牌子首次下探到小型SUV的成品,不难预料,奔驰和宝马肯定会紧追其后。

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另外值得关注的是,Q2的出现可以进一步挤压非豪华牌子的市场空间。

虽说国人对车辆辆空间有着盲目崇拜的追求,但随着消费者购车辆心理越来越成熟(反正我是不会阻止女神买小车辆的),加上一线大城市严苛的限购政策,可以看出豪华牌子的入门成品对非豪华牌子产生越来越大的冲击。

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长城与WEY上半年销量数据出炉 下半年还有3款新SUV上阵

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近日,长城汽车辆公布其6月和上半年的销售成绩单,其中还包括子牌子WEY。

长城6月总销量6.44万辆,同比下降1.7%;上半年总销量46.07万辆,同比增加2.33%。

而6月份总产量为6.88万辆,同比下降7.28%;上半年累计产量45.67万辆,同比下降1.9%。出口方面,长城6月出口汽车辆3,834辆,上半年共出口18,155辆。

毫无疑问,SUV是长城的绝对销售主力,旗下SUV在上半年共售出39.4万辆,同比增长4.18%。相比之下,1-6月仅售出不到5,800辆轿车辆,同比大跌70%。

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长城旗下豪华牌子WEY首款车辆型VV7c/VV7s在上海车辆展正式上市,并在5月底6月初举行首批车辆主交车辆仪式,VV7c/VV7s6月销量为3,166台,产量为3,465台。

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再看看单车辆销量,国内SUV销量王者哈弗H6在6月的销量为3.5万辆,即使同比下降6.33%,但仍然稳坐SUV排行榜头把交椅;半年累计售出22.6万辆,占长城上半年总销量的48.83%。

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哈弗H1 6月销量为1,194辆,上半年销量累计12,142辆,分别同比下降65.92%和67.36%。

去年四月上市的哈弗H7 6销量为2,115辆,单月同比下降41.15%,上半年累计销量23,418辆。而H8、H9 6月和上半年的表现均稍微好与去年同期。

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长城成为继吉利之后第二个全年销量跨国百万大关的自主牌子,魏建军一鼓作气将今年的目标定为125万辆,但就这份成绩单来看,46.07万辆的成绩连目标的40%都不到,今年下半年,长城将推出全新哈弗M6、WEY牌子VV 7的插电混动版车辆型、全新VV 5插电混动版等三款SUV,能否提升销量完成目标,任重道远。

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本田:父老乡亲们 让我来告诉你们Civic Type R为什么没有自动挡车辆型

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本田昨日宣称,未来的Civic Type R也不会考虑用自动变速箱,理由是无法满足车辆辆的负载。

负责总指挥研发现款Civic Type R的Yuji Matsumochi认为:自动AT或者双离合变速箱是现在的主流,吸引力远大于传统盗灸手动变速箱,但我坚持认为Civic Type R这种车辆,不适合用这2种变速箱。

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它的动力总成需要控制重量,又考虑到是前驱的布局,所以转向机构也要减重,如果这时候在用自动变速箱或者双离合的设计,这些减重工作都统统白干了,车辆头会变得很重,因为前驱车辆的变速箱只能装在车辆头区域。

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从竞争对手来看,无论是福克斯RS还是高尔夫R,都采用了四轮驱动的设计,这是Civic Type R无法具备的,所以即便这2款车辆的自重都更大,但是可以通过优化传动系统效率来弥补车辆重给性能带来的负担,这也是它们可以装在AT或者双离合变速箱的原因。

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韩系SUV卖成渣 销量不及自主车辆型十分之一

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大家都知道今年以来现代和起亚两个韩系牌子(其实它们是一家集团)的销量暴跌,与去年相比堪称冰火两重天,甚至连去年极为热卖的KX3、KX5、ix35等SUV到了今年都卖不动了,同比下跌超过80%!

