分类目录归档:玩车辆

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你为什么会跟我谈操控!挖掘CLA最迷人的地方

在两厢车辆的基础上再强行拉个尾巴出来变成三厢车辆的案例非常多,但在设计造型上却是多以失败告终。不过,以A-Class为基础衍生出来的CLA,在设计上却一致得到大家的好评,而且它拥有奔驰不曾炫耀的操控性能。

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Question 1: CLA这种四门轿跑车辆如何平衡设计和实用性?

陈鑫:

奔驰CLA设计上的成功,很大程度上借鉴了CLS的成功经验。所以,CLA刚刚问世时,也被大家戏称为“小CLS”。而且,从命名上也能看出,它们都属于奔驰的4门轿跑车辆这个系列。为了追求外观设计上的流线造型,车辆内空间肯定会有所损失,特别是后排的腿部空间和头部空间,比如CLS在这方面的表现就不如同平台的E Class。也正因如此,4门轿跑车辆更多的是以驾驶者为核心的车辆型,而降低了对后排乘坐者感受的关注。对于后排,CLA尽量做到了够用,比如坐姿更加低矮,从而保证头部空间不太局促。

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何健峰:

4门轿跑车辆本身就是一个矛盾体、一个伪命题,只不过当一众4门轿跑车辆如A7、CC以及CLS等典型范例出现之时,我们就认为掀起了一股四门轿跑车辆的风潮。而用在CLA上的话,我认为更多是一种彰显个性的手法,同样空间与美感也不能并存。

何连山:

消费者为什么会不选择相同价位但更大更宽敞的中级车辆,而选择入门级的奔驰CLA?原因在于这种精品小车辆设计当初根本没有考虑所谓实用性,更多强调的是以驾驶者为中心的精致驾驶生活。

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Question 2: CLA是一辆拥有优良操控性能的奔驰,但奔驰真的需要谈论操控性么?

陈鑫:

CLA的调校非常运动,高强度车辆身和结构紧凑的底盘也让操控变得整体感更强,更敏捷且更灵巧。我体会到了奔驰车辆型上少有的街车辆感,不用再端着那种驾驶豪华车辆的姿态,而是让自己的驾驶变得更富有激情。不过,即使CLA是倾向于运动化调校的,但它依旧保持着奔驰惯有的舒适。这也正是奔驰对于车辆辆调校的深厚功力所在。基于扎实的底盘、稳固的车辆身、韧性十足的悬挂以及舒适的座椅等等,奔驰首先要传递的是豪华与舒适,这种特质不仅仅是配置,也在于高级的驾乘感受。奔驰所谈论的操控性是指在达到“奔驰式舒适”这个基础后,才会进一步有偏向运动这个细分的取向。CLA亦是如此。

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何连山:

2.0T四缸发动机,最大功率211马力(155千瓦)/5500rpm,最大扭矩350Nm/1250~4000rpm,配7挡双离合变速箱,带有换挡拨片,光看这些参数就足以让人兴奋,这分明就是一辆彻头彻尾的钢炮配置。虽然CLA的转向非常轻巧舒服,如此娇小的身躯快速劈弯的时候依然能够感受到不一样的奔驰式操控。事实上,我认为奔驰有所保留,CLA其实无论转向还是悬挂还可以往更极端方向调校,才能最大限度发挥其车辆身尺寸的优势。

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何健峰:

所有奔驰车辆给我的感觉就是豪华,特别是在C-Class以上级别的,打开门一刹那的质感就会深深把我打动,不过在CLA身上却少了一些这种气场,更多的反而是一种运动氛围有点冰冷的感受。驾驶感受也是相当灵活且极具整体感,那种调皮舒畅的感觉并没有豪华车辆的距离感,而是触手可及的。为什么奔驰就不能够谈论操控感?而且这种操控感还最大限度保留奔驰对于运动型车辆舒适性的理解,如果说奔驰没有操控性,那么我认为只是你打开的方式不对而已。

驭雪 从容 ——斯巴鲁举办冬季安全试驾会 001

驭雪 从容 ——斯巴鲁举办冬季安全试驾会

2019年新年伊始,斯巴鲁汽车辆(中国)有限公司携旗下新款Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV等SUV车辆系车辆型齐聚冰封雪舞的吉林长白山林区,举办了以“驭雪 从容”为主题的冬季安全试驾会。在1月18日至24日为期7天的试驾活动中,来自全国各地的近百名专业汽车辆媒体人士通过“雪地安全驾驶技巧培训”、“林海雪原越野试驾”、“冰雪场地科目试驾”和“冬季生活方式体验”等充满挑战和乐趣的内容,再次深切体验到斯巴鲁左右对称全时四驱车辆型在应对冰雪极限道路时所展现出的与生俱来的高安全性和安心从容的驾驶乐趣所在。

驭雪 从容 ——斯巴鲁举办冬季安全试驾会 001

在现代都市,人们的生活方式日益丰富,在冬季自驾前往积雪深厚之地享受温泉和滑雪的乐趣已经成为当下时尚。因此,一辆可以轻松应对积雪路况的汽车辆就成为大家安心出行、安享冬季生活之趣的必要选择。斯巴鲁汽车辆以独特汽车辆技术为基础,不断进行设计理念创新和技术升华,实现了包括初始安全、主动安全、被动安全和预防安全四个方面在内的“全方位安全”。而在出色行驶性能和高安全性能之外,斯巴鲁汽车辆还通过应用先进辅助驾驶系统极大提升了驾驶便利性,帮助驾驶者在不具备高超驾驶技术情况下,也能轻松自如地征服积雪道路,所以成为消费者享受冬季生活之趣的不二之选。为了让更多中国消费者了解自身牌子与众不同的“安心 安全”特质,斯巴鲁特举办了此次冰雪试驾活动。

驭雪 从容 ——斯巴鲁举办冬季安全试驾会 002

斯巴鲁将本次试驾活动的科目试驾场地和行驶线路均设置在吉林长白山下积雪深厚的林区内,使穿越林海雪原长达120公里的环山冰雪越野试驾道路成为验证车辆辆精准操控性能和高安全性能的最佳环境。而斯巴鲁此次提供试驾的新款Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV等旗下SUV车辆系车辆型不仅标准配备了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和水平对置发动机(SUBARU BOXER),同时还应用车辆辆动态控制系统(VDC)、X-Mode驾驶辅助系统和SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)等多种驾驶辅助系统来提升操控,以应对冰雪等极限路况时的超强适应能力给驾乘者带来充分的信心。与此同时,高强度环形车辆架,全方位安全气囊等被动安全设施也给驾乘者增添了一份安心。

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在试驾开始之前进行的雪地安全驾驶技巧培训中,斯巴鲁邀请专业人员结合实际生活驾车辆方式向所有参与者传授和讲解了冰雪道路驾驶的实用技巧,提升了大家的驾驶技术并对他们日后的雪天安全驾驶带来极大帮助。

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在试驾当天出发后,参与者们首先开始了林海雪原的越野道路试驾,穿越了近40公里上山和近20公里下山的林间积雪路况,不仅深度体验了刺激而极富挑战的自然极限雪地穿行,感受了斯巴鲁车辆辆的强大行驶性能和高通过性,更有机会纵情冰雪世界,领略了美不胜收的雪域奇景。其间,当行驶过仰角大于30°的积雪坡道时,新款Outback傲虎、Forester森林人车辆型开启X-Mode驾驶辅助系统后在低附着力的积雪坡道上下自如,展现出配备这一驾驶辅助系统盗灸车辆型对于车辆辆通过性、脱困能力和驾驶便利性的提升。