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韩系SUV中销量最差的是全新胜达,5月在中国市场仅售出了403辆,同比去年的1024辆,下滑了60.6%;前5个月,全新胜达累计售出4887辆,同比跌幅57%。

全新胜达一度是北京现代的热销车辆型,2013年曾经出现过月销超8000辆的记录,2014年的累计销量超过7万辆。

不过全新胜达销量不好主要还是怪它自己,今年6月,据国家质检总局发布了全新胜达的召回消息,将自今年7月31日起,召回自2012年11月29日至2013年11月30日期间生产的43764辆缺陷车辆,原因是部分全新胜达存在失去动力的隐患。

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除了现代旗下的全新胜达,起亚旗下的KX3,KX7以及KX5等三款SUV也从明星跌落神坛成了路人,5月分别仅售出583辆,612辆以及708辆。

主打小型SUV市场的起亚KX3,5月单月同比跌幅高达90.3%,前5个月累计售出4777辆,同比下滑84.1%。

在今年销量最高的2月KX3也仅售出1419辆,此后销量逐渐降低,直至滑落到5月583辆的低谷。

而自主牌子的吉利、长城、长安等牌子的小型SUV同期销量都在KX3的10倍甚至20倍!

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东风悦达起亚于今年3月发布了7座SUV车辆型KX7,售价区间在为17.98万-24.48万元,该车辆型依托上一代索兰托的老旧平台打造,特供中国市场。

不过非常遗憾的是,本打算挽救车辆系的低迷销量的KX7单月仅售出了612辆——考虑到生产线成本,这个销量可能会让东风悦达起亚血本无归。

北京现代ix35在6月的单月销量为817辆,同比暴跌87.8%,前五个月累计售出10249辆,月平均销量只有2000辆左右。

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现代ix35在2013和2014年的年均销量约15万辆,一度是市场上最受欢迎的SUV车辆型之一, 而2019年ix35全年累计卖出7.19万辆,虽然大幅下跌,但这个成绩还算不错,到了2020年的而3月,ix35的月销量仅为1793辆,环比跌幅45%,到了4月甚至只卖出1080辆,环比下滑了40%。

随着自主牌子车辆型的崛起,韩系汽车辆今后面对的压力还会更大!这种前有欧美日阻截,后有自主牌子追击的状况,现代起亚是否还有机会扭转?还是会就此一蹶不振,被自主牌子轮流超越,拭目以待。

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8个气囊全部弹出 特斯拉MODEL-X 90D等红灯的特殊方式?

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特斯拉又遇到麻烦了,这次可能是大麻烦,一位杭州的车辆主刚买半年的特斯拉MODEL-X 90D在等红灯时,车辆上的8个气囊全部弹出,本来用于保护乘客安全的安全气囊反而让乘客受了伤。

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我们都知道安全气囊的弹出条件是在车辆辆发生碰撞事故时,碰撞传感器根据碰撞的强度判断是否弹出安全气囊,如果碰撞程度较轻气囊是不会弹出的,只在激烈碰撞会对车辆内乘客造成伤害的前提下才会迅速弹出,缓冲碰撞的力量从而保护乘客。

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过往我们见过许多在车辆辆发生车辆祸后安全气囊没有及时弹出的案例,然而,这次在车辆辆在路口等红灯,未发生碰撞事故的前提下,车辆内8个气囊全部弹出,造成乘客不同程度受伤的案例,确实非常罕见。

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目前特斯拉官方已经介入调查,具体原因还在分析,但是他们强调这是特斯拉遇到的全球首例车辆辆在未发生碰撞的情况下气囊弹出的案例。

事情的后续是否会发展到需要召回相关车辆辆的地步,有待后续观察,希望道路上的每一辆车辆和每一位交通参与者都能顺利安全的完成自己的旅途。

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阿隆索:如果迈凯伦截至9月份还无法获胜,我就不玩F1了

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今天,世界F1方程式大奖赛第7站将在加拿大打响,赛前迈凯伦车辆队的前F1世界冠军阿隆索对记者表示,要想他明年继续留队,车辆队目前的局面必须得到彻底的改变。

2020赛季至今,他和他的队友斯托福尔.范多内一分未捞,本田的混合动力发动机简直可以用“一塌糊涂”来形容。

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蒙特利尔站赛前发布会上,阿隆索说:我们必须要获胜啊,如果到9月份我们依然还是现状,我真的没办法呆在迈凯伦了。

阿隆索首次加入迈凯伦车辆队是2007年,他获胜了4场比赛,自从二进宫以后,他没有尝过领奖台的滋味。

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阿隆索坦言,车辆队如果继续保持目前的状态,毫无竞争地位可言,他继续留下来也显得没有意义。

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凯迪拉克5月全球共售出近3万辆 中国市场占比近半

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通用集团官网日前公布凯迪拉克牌子在2020年5月份的销量数据,凯迪拉克5月全球销量为29,738辆,其中中国市场售出14,154辆(奔驰5月单是在中国市场就售出了超过5万辆),销量与去年同期相比增长33.8%,在全球各大市场都有着强劲的增长。

2020年1-5月,凯迪拉克全球累计销量从去年同期的103,396辆上涨至136,525辆,同比激增32%,至此,凯迪拉克全球销量已连续12个月实现两位数同比增长。

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通用集团表示,在凯迪拉克XT5这款人气SUV车辆型的带领下,今年1-5月在中型豪华跨界车辆细分市场中的销量同比增长43.6%。

2020年5月份,XT5依然是凯迪拉克车辆系中最畅销车辆型,全球销量为11,735辆,占总销量近四成,ATS(中国市场为ATS-L)车辆系5月全球销量大增45.2%,XTS的同比增幅也达到了20.7%。

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值得关注的是,最新一期的通用汽车辆集团凯迪拉克5月全球销量表中(分地区),只提供了中国、美国两大独立市场的销量,而之前每月都会提供的加拿大和中东地区的销量也不再详细列出,均被列入“其它地区”——这也间接说明了中美两国市场支撑了凯迪拉克牌子的绝大多数销量。

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虽然美国汽车辆行业整体新车辆销售形势在5月份依然严峻,但是凯迪拉克在美国的销量依然实现了9.2%的增长——同时,凯迪拉克在5月份的美国新车辆平均交易价继续超出54,000美元,位列主流豪华车辆牌子第二高。

然而,和先前发布的奔驰5月销量对照的话,我们发现尽管凯迪拉克的销量有显著提升,但是和一线豪华牌子的差距并没有缩小。

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得益于中国、韩国和日本市场的优异表现,凯迪拉克5月在亚洲的整体销量同比上涨65%。

其中,凯迪拉克5月单月在华销量为14,154辆,较去年同期的8,568辆大增65.2%,不仅刷新了该牌子5月单月在华销量纪录,同时占凯迪拉克5月全球销量的比例高到47.6%,2020年1-5月,凯迪拉克今年在华累计销量为67,471辆,同比增幅高达86%。

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从车辆型来看,凯迪拉克5月在华最畅销车辆型为XT5(销量超5,000辆),ATS-L豪华运动轿车辆上个月同比暴增93%,CT6交付量同比更是接近翻番。

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2020年全球最具艺术美感的10台车辆!

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又是一个老调重弹的话题:汽车辆不仅仅是把人从A地点带到B地点的工具,它们还是路上移动的艺术品。

历史上诞生了太多汽车辆设计大师,比如Marcello Gandini(甘蒂尼)、Giorgetto Giugiaro(乔治亚罗)、Ian Callum(伊恩卡伦),这些艺术天才凭借拥有复杂的脑部结构先天优势,用笔画给世人奉献了一款又一款炫丽作品。

2020年还没有结束,但我们已经迫不及待的选了10台最具艺术美感的汽车辆建立本次榜单,只想膜拜这些厂商和设计师们,他们真的蛮伟大的。

NO.10 Mazda MX-5

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在过去的20年里
马自达MX-5
一直是人类跑车辆史上销量最好的角色
如今
它的妩媚程度比前辈们不知道翻了多少倍
尤其是MX-5 RF

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NO.09 Jaguar F-PACE

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事实上更多专业人士愿意承认
当今世界最漂亮的SUV就是夹瓜的F-PACE
夹瓜所有的设计都和伊恩卡伦有关
他是捷豹车辆型今日能
畅销世界的最大功臣…..

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NO.08 Alfaromeo Giulia

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阿尔法·罗密欧
永远拒绝跟大家一起玩
它就是要自成一格
全新Giulia不但名字继承了
前辈的世界名车辆光环
设计上也尽量做到给眼球补充足够养分
我要强调一点的是
这车辆不但外观设计十分出色
而且它还刚拿下2020年
年度最佳内饰设计大奖
就是这么拽!