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驭雪 从容 ——斯巴鲁举办冬季安全试驾会 006

在专业场地科目试驾中,参与者们进行了积雪路面蛇形穿桩、8字绕桩等科目。新款Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV凭借左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)、水平对置发动机(SUBARU BOXER)和车辆辆动态控制系统(VDC)等独特汽车辆技术在积雪湿滑路面上始终保持精准操控,展现出斯巴鲁征服恶劣路况,及时闪避、降低事故发生机率的主动安全优势。

驭雪 从容 ——斯巴鲁举办冬季安全试驾会 007

在试驾活动最后,斯巴鲁带领所有参与者们在风景神奇秀丽、蔚为壮观的长白山下观赏冬日美景并享受了滑雪和温泉的舒适与乐趣,体验了冬季运动、健康的有车辆生活方式。

驭雪 从容 ——斯巴鲁举办冬季安全试驾会 008

斯巴鲁通过此次充满挑战、内容丰富的试驾活动,验证了旗下车辆型所拥有的优异安全性能,再次诠释了斯巴鲁车辆型所具备的“安心 安全”特质,同时也帮助参与者们掌握了实用的安全驾驶技巧,并带领他们切身体验了冬季有车辆生活方式的乐趣。今后斯巴鲁将继续努力以“全方位安全”的车辆型帮助使用者在安心中驾驶,在安全中感受驾趣,让更多中国消费者尽情享受舒适安心的有车辆生活。

旗舰2.0 沃尔沃S90 001

旗舰2.0 沃尔沃S90

早在二十多年前,沃尔沃960曾经被命名为S90,直到1998年被沃尔沃S80取代。如今历史的再一次轮回,全新S90取代了S80,成为沃尔沃的新旗舰。 

主打北欧风

新S90大量借鉴了自家Concept Coupe概念车辆的设计元素,而Concept Coupe是沃尔沃在2013年发布的一款概念车辆,沃尔沃Concept Coupe概念车辆把极简主义风格表现得淋漓尽致,整车辆没有任何多余的装饰和线条,一切都是简约、整洁、优雅。

旗舰2.0 沃尔沃S90 001

凹型直瀑式中网和“雷神之锤”LED大灯已成为全新一代沃尔沃家族特征,大尺寸多辐轮圈和双边双出的排气管让整车辆视觉效果十分动感,尾部大型的C字形尾灯不仅样式新颖,并且可以让人轻而易举地辨认出这是一台沃尔沃汽车辆。新S90的内饰也是一贯的简约居家风格,配备Bowers & Wilkins音响是提供美声的重要保证,并且配备Sensus Connect智能互联系统,大量浅色真皮配桃木面板,整体感觉高档豪华。

改朝换代

S90是继XC90之后第二款基于SPA平台打造而来的车辆型。得益于模块化的运用,让整车辆车辆身的材料运用更加灵活,新S90的车辆身结构上,超高强度热成型钢材占全车辆重量的35%以上。

Rear Volvo S90 Mussel Blue

新款S90全系将搭配Drive E动力总成,所有发动机均为2.0排量直列四缸结构, Drive E和车辆身平台一样采用模块化设计理念,通过采用不同的调校和搭配不同增压系统,以得到不同功率的发动机版本,其中在汽油机方面可分为T5、T6、T8三个版本,T5为2.0T涡轮增压发动机,预计最大功率为180kw,最大扭矩可达350Nm,而T6型号预计采用2.0T涡轮增压+机械增压结构发动机,可爆发235kW最大功率和400Nm最大扭矩,顶级的T8在T6基础上加入电动机,变为插电式混合动力,电动机可输出64kW最大功率和240Nm最大扭矩,再配合汽油发动机综合最大功率可达298kW,640Nm最大扭矩,标配8速手自一体变速箱。

高度自动驾驶

新S90配备了新一代Volvo Pilot Assist系统,比旧系统相比增加了堵车辆跟车辆功能,该系统能够实现转向的接管,大大减轻堵车辆时驾驶员的疲劳感。当车辆辆行驶时速在130km/h以下时,新S90可实现半自动驾驶功能。沃尔沃全球首创的“驶离路面警示系统”也出现在全新S90的配置单上,当监测到汽车辆有驶离路面可能的时候,该系统会对方向盘进行干预以及刹车辆来提醒驾驶员。另外“City Safety”系统也得到改进,不仅可以在白天或者晚上识别路上的行人,还可以辨牛、马、鹿等动物障碍,预测到有障碍时会发出警报,防止意外发生。

Interior cockpit Volvo S90 blond

全新S90除了传承沃尔沃安全至上的基因以外,还集高科技、人性化于一身强势回归。

孤独的硬汉 长安铃木维特拉 001

孤独的硬汉 长安铃木维特拉

很多都市型SUV都在強調自己萌、自己年轻、自己时尚。维特拉却要说自己是个硬派、是个硬汉、是一个很man的man。 

反其道而行,虽然看似孤单,但也能有种傲视群雄的风骨。

孤独的硬汉 长安铃木维特拉 001

维特拉历经多年演化,早已顺应着潮流,从一辆近乎纯种的越野车辆,变成注重都市行车辆质感的“都会型SUV”。你可以看到维特拉有着越来越精致的面容、越来越细腻的做工、越来越豪华的配置,还有越来越舒服的悬挂。但骨子里没变的或者说还没放弃的,是身为纯种越野车辆的骄傲,所以维特拉依旧配置了具备中央差速锁定的四轮传动系统,还有独特的内坎式大梁结构。只是变的地方在于,这套四轮传动系统只有顶配车辆型才能得见。

这套四驱系统要说是同级别最强绝对没有问题,但该有的疑问是平时开在路上,舒适性如何?

孤独的硬汉 长安铃木维特拉 002

孤独的硬汉 长安铃木维特拉 003

铃木骨子里还是念念不忘越野,底盘很多料件都采用了特殊处理,车辆体架构也做了不少强化,所以维特拉是很“硬”的车辆,车辆体带来的硬质感给了驾驶很大信赖,总觉得这车辆怎么开都不会产生变型,可以不停地操、不停地转、不停地爬上爬下,论越野能力、承受极限、升级空间,维特拉绝对是同级第一,没有之一。但相对的,万物难两全,这种偏向越野的设定却也对舒适性有所折损,维特拉在一般公路上行驶时,如果遇到较大或较连续的路面颠簸,实打实的处理方式着实不太舒服,要单纯谈论舒适表现的话,会比同级专注城市行驶的对手如创酷、缤智等来得逊色。

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此外,维特拉较明显的短板还有配置与内饰设计,可偏偏这两点又是对手最强大的部份。在我们试驾之时最让人议论的就是即便顶配版本的双前座都没有电动调整功能,这对于多数消费者来说是比较无法接受的,同时内饰整体设计得较为低调、内敛、朴实,没有对手来得花俏绚丽,视觉效果上会吃点亏。不过整体做工还是可以的,而且安全性电子配置上相对较为齐全完善。

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对我来说,维特拉的最大亮点在于铃木首见的1.4升缸内直喷涡轮增压JET发动机,这台发动机为铃木自主独立研发,表现好得让我惊为天人,对照市场上主流的4缸涡轮发动机,从德系大众、美系通用到日系丰田,铃木这台JET完全能抬头挺胸,特别是运转质感,出色得让人有V6发动机的错觉,怠速时完全感受不到所谓的抖动或震动,给油提速时游刃有余、底气十足,把转速拉到逼近红线也没有声嘶力竭的疲软,比起同级对手要好上太多,而官方标定的油耗数据也十分亮眼,整体表现让人印象深刻。

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在同级别对手全数“城市化”之时,维特拉虽不能免俗地做些妥协,但骨子里的硬派性格仍处处可见,整体风格扎实、低调,把应该属于车辆辆本质的区块做得特别好,对照同级别往往用众多花俏配置绚丽设计堆叠出的油腻感,维特拉几乎可以算是市场清流。只是这样的清流能不能进入主流?就看消费者们想不想换换口味了。

上海通用雪佛兰 2019款迈锐宝 001

上海通用雪佛兰 2019款迈锐宝

新瓶老酒,虽然只是小改款,但迈锐宝依然香醇可口。

上海通用雪佛兰 2019款迈锐宝 001

3年前,我在三亚试驾那款全新的迈锐宝时,就曾经说过这是一台很均衡的中级车辆,在隔音以及底盘舒适性方面的表现,更加是在同级中无出其右,不过国内的消费者似乎不太对那原汁原味的美式风格感冒,市场表现跟它的实力有点脱节。

不过,上海通用是间市场触觉非常敏锐的车辆厂,拿出了中期改款的迈锐宝,在外观、内饰以及科技配置上下了功夫,以更适宜的价格定位,进入市场。

上海通用雪佛兰 2019款迈锐宝 002

就其行车辆表现来说,新款的迈锐宝跟未改款前并没有任何分别,以前做得好的地方,改款车辆型一样那么好,这包括其非常优异的隔音功能以及有一定厚实感的底盘调校,论舒适性,迈锐宝很好地发挥了美系车辆的优势,并在同级车辆型中有很强的竞争力。

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那新迈锐宝新在哪?答案是中控台上的那套MyLink 2.1操作系统,通用表示其具备优异的扩展能力、交互能力、移动设备兼容能力以及网络通讯能力,并支持无线连接双屏互动功能,通过WLAN和蓝牙连接,在手机屏与车辆机屏间建立映射,实现手机和车辆机屏幕的双向控制。

上海通用雪佛兰 2019款迈锐宝 004

这是一个在汽车辆行业内再明显不过的趋势,各家车辆厂所集成的功能大同小异,包括导航、远程呼叫、车辆辆检测等等功能,迈锐宝也并不例外,就短暂体验而言,该系统盗灸运作较为流畅,并不会出现卡顿、系统无法响应等常见的影响用户体验的问题。

与此同时,迈锐宝加入了一些较为讨好现时消费者的科技配置。但新款迈锐宝并不是进行全面升级,在某些方面是有所简化,譬如中控台的用料,后排头枕也从独立式简化为一体式,座椅舒适度有所下降。能够看出的理由是,中级车辆的竞争更激烈,通用希望迈锐宝能进入更有竞争力的价格区间,以抗衡销量不错的日系中级车辆,而20元万以内就能拥有一台2.4L中级车辆,对消费者来说,这样的诱惑的确不小。

长安福特 锐界2.0T 001

长安福特 锐界2.0T

2吨重的锐界配2.0T的发动机,动力会差吗?

长安福特 锐界2.0T 001

从海拉尔途经莫日格勒再前往额尔古纳全程约160公里,其中城市道路占5%,省道路段占70%,草原路段占25%,如此一来亦正好诠释了锐界的活动范围。刚上路不久,同车辆的同行便开始将锐界和汉兰达作出各种各样的对比,此时我则是坐于第三排座椅上进行空间评估。1个多小时后,从第三排爬回第二排上又坐了40分钟左右,第一总体印象是,锐界并没有对第二和第三排座椅进行刻意的厚此薄彼,两排座椅的坐垫长度都几乎一样,而第三排座椅的腿部空间,亦可通过调节第二排座椅,来达成前后一样宽的设定。而汉兰达则是着重于第二排,稍压缩了第三排。事实上锐界比汉兰达多出了60mm轴距,所以在内部空间上略胜一筹。

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进入大草原前终于换我试驾了。坐到驾驶席上,我不免想起上一回金牛座的试驾,因为金牛座与锐界两者使用的发动机是一样的,我不难想象出锐界加上2.7T发动机会有多么的狂暴,但问题是换上2.0T后的锐界,动力又会怎样呢?在进入大草原前还有10公里的铺装路面,刚好够我试探一下这副能在1750~4500rpm持续输出350Nm最大扭矩和在5500rpm输出最大180kW功率的2.0T发动机,到底能让这辆2吨重的SUV跑多快。

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以1/5油门起步,挺轻松的嘛!再试试1/3,算是轻快吧,全油门呢?已经让车辆上的两位女士有些紧张了,再加上拨片换挡的帮忙,在你立即需要动力时,2.0T发动机的表现还是挺称职的。扎实的底盘,偏舒适的避震设定,但还能保证有70%的路感反馈,可以说锐界是一辆很有性格的7座SUV,它明显不同于汉兰达那种老实住家男的作风,它更像一位既能顾家又懂得玩乐的阳光男,而更重要的是这副2.0T发动机是可以使用92号汽油。

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相比起2.7T发动机,虽然它少了一份狂野,但却多了一份沉稳,从进入草原的硬土路段到泥泞的积水路面,它在智能AWD的帮助下几乎没有出现陷车辆尴尬,这点同样比对手要优胜。相对于同级别的城市SUV来讲,锐界的越野能力已经算是中上级别了,对于喜欢个性的准买家来讲,它是一个不错的选择。

Subaru Forester 2.5i 000

Subaru Forester 2.5i

所谓特装纪念版,就是提升配置,彰显个性,售价上两相折冲,还有所降低,这即是俗称的“增配减价”。

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森林人特装纪念版没有什么可试的,还是原来的配方,还是原来的味道,但是换了一点新包装。基本上,外观参照2.0XT版本,内装增加配置、提升质感,最终强化森林人的运动气质,令驾驶者在驾驶森林人时内心产生物超所值的喜悦感。这就是改款车辆的意义。

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运动型前保险杠

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电动折叠后视镜带LED转向灯

2.5i特装纪念版基于此前2.5i尊贵导航版车辆型升级而成,外观上,以新配备的18英寸高光泽铝合金轮圈等配置强化运动气质;内饰方面,新增中控台面板碳纤维风格装饰、多功能彩色显示器带皮质遮光板。另为纪念斯巴鲁汽车辆在全球各类汽车辆赛事上创造的辉煌战绩,特别推出了部分拉力蓝车辆身颜色的2.5i特装纪念版车辆型进行限量销售。

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18英寸高光泽铝合金轮毂

2.0i特装纪念版则以之前2.0i豪华导航版车辆型为基础,加装大型运动型前保险杠、运动型前格栅、18英寸铝合金轮毂等,及带LED转向灯的电动折叠后视镜、带触控显示屏的音响、导航系统、拨片换挡装置等。

与上述两款特装车辆型一起,斯巴鲁同时推出的还有一款2.5i豪华悦享版车辆型。

使命,必达 东南DX7 005

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以之前2.5i豪华版车辆型为基础,升级配备8扬声器Harman/Kardon(哈曼卡顿)音响系统、带一键启动的智能钥匙系统、智能电动后车辆门等配置。

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三款升级车辆型已上市销售,相对全面升级的配置而言,新车辆型的价格也极具吸引力,其中2.5i特装纪念版28.78万元, 2.0i特装纪念版24.98万元, 2.5i豪华悦享版为29.58万元。

来自用户思维的“硬货” 上汽通用五菱宝骏56 000

来自用户思维的“硬货” 上汽通用五菱宝骏56

这是一款不用试就知道会大卖的车辆型,因为在上汽通用五菱这个庞大的家族里面,每一款车辆型都拥有传奇般的销量与故事。这是一款不用试就知道会大卖的车辆型,因为在上汽通用五菱这个庞大的家族里面,每一款车辆型都拥有传奇般的销量与故事。