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NO.07 Lexus LC

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在过去的几年里
纺锤形的中网一直是
雷克萨斯标志性的设计
但LC Coupe的诞生
绝非和此前的亲民车辆款是一回事
从设计层面说
它是一种高度的升华
可以说LC跑车辆是近代雷克萨斯最出色车辆型

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NO.06 Ferrari LaFerrari Aperta

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对于很多人而言
法拉利LaFerrari Aperta之所以优美绝伦
只是因为它是一台法拉利
但事实上
在过去的15年中
法拉利一直在用自己的独特性
来弥补牌子太强势这一缺憾
拿掉LaFerrari的车辆顶是需要勇气的
技术上也是空前绝后的

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NO.05 Lamborghini Huracan

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许多人对Huracan的评价是-设计太简单了
我们的看法恰恰相反
Huracan的设计
受一种力量的约束
它必须和家族大哥Aventador
在视觉上形成身份对比
Huracan注重更多的时尚元素
但又要有效的传达金牛的牌子性格
这种限制在Huracan很多前辈车辆型都不存在

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NO.04  Aston Martin DB11

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在马丁以往的成品里
如果你有幸驾驶过它们中的一款
你就能感受到马丁的关键词是
“Power、Beauty and Soul”
全新DB11在这3个方面都得到了升华
设计师马利克.雷希曼拿出手的
是脱胎换骨的设计
彻底将伊恩卡伦最早从DB7车辆型
带来的公司设计语言抛的干干净净

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NO.03 Pagani Huayra

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虽然2011年Pagani Huayra就诞生了
但它现在看起来依然是美感十足的
相比前辈Zonda
它的艺术美感上升了很多
Pagani之父霍拉奇奥帕加尼被誉为
超跑界的乔布斯
不放过对任何细节的考究机会
Huayra换挡时候发出的
金属碰撞声都是故意设计的
为的只是将每一个
跟它接触过的人夜不能寐
魂牵梦绕

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NO.02 Ford GT

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设计福特现款GT的大佬是捷豹
设计总监伊恩卡伦的弟弟-穆雷卡伦
福特GT是公认的道路上
最独特的汽车辆之一
它的造型更多的是为了迎合空气动力学特性
车辆身有多镂空的区域
这对生产也增加难度
好在这款车辆是按照限量接订单的方式生产

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NO.01 Jaguar F-Type

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捷豹的设计总监伊恩卡伦曾说

捷豹的车辆子如果不漂亮那真的是不可饶恕的
F-Type虽然不是新诞生的车辆款
但是其美感绝对称得上勇冠三军
2014年诞生的F-Type
几乎可以成为每一年的年度最美车辆型
这毫不夸张
戏剧性的是本榜单的头两名
设计师居然是两兄弟
我特么大写的服!

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自动变速器的起源竟是因为美国人嫌手动变速器麻烦

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汽车辆工业发展历经百余年时间,变速器一直是不可或缺的重要部件,直到将来电动机完全取代变速器。因此本周我们将推出一系列关于变速器的专题,第一期要说的是民用自动变速器简史。

众所周知,活塞式内燃机输出的转速和扭矩如果直接传到车辆轮上,汽车辆很可能连起步都困难。所以,在驱动车辆轮之前,必须先降速、增矩。而实现这些功能的,正是transmission变速器。

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当然,变速器还得通过换挡挂上合适的挡位齿轮,才能应对不同的行驶需求。但在一开始,变速器并不能自动换挡,需要司机手脚并用地操纵才行。还好在其发源地欧洲,多数司机并不嫌手动换挡麻烦。

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然而,当汽车辆进入美国后,本地人显然不习惯欧洲的驾驶方式。不止一位民间工匠提出要“教会”变速器自动换挡。尤其是1908年下线的FordModel T,更让美国人坚信开车辆不必频繁地换挡。Ford Model T用的是踏板式换挡:离合器踏板踩到底是低速挡,踩一半是空挡,放开就回到高速挡,而倒挡和刹车辆则各有一个独立的踏板。

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幸运的是,Ford Model T生逢其时,当年的路况和车辆辆性能恰好可以让它“一挡走天涯”。但直到20世纪30年代末,自动变速器的革命才由于液压控制技术的成熟,而迎来真正的转机。