来自用户思维的“硬货” 上汽通用五菱宝骏56 001

当我知道宝骏也要推出SUV车辆型的时候,其实我并不看好,就算这款宝骏560做得再好,因为在自主牌子SUV市场里面实在有太多车辆型可供选择。但在我接触到实车辆之后,我知道我杞人忧天了,因为实际上这是一款不用任何媒体评价都能够大卖的车辆型。首先,这款SUV车辆型的预售价格大约在8~10万元区间,十分合理;其次我想说的是,这款车辆型实在做得太好了,至少我认为是对得起这个价格。

来自用户思维的“硬货” 上汽通用五菱宝骏56 002

之前体验过家用轿车辆的宝骏630,机械部分做得不错,但内饰部分实在有点粗糙,但想到才6~8万元就已经拥有那么大空间的车辆型,我想消费者可以忍受吧。今天看来,宝骏530已经成功脱离原来那一套内饰设计,无论用料和做工都脱胎换骨,虽然谈不上有多么精美,至少也是主流水准与审美。五菱和宝骏家族的成功之道在于四个字——用户思维。10万元价格以下的价格区间,消费者都是斤斤计较的,消费者想要什么,我就给你什么。

来自用户思维的“硬货” 上汽通用五菱宝骏56 003

所以在配置与空间方面,宝骏560毫不吝惜,看着那份配置清单,你可以看到低配与中配车辆型都密密麻麻打着勾,尤其是后排空间方面,我就不再列举具体数字了,因为在宝骏560眼里,数字仅仅是数字。它的腿部空间大得很恐怖,几乎有宝马5系、奥迪A6L这个级别空间了。而更让对手感到害怕的是,宝骏560的后排地板是完全平整的,没有一点凸出隆起,后排座椅也可以完全平躺下来,这种看似简单的设计,事实上同级没有多少车辆型可以做到。并不是它们不想做到,而是这样的设计会影响到碰撞安全效果,为此宝骏的项目师不知道在幕后花了多少精力去攻克难题。

来自用户思维的“硬货” 上汽通用五菱宝骏56 004

再写下去我怕不能自拔,变成整篇都是赞美宝骏560的软文,事实上,在用户体验方面它的确无可挑剔,但有一点我要明确告诉大家,成本就摆在那里,它只是一辆价值10万元不到的SUV,关于机械部分它不可能给到你太多高级感。底盘处理一般颠簸路面不是很精致,遇到波动比较大的起伏时表现更明显,车辆内乘客晃动较大。还好马牌轮胎的良好噪音抑制与抓地力表现,在某种程度上掩盖了宝骏560的底盘瑕疵。

来自用户思维的“硬货” 上汽通用五菱宝骏56 005

宝骏560的动力系统并没有做得太廉价,1.8L发动机不再是以往630那副,而是新款自家研发的机器,低转速输出扭力很充足,推动这款1.3吨的车辆型基本不会气喘,而且一整天下来在盘山公路上比较暴躁的测试驾驶,油耗都是介乎6.8~7.3L/100km左右,相当让人满意。只可惜与大多数家用车辆调校一样,发动机输出到了中高转速的时候衰减得明显,降挡超车辆或者爬坡的时候需要一点耐心去等转速攀升。爱信的5速手动变速器齿轮比设计相当合理,与发动机的匹配度很高,稍微不满意的就是换挡行程有点长,吸入感有点生涩。

来自用户思维的“硬货” 上汽通用五菱宝骏56 006

也许我不是五菱之光的潜在消费者,我永远无法了解这款不起眼的面包车辆为什么会大卖。但当我认真考虑要买车辆,而且价格区间在8~10万元的时候,我开始明白了宝骏的成功之道了。以用户思维的方式去造车辆,非常有针对性──价格合理、超大空间、丰富配置、全系标配ESC电子稳定系统、中高配用马牌轮胎,你还嫌弃什么? 宝骏家族成品不多,但是每一款车辆型都是让同级害怕的对手。毫无疑问,这款宝骏560 SUV车辆型依然拥有这份家族荣耀。

来自用户思维的“硬货” 上汽通用五菱宝骏56 007

跨界代言人 斯巴鲁XV 2.0i特装运动版 000

跨界代言人 斯巴鲁XV 2.0i特装运动版

如果在一个形容词前面加上跨界二字,就会产生不明觉厉的感觉,那么在斯巴鲁XV后方加上一个形容词,那定是“城野皆能”,因为斯巴鲁XV本身就代表着跨界一词。

跨界代言人 斯巴鲁XV 2.0i特装运动版 001

被SUV(包括CUV)包围的国内汽车辆在市场中,有一支异军突起的队伍,那就是跨界车辆型。而作为跨界车辆代表作之一的斯巴鲁XV,就正好成功地在SUV和CUV中间突围而出,它比起越野能力更强的SUV来讲,其操控性和舒适性表现更优秀;至于和CUV相比,它的越野能力又略胜一筹。确实,以“都市中的激情”为设计前提的斯巴鲁XV,无论在上下班的路上、日常生活中的各种用车辆,又或者是周六日带上家人或好友一起郊游等场景中,XV所扮演的角色都能恰如其分。

跨界代言人 斯巴鲁XV 2.0i特装运动版 002

而这次我所试驾的斯巴鲁新XV 2.0i特装运动版,正是以之前的XV 2.0i 舒适导航版为基础进行了小幅升级,其新增了一款琥珀珠光绿的车辆身颜色,并换上新的黑色进气格栅、后视镜镀铬装饰条、带橙色缝线的真皮方向盘、真皮挡靴、防水针织座椅等,并升级了配备带触控显示屏的音响 - 导航系统。务求能提升XV的时尚感和个性化,来迎合更多年轻人的喜好。

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事实上在这次试驾过程中,琥珀珠光绿色的车辆身颜色让我们在青岛八大关拍摄时,被 N 对拍摄婚纱照的夫妻走过来询问了XV的价格和使用情况。而在市区拥堵的路段中行驶,则可感觉到 XV 在中低速行走时的隔音表现比同级车辆更安静一些,至于在驶过长达37公里的胶州湾跨海大桥时,呼呼作响的横风,亦未能对 XV 水平对置发动机那低重心所带来的稳定操控表现造成影响,最后XV 之所以能陪我在凤凰岛的金沙滩上尽油撒野,那是全赖斯巴鲁那独门看家技术──左右对称全时四驱系统盗灸帮助。

跨界代言人 斯巴鲁XV 2.0i特装运动版 004

在长达 8 个多小时的试驾过程中,不难发现斯巴鲁XV除了维持着原本的特点外,还是从丰田那边学到了不少东西,例如其CVT变速箱的响应性,无论是在市区或是高速上都很给力悬挂的设定在舒适和操控之间取得了比对手ASX更好的平衡点。诚然,XV的跨界实用性也是明摆着的,能使用92号的无铅汽油亦进一步提升了其陪你出远门的能力(因很多偏远地区均无95号无铅汽油可加)。如果你能在20万元的进口四驱车辆和售后维修有点贵之间找到一个平衡点,那斯巴鲁 XV 定是一款合你口味的车辆型。

洗“芯”革面 长安福特新福克斯三厢1.5 004

洗“芯”革面 长安福特新福克斯三厢1.5

凌晨6点起床,被要求坐上最早航班飞往北京,为的是赶在中午时分参加厂家安排的技术说明会,以及下午的试车辆。安排当天3000里赶赴试一辆车辆,确实很少遇见这样的安排,那么这辆车辆一定非常重要。

底盘功力一流

但实际情况是,中午技术说明会基本上听不了太多(航班晚点加上起太早折腾),所以下午北京郊外怀柔的山上试车辆我早早让出了驾驶座,独自坐在后排休息去了。我想说的是,在山路上同级没有第二辆车辆有新福克斯的后排这么舒适,同级最有良心的副车辆架+多连杆后悬挂,多连杆的好处在这种复杂山路上得到最大发挥——后轮在弯中即使遇到路面不平,依然能紧贴路面,而且把多余的震动一一过滤掉。前面那位开车辆的,同时身兼中国减配版高尔夫7车辆主的同事,他认为在这种路况下,高尔夫的扭力梁后悬挂表现也不如福克斯。

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事实上新福克斯的悬挂比旧款更软了,速度不快时模拟绕桩测试车辆身也倾侧很厉害,但神奇的是在过弯中软绵绵的悬挂却几乎不对操控有什么副作用,四条轮胎还是非常贴地,转向还是偏快但又精准的决定,好像你用再快的速度过弯都不会出现转向不足的情况。但这样的设定不是完美的,软绵绵加上行程长的悬挂,还有增加了离地间隙导致重心的提升,让福克斯在高速弯推至极限时车辆身动态变得非常微妙,稳定性比同级车辆更受影响,幸运的是,绝大部分驾驶者不会驾驶它去到高速极限。

即使这样,福特打造底盘的水平已经让人佩服!

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但可惜这些增加成本,但又肉眼看不见的设计,并非每一个购车辆者都会在意,他们往往看到的是新福克斯的后排脚部空间依然一般,座椅的舒适性也不如日系车辆那样到位。但这也是事实。

关于马丁脸

跑题了,其实我们这一次试驾中期改款新福克斯,它最大的变化就是改用“马丁”前脸,然后引入了两副1.0T和1.5T涡轮增压发动机。当然还有增加了不少电子装备,例如自动泊车辆、盲区监控等等,而且新福克斯终于有了尺寸不小的导航屏幕!

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福特的设计都有这样的套路,当一款车辆设计大获成功时,其它车辆型也会原封不动照搬这个设计。当年拯救过福特命运的嘉年华设计曾获过大奖,而后来现款的福克斯基本上就是一辆放大版的嘉年华,特别是车辆尾的设计。 而当马丁前脸用在蒙迪欧上效果奇好时,不仅新嘉年华和福睿斯用了,现在改款的福克斯也来凑热闹了。马丁版的蒙迪欧是挺漂亮,但并不等于小一级尺寸的福克斯也有这个效果,去年新福克斯的官图出来时也引起了不小争议。

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现场观感,两厢车辆配马丁脸加橙色的车辆身效果很不错,因为有80%与进口的福克斯ST相似。但我们这辆深灰色车辆身的三厢车辆效果就打折扣,难为了我们的摄影师,另一位同事见到我们的时候,第一句话就是问:“不是试新福克斯吗,怎么把福睿斯开过来了?”

涡轮增压上位

新福克斯自动挡有三套动力配置:1.6L+6DCT、1.0T+6AT和1.5T+6AT。很奇怪的动力配置,入门版的1.6L配“高大上”的双离合变速箱,而涡轮增压全部配6AT自动变速箱,看来高配版不配双离合并非是因为成本原因。这次试驾的全部是1.5T EcoBoost GTDi涡轮增压发动机,输出有135kW/6000rpm和240Nm/1750~4500rpm,数据上全面超越前代车辆款的2.0L自然吸气发动机。实际感觉也是如此,涡轮增压在起步和中段的加速力非自然吸气可比,即使你踩下油门踏板不深,那种强劲的加速力仍会源源不断地涌来,让福克斯也当了一回灯位起步杀手。但1.5T毕竟是小排量,到了120km/h以上的加速力度便开始急剧放弱,还没有爽完就结束的感觉,而且发动机噪声并不小。而记得去年我们在一次极限对比测试中,前代车辆款2.0L自然吸气高转时还有不少后劲,在飙上了200km/h以上极速过程中是一种享受,表现比1.4TSI的大众速腾还要好,比起如今的1.5T EcoBoost也是这样。

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我是很喜欢现款福克斯2.0L+6DCT的组合,尽管那副双离合变速箱反应慢得像AT一样,但换挡比大众的要平顺,配合输出线性的2.0L自然吸气给人非常轻快的驾驶感,而且非常省油。而新福克斯的1.5T+6AT是不同的驾驶感,它的涡轮开时力大无穷,而涡轮后劲又有点疲软,AT变速箱在低速换挡时是比双离合要平顺,但反应速度就慢过双离合一点点。小排量涡轮的特性加上AT的懒惰,造成了一点涡轮迟滞的现象,所以在城市以60、70km/h行车辆的时候,如果突然需要加速超车辆,当你右脚踩下去的时候,要等一下动力才会汹涌而来,少了以前那份平顺加速的乐趣。似乎小排量涡轮增压很难避开这个问题,以前的MINI和现款的PSA的1.6T+6AT,还有大众高尔夫高增压1.4T+DSG都是如此。

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小排量涡轮增压,你要好好去学习适应它。

我认为够用了—一汽大众 高尔夫1.2TSI 001

我认为够用了—一汽大众 高尔夫1.2TSI

说到高尔夫7,我总有聊不尽的话题,因为陪伴我每天上下班的座驾就是一辆1.6L自动挡的高尔夫7,我也相信整个编辑部对于高尔夫7我应该最有发言权了。

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至于我为什么选择一辆最低配的车辆型(曾经因为这个选择被公司的本田粉嘲笑了好一段时间),当中的原因依然摆脱不了价格的因素,这是大部分消费者购车辆所遇到的问题,而且从我个人要求来说,最低配的高尔夫7已经满足我日常使用的大部分需求。至于够用的标准是什么,我相信每个人都不一样。

“入门级”动力表现并不入门

首先说说动力够用的标准是多少,我相信每个人都有不同的答案,就拿我自己来说,我承认1.6L自动挡的高尔夫7是相当没劲,但偏偏适合我日常驾驶不温不火的风格,因此1.2T的高尔夫7对于我来说就更加够用了。

这台1.2T的发动机与1.6L自然吸气发动机的最大功率相同,但在扭矩方面却因涡轮增压的优势足足比1.6L发动机多上45Nm,并且在传动方面用上效率更高的7速DSG,加速表现相对1.6L自动挡车辆型更为爽快,并没有1.6L搭配6速自动变速箱的那种轻微的粘滞感,特别是超车辆时发动机表现相当从容,不用经常让发动机上升到3000转。

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其实这样的加速感受与1.6L的手动挡车辆型更为接近,但这台1.2T发动机能让转速控制在2000~4000转的区间,这些时候发动机的扭矩几乎一直保持在峰值,至于后劲不足始终是避免不了的问题,这点就不如1.6L的自然吸气发动机从容了。另外,高尔夫1.2T发动机并不存在什么声浪可言,而动力稍弱的1.6L的发动机则显得感情更为丰富,其实我想说的是,我喜欢1.6L发动机加速时沉闷的声浪,又钟情1.2T发动机更为丰盈的扭力表现,只可惜不能兼得。

不过,假如你是一位1.4T高尔夫7车辆主的话,你肯定会认为1.2T的高尔夫依然不够劲!我承认,1.4T的动力能够更好表达高尔夫7的底盘功力,但日常城市拥堵状态使用工况较多的话,我认为1.2T更加合适,而且还搭配旗舰版车辆型才有的启停系统,可将节能进行到底,当然同样要承受空调也会进入节能状态,在炎热的夏天可谓是一种煎熬的苦。