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在20世纪30年代,美国的所谓自动挡汽车辆普遍采用一种预选式手动变速器。其工作原理类似今天的双离合器变速器,即在挂挡时,换挡拨叉会提前结合同轴的下一个挡位,等选到该挡时就能跳过离合器而直接进挡。

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以通用的Automatic Safety Transmission为例,它有一对高速挡和一对低速挡,但只需要在切换高低挡位时操作离合器,而同对挡位间的互换就不必使用离合器。然而,通用在研发Cadillac新车辆时注意到,液压耦合器能够有效地模拟离合器的半联动状态,或许可以用来取代离合器。

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于是在1939年,通用给Oldsmobiles和Cadillac两个牌子的车辆型提供一款称为“Hydra-Matic Drive”的液压耦合式4前速自动变速器。这款变速器不但用液压耦合器取代离合器与发动机相连,还设有液压控制的行星齿轮变速机构。而车辆内也不再有离合器踏板,挂到D挡,车辆就会往前走。不过作为史上首款量产全自动变速器,Hydra-Matic系列在当时还只是昂贵的选装件。

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但是,液压耦合器毕竟无法有效地增大发动机输出的扭矩,因此通用在1947年为Buick推出Dynaflow系列液力变矩式2前速自动变速器。而把液压耦合器换成能改变扭矩的液力变矩器,则是Dynaflow跟Hydra-Matic之间最大的不同。

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应该说,此时,现代化的Automatic Transmission液力自动变速器业已正式登场,只是历经3次换代,却仍在1963年仓促下马,说明Dynaflow在当时并没有赢得市场。

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事实上,真正将液力自动变速器发扬光大的,是1950年配给Chevrolet的Powerglide系列2前速自动变速器。甚至直到今天,美国的民间赛车辆都还在广泛使用新仿的Powerglide式2AT。

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再往后,虽然汽车辆厂商们将连续可变的CVT以及双离合器的DCT相继实现批量生产,但最终还是由配有液力变矩器与行星齿轮变速机构的AT液力自动变速器凭借历史机遇和常年的稳定发挥,而成为自动变速器市场上的霸主,并将挡位从3AT一路升到10AT。

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可以预见的是,直到电动机全面取代机械式变速器之前,除非CVT或DCT能够突破自身的瓶颈,并抓住机会翻身,那么AT液力自动变速器仍将继续统治自动变速器领域,并会出现挡位比10AT更多的机器。

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一辆比AMG更快的奔驰敞篷车辆 巴博斯C-Class Cabriolet

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向来有”没有最狂只有更狂”封号的德国改装牌子BRABUS(巴博斯),又将奔驰 C-Class Cabriolet作为下手的对象。

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当然,BRABUS在性能上是有所追求的,即便已经以高性能版本的AMG C63 S Cabriolet为基底,但BRABUS还是把性能又往上提高到新的层次,从510hp变成650hp,不仅0~100km/h可以在3.7秒内完成,极速更高达320km/h(即便是在开蓬情况下)。

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不带头盔的话,应该会耳聋吧…

为了对应更强大的性能,BRABUS不但换上了新的仪表板(表底340km/h),还有全套的空气动力学套件以及专门订做的避震器与20吋轮圈。

同时内饰部分也可完全依照客户要求打造。

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当然,如果你有更疯狂的想法,BRABUS也随时欢迎你的意见。

如果你没意见,那除了这辆BRABUS C-Class之外,或许还可以试着等看看新一代C-Class Black Series的推出。

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不用摇号!吉利2021年将推出至少5款新能源车辆

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正值两会,随着中国的政策制定者们越来越看重新能源汽车辆的发展,响应政策的自主牌子们也随之推出更多的新能源车辆型。

日前,吉利正式公布了新能源成品的计划,将开发多款电动车辆型、混动车辆型和插电式混动车辆型,预计2021年将推出5款以上的新能源车辆型。

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其中在纯电动车辆型方面,除了目前在售的帝豪EV系列之外,吉利将根据不同消费者的需求,推出紧凑型SUV和紧凑型轿车辆的纯电动车辆型,并强调2021年生产的纯电动车辆型续航里程将达400km。

同时,吉利未来的轿车辆和SUV也将基于全新的电动车辆平台打造而来,将于2021年下半年发布。

在混动车辆型和插电式混动车辆型方面,吉利将逐渐普及到旗下所有的车辆型。