另外,启停系统使用时要注意松开刹车辆踏板和发动机启动的同时,车辆辆会有接近1秒的时间停留在原地,不要怀疑机械出了什么问题,只需要知道这是双离合变速箱的特点就可以了。

高尔夫的优势依然是质感

吸引我选择高尔夫7的理由除了省油以外,还有就是底盘的质感。其实对于底盘质感的理解,我相信大部分人还依然停留在软和硬这两个简单的概念里,然而深一层的质感体验又不是轻易能够用文字去表达,是一种相当主观的感受。虽然国产高尔夫的后扭力梁悬挂遭到了无数的吐槽,但大众依然用一流的工艺打造出出色底盘,当然极限状态下后扭力梁的横摆趋势依然存在,还好日常应付路面的坑洼,高尔夫7依然是值得信任的。

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高尔夫7的底盘属于那种相当均衡,甚至是偏向运动的调校,它不会像日产轩逸那般舒适,也不会去到福克斯那种只顾着运动失去太多舒适的地步,反正它就是给你一种厚实的感受,大部分胎噪和风噪都被隔绝在座舱以外,确实是同级别车辆型的标杆水平。有不少说扭力梁对操控影响糟糕到怎样地步的言论,我认为更多的只是心理因素作怪。我承认扭力梁对于高尔夫的操控确实有削弱,特别极限状态下的弯路中遇到路面起伏时,车辆尾动态应付确实带点生硬,还出现一定横摆的趋势,但你也要问问自己,你日常能够有多少时候将车辆辆逼到如此极限的状况。

回归到1.2T的定位上,明显高尔夫1.2T是夹在了1.6L和1.4T之间,无论从动力配置还是价格方面都有很好的体现,天窗和真皮座椅对于它来说都是选装的配置,启停却成为了标配,而且在试驾的过程中我还特意留意了油耗表现,确实要比1.6L的发动机要省约0.5~1L/每百公里,动力则有更好的表现,我相信这台1.2T发动机随着产能的加大,会在大众旗下的更多车辆型中看到它的出现。至于你愿不愿意尝鲜我可管不了,因为我已经拥有1.6L的高尔夫7了。

专注·信赖—斯巴鲁傲虎 005

专注·信赖—斯巴鲁傲虎

拿到这辆全新傲虎做长期测试,其实我心里还是有些小鸡冻盗灸,要知道斯巴鲁是个小众牌子,平日测试的机会着实不算多,因此我也算经过一番“斗争”,才拿到这次测试的机会。

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为啥要斗争呢?因为汽车辆圈(或者说车辆迷圈)内有个特殊的现象,就是大家最爱的日系牌子通常一为本田二为斯巴鲁,原因就在于这两家牌子都是出名的“技术控”,而其中斯巴鲁更是专注全时四轮驱动与水平对卧发动机好几个十年的牌子。大家对于斯巴鲁,不仅爱戴,还有份景仰。

所以虽然相处时间不算特别的长,但我依然努力地开上近700公里,而这一路下来,我对于傲虎最大也是最好的印象就是两个字:“信赖”。

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不过其实我们已在去年11月远赴日本进行全新傲虎的第一手测试,当时测试的是特供中国的2.0T版本,而我手上这台是主力销售的2.5L自然吸气车辆型,搭配可模拟六速挡位的CVT变速箱以及斯巴鲁引以为傲的“左右对称全时四轮驱动系统”Symmetrical AWD。

只是才刚上车辆就发现,斯巴鲁把红线区设定在6千转,对自然吸气发动机来说实在很低,但这却巧妙地将一般人绝少用到的高速马力转换成低速扭矩,很好地提供了随传随到的动力特性,看起来块头不小的傲虎,加速性倒是比我想的还要快以及平顺,更重要的是整部车辆的质感超好,如绿灯起步一个重踩,由于后轮瓜分发动机输出,因此车辆辆昂头的态势并不明显,然后转速会一直保持在2~3千转位置,并畅快地超越100km/h,这是种很让人感到舒服的加速方式。

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我不得不说自然吸气水平对卧发动机与CVT还有全时四驱真是绝妙搭配,这三项硬机件的共同特点就是运转平顺,搭配在一起就成为了超级平顺盗灸傲虎。

当然,这种动力组合在傲虎身上并不是第一次,但全新傲虎在机件间的协调度上又做了优化,彼此默契更好,那种巧妙就像是从95分进步到98分,像是测试过程中我也带着媳妇同行几次,完全不懂车辆的她居然主动告诉我她觉得这车辆特别平稳舒适,感觉特别安心、安全,跟她以前坐过的SUV有点不太一样。

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确实,跟着傲虎一起过了几天,你可以发现傲虎整车辆围绕的中心思想就是“安全”两字。翻开规格表一看,傲虎的配置并不是扑天盖地的那种,甚至可说有些不足,但所给予的却都是相当实用及常用的,特别是在安全性配置上,傲虎是全车辆系统一标准的,最高配与最低配的差异仅在于音响系统、真皮座椅及一些小地方,这就是企业文化精神的展现。而安全两字绝非靠看看配置就完事了,傲虎还在全球最严格的IIHS以及E-NCAP中分别获得“Top Safety Pick+(顶级安全车辆)”评价与五星碰撞成绩,到底谁说日本车辆不安全的?至少傲虎不是。

傲虎能给予驾驶乘员强大信赖感,最重要的一点其实来自于斯巴鲁特有的水平对卧发动机与左右对称全时四驱系统。斯巴鲁这套四驱系统从1972年就已问世,在当初并非设计用于Off-Road,而是为了加强铺装路面上的抓地力与循迹性而生,就跟奥迪的quattro一样。

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既然有了这套专门对应铺装路面用的四驱系统,你可以想见傲虎在一般公路上行驶之时是多么的让人放心,比起其它都市型SUV在90%都以两驱状态行驶,要等到车辆轮打滑才会有四驱动力,保持全时四驱的傲虎更能在各种状态下都以最短时间给予车辆轮最大的驱动力,时刻保持在最佳状态。

此时肯定有人会问,一直维持全时四驱状态,那么不是很耗油吗?而这套四驱系统既然是为了铺装路面设计的,那么越野能力应该很差吧?

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首先回答第一个问题。我这七天近700公里的行驶,最终得出了8.3L/100km(由行车辆电脑计算)的平均油耗,虽然距离厂家公布的7.3L/100km还有点差距,但我大部分时间都用“测试模式”在驾驶车辆辆,我觉得这样的成绩算是挺可以的吧?

第二个问题,我只能说好跟坏都是比较出来的,你要是跟正统SUV如发现相比,那傲虎的越野能力确实较差,但跟主要竞争对手、也就是城市型SUV相比,那傲虎就像是天神一样恐怖的存在。

傲虎的越野能力除了车辆身高度之外,最大得益于这套全时四轮传动系统,先天设计理念的不同,让它比起其他都市型SUV由二驱结构(通常是前躯)发展出的四轮传动有着不小优势,特别是傲虎还设计了X-Mode专供越野时使用(车辆速低于40km/h),在X-Mode下包含动力输出、差速器反应、防滑介入程序与变速箱换挡逻辑等都会有所变化,同时也会自动激活陡坡缓降系统,可以说是一键启动的傻瓜型越野,同业媒体曾做过测试,傲虎就算只有单一前轮具备抓地力也能够让车辆辆脱困,显见其越野性能对应其使用环境,已经提供了非常充裕的保障。

专注·信赖—斯巴鲁傲虎 007

不得不说,我对于傲虎的印象确实非常好,除了豪华舒适性配置较少之外,傲虎并没有什么明显短板,是一款低调、内敛、让人感到踏实与安心的车辆,同时它还可以加92!这在我们编辑总监阿阮的眼里,可是一个再棒不过的优点。

空间

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后排空间惊人,乘坐时还可调整椅背角度,头部腿部与侧向空间都得到了很好满足,同时具备4/6分离功能,倾倒后也非常平整。

安全

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傲虎在安全性上的配置是全车辆系统一标准,包含有7气囊、TCS+EBD等,而全时四轮传动更能在任何状况下迅速地提供车辆辆最大抓地性能。

质感

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内饰采用黑色基底色调,还使用了大量真皮包覆,皮料触感非常好,座椅也十分厚实,配合震动极低的水平对卧发动机,乘坐起来非常舒适又不会有过多晃动。

性能

专注·信赖—斯巴鲁傲虎 011

一台强调低速扭力的2.5L发动机搭配CVT变速箱,带来了十分充裕且易于提取的加速能力,加速过程也非常顺畅具质感。

“威”力不小 上海通用别克昂科威20T 002

“威”力不小 上海通用别克昂科威20T

导语里我已经跟大家说清楚了昂科威20T的内涵所在,似乎一下子将大家的兴趣给磨灭了,一台1.5T的发动机带动超过1.5吨的车辆身,第一印象肯定是给你小马拉大车辆的感觉,但我可以负责任地告诉你,并没有那么简单,实际表现还是有点惊喜,至于那个最低7.2L的四驱车辆型油耗,我也认真地告诉大家,还是不要过于委屈自己的腿和耐性吧。

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首先,我还是很遗憾地告诉大家,我并没有驾驶过装备2.0T发动机的昂科威,我只知道销售非常火,很多城市都是一车辆难求,结果是如何就自己发挥想象力吧,就是赶上了当年神车辆的步伐。而别克及时为昂科威增添1.5T搭配7速双离合的动力总成,让整体价格进一步下降,显然是为了抢占更多市场份额作出准备。20T的全系售价为21.99~25.99万元,性价比顿时提升不少,特别当我看完配置清单之后,跟28T车辆型的配置差别并不算太大,让我更加肯定其价值。

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其实最初我还是有点担心1.5T发动机对于昂科威来说会显得有点力不从心,但实际表现真让我有点惊喜,首先看看最大功率124kW,已经超越了途观1.8T发动机的水准,而250Nm的最大扭矩则是主流水平,搭配的7速DCG双离合变速器我在通用旗下其他车辆型也感受过,顿挫感依然是有的,总不能做到尽善尽美,但我相信在昂科威身上它得到了重新的调校,除了低速时不轻易发觉的往前轻微窜动以外,基本上我挑不出太多的缺点。

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昂科威这台小排量发动机的表现比我之前测试的2.0中级车辆组别表现还更有气度,小马拉大车辆的感觉几乎没有,伴随1700rpm就爆发的最大扭矩,轻松将车辆身拖动起来,而且变速箱的响应也是相当积极,当我轻点油门,变速箱会积极往最高挡位爬上,全油门下去,时速80km/h的时候,甚至还能够迅速下降三挡来获得很好的动力响应,只是有时候变速箱会不太懂驾驶者的意向,总有犹豫的时候,这时候就需要你控制油门开度去摆脱这个窘况。

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而发动机的动力表现始终避免不了小排量发动机的劣势,就是4000rpm之后能够明显感受到动力的发放开始减弱。不过我要说明的是,不论是在什么时候,发动机的表现始终不会让你在昂科威20T上感受得到明显的推背感受,但日常行驶并不会让你感受乏力,简单来说就是我们大家常听到的“够用”,但我认为这种够用相对来说还是有一种劲道的气度,并不是昂科威本来该有的气势。毕竟昂科威20T的百公里加速时间还是10.9秒,相对来说已经满足大部分消费者的需求了,对动力要求更高的话那只能选择28T车辆型了。

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根据厂家所公布的配置参数,昂科威20T除了动力系统盗灸变化有点意外,配置方面并没有因此而缩水,入门级车辆型已经有全景天窗、ANC主动降噪、胎压监测、自动空调等一应俱全的豪华配置,就除了一些无关痛痒的行李架以外,昂科威20T的低配车辆型绝对值得考虑。毕竟20T车辆型还是拥有媲美豪华车辆的行驶质感,我相信除了动力表现以外,它并不会与28T车辆型有太大的差别。只是高速行驶时后视镜带来的风噪有点明显,但并不影响日常行驶的静谧性,我跟我的摄影师同事依旧能够高谈阔论。

“威”力不小 上海通用别克昂科威20T 006

就我个人而言,我还是挺喜欢昂科威内饰的设计,除了大面积的木纹饰板显得有点老气以外,无论是细节做工还是各个按钮、真皮覆盖的用料都显得相当细腻,特别是直径并不大的方向盘,握在手上感觉很踏实,并不会觉得昂科威是一辆太大的SUV,或者这样的设计已经成为了潮流。之前我试驾的福特锐界在方向盘的转数上下工夫,提升车辆辆操控的灵活性;而昂科威则在方向盘尺寸花了点心思。

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对了,低配的昂科威除了没有真皮方向盘以外,多功能按键还是齐全的。假如你不介意昂科威稍大那么丁点的油耗,我觉得昂科威20T还是能够满足大部分SUV消费者的需求,毕竟它能够跟“气派”拉上关系,上市几个月销量都破万了就证明昂科威对于消费者的吸引力了。

新锐 上海大众斯柯达晶锐 001

新锐 上海大众斯柯达晶锐

德国大众的车辆型平台,先进的动力系统,完善的安全配备,时尚的外观,以10万元以内售价来理智评价,你几乎很难找出新晶锐明显的弱项。

新锐 上海大众斯柯达晶锐 001

先从安全说起。本次测试的是全新第三代Fabia,也就是全新晶锐。全新换代,首先是全新的车辆身结构,除大量使用了高强度钢材,更在关键部位予以特殊加强设计,而且同样采用大众的激光焊接技术,在严苛的欧洲碰撞测试中取得了5星的好成绩。全新晶锐配备的是最新的13项全模块ESP车辆身稳定系统,除具备大家熟知的ABS及EBD这些传统功能外,更具备了HHC动态坡道辅助功能、XDS动态电子差速锁功能以及FBS热衰退制动支持等新功能。这样的配备水平,在同级车辆型中不仅够丰富,而更关键的是“够先进”,其实,这也是买全新换代车辆的好处之一。

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新科技不仅体现在安全方面、舒适及便利性方面,全新晶锐的配备也令人眼前一亮。原本只在高级豪华轿车辆上才有的感应式雨刮及定速巡航功能居然也出现在了这部小车辆上;此外,晶锐还装备了先进的“自动感应照明”系统,在转弯时,它能自动打开一侧的雾灯进行广角辅助照明,还具备自动感应大灯启闭和离回家照明功能。虽然晶锐没有装备时下流行的LED灯光,但从功能性的角度看,晶锐的装备可谓是越级的。

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驾驶乘坐感受是很复杂的东西,人们的喜好也各不相同,不过,即使如此,一部好车辆还是能获得大多数人喜爱的,高度的扎实感而同时又不僵硬,合理的路面回馈但又不颠簸,方向盘的转动力度、悬挂软硬的设定都要适合国人的喜好,尤其是噪音的控制及驾乘的良好视野,除了成本投入之外还需要较高的技术水准,而对于一部小车辆来说,要做到这些更是不容易。

新锐 上海大众斯柯达晶锐 004

晶锐依然是大众的欧系风格,但感觉更好开了,城市里缓行,悬挂舒服、视野很好,无论走走停停还是上下高架桥,1.6L自然吸气发动机动力可谓刚刚好,出到高速和国道,大脚油门加速的话,这副81kW的发动机与6速自动变速箱的配搭表现略微显得不够积极,没有大车辆的那种动力随叫随到的感觉。

其实,目前晶锐全系只有1.4L和1.6L两个排量,而且都不是涡轮增压的“T”版,也没有使用VW大众的DSG双离合变速箱,当然,你可以认为晶锐的配备级别略低,不过,另外一种解读则是:自然吸气发动机和AT自动变速箱意味着它可能不会烧机油、不会出现DSG变速箱的故障。另外,对于挑剔的车辆主来说,晶锐的后悬挂使用同级车辆普遍采用的扭力梁半独立式,而且还是前通风盘后鼓式的制动系统,对于车辆厂来说,这当然是出于成本的考量,对于车辆主来说,这并不意味着性能的降低,制动效果、行走舒适性及操控性能都有着较好的保障。其实,对于车辆主来说,好用才是硬道理。

新锐 上海大众斯柯达晶锐 005

那么,晶锐的舒适性及行驶性能到底如何呢?对于这种城市小车辆来说,晶锐的舒适性已经是同级小车辆最好的水准了,当然,你不能拿它与大型轿车辆相比。晶锐的后排空间仅是合理而已,所谓的合理,就是满足城市短途、短时间乘坐,长时间长途行车辆必然会觉得活动空间不足,尤其是中央部位的地板隆起,并不适合后排挤下三名乘客;轮胎及悬挂也是如此,兼顾性能与舒适,综合表现也是相当不错。

新锐 上海大众斯柯达晶锐 006

前面说过,小车辆的空间及舒适性要理性看待,而噪音及视野也是考察的关键,一部小车辆的优秀与否不能简单地看配置清单,这些才是体现水准的关键。车辆内噪音抑制,晶锐已经做得非常好了,大家基本上都不会留意到噪音的问题;此外,晶锐的车辆舱设计相当出色,精致的做工,极佳的质感,除了中控台及座椅配搭外,视野相当好,这对于提升日常驾驶的安全及舒适都有着很好的辅助。

新锐 上海大众斯柯达晶锐 007

所以说,全新晶锐是一部整体很不错的小车辆,尽管表面的配备看似不算出众,但关键的基础项目都表现很好,当然,很多是要从车辆厂资料里发掘。车辆子就是这样,优点不容易被发现,而缺点都很容易被大家看到,一部基本上没有大缺点的车辆子当然就是一部好车辆,尤其是对于一部小车辆来说,先进、好用、实用。

不愿丢掉的驾驶乐趣 东风本田思域1.8L 5 001

不愿丢掉的驾驶乐趣 东风本田思域1.8L 5

以前,笔者亲戚曾经买了一辆8代东风本田思域(当然也是我建议他买的),开了3年车辆卖掉换CR-V,行驶里程五六万公里。那辆车辆我经常开,竟然什么也没有坏过,最神奇的是连雨刷也没有坏过,5AT变速箱设定,以110km/h高速巡航的发动机转速才刚好超过2000rpm。非常出色的燃油经济性以及漂亮造型,让我对思域一直很有好感,尽管当时我自己的车辆是大众。

不愿丢掉的驾驶乐趣 东风本田思域1.8L 5 001

2011年,我去大理试驾第9代思域,依然是同样的动力系统,外观内饰大改,隔音比8代好了一些,但这一代销售并不算成功,被批评外观设计太过中庸。于是去年8月份9代思域迎来了中期改款,这辆被车辆迷称为“9.5代”的新车辆,外观使用了像杰德一样的最新本田风格,总算有点本田的运动味,但动力系统依然没有变。

不愿丢掉的驾驶乐趣 东风本田思域1.8L 5 002

新思域内饰依然是8代开始就有的思域风格,9代改款后就更漂亮了。如今,在中级车辆市场大家都谈时尚、个性,但内饰设计都没新意可言,但请看一下思域的内饰,10年前就开始的双层数字式仪表设计,至今依然是那么时尚又容易使用,就连这辆最低配的自动挡经典版,依然有多功能方向盘,中控台上方还有一个液晶显示屏,显示平均油耗和音乐等数据。

不愿丢掉的驾驶乐趣 东风本田思域1.8L 5 003

从9代换代后就有的ECO绿色节能按键,一直是我最喜欢用的功能。2011年试9代思域时发现这个ECO按键不好用,因为按下后起步加速非常无力,到了2012年试新一代CR-V时发现已经改善了许多,现在我发现9.5代思域也已经很好用了。ECO下起步瞬间反应好快,在2000rpm以上轻压油门提速也不算慢,在城市中走走停停非常舒服。只有等车辆速提升到80~100km/h后,我才会取消ECO模式,为的是解封发动机动力,在行驶高速时需要突然加速而作准备。自动挡思域指导价12.98万元(市场优惠价自己谈),而同样价格的日系、德系新款车辆,你只能买到1.5L、1.6L的车辆型,而思域全系是1.8L!动力方面,141马力和174Nm扭力完全超越了同价位车辆型,提速和超车辆确实是本田的运动感。

不愿丢掉的驾驶乐趣 东风本田思域1.8L 5 004

虽然如此,这副编号R18Z2的发动机还是让人又爱又恨,沿用了两代车辆型的SOHC设计已经不是主流,加速时的噪声还是挺大的,这是我对思域最不满意的一点。其实本田完全可以推出一款思域1.5L版本,因为新飞度上那副直喷1.5L发动机输出也有131马力了!至于思域这副5AT变速箱,其表现中规中矩,换挡速度不算太快,不激烈驾驶时表现平顺。提醒一下,这副变速箱是平衡轴设计,与普通AT的行星齿轮相比,平衡轴齿轮更接近于传统可靠的手动挡。有什么好处?反正我从来没有听说过本田的自动变速箱会坏。 

油耗方面让我相信这是一副1.8L发动机,以我良好的驾驶习惯,长时间使用ECO节能模式,在广州市区行驶平均油耗为7.2~7.3L(首保前后一样),而跑高速的油耗为6.8~6.9L(非ECO模式)。这个数字在几年前非常有优势,但相比本田全新的直喷发动机优势不再。

不愿丢掉的驾驶乐趣 东风本田思域1.8L 5 005

如果你要找一辆经济实用、可靠高质量的中级代步车辆,随便一辆日系车辆都能满足你,当然本田是同级日系车辆中质量最好之一,特别是国产化后本田的质量口碑还是得到认同。但日系车辆通常是驾驶沉闷,不谈操控,如果你再想从中找点驾驶乐趣,那么思域是一个不错的选择。同级车辆型中,很少还有像思域这样采用独立后悬挂,即使是驾驶思域在城市中穿行,你依然能感觉到底盘的受控和转向时车辆头的灵活,那份轻盈的驾驶感觉,正是你想要的本田运动味。

图3(中图):八强选手顺利完成挑战,张开以零失误赢得冠军。

小钢炮新福克斯挑战纽北“真理之环”

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最近,我发现我都不好意思跟人聊天了,刚刚参加完环青海湖徒步大会的朋友回来告诉我那里有多么让心里升华,而我作为一个有追求的中国青年也没有在青海湖骑过自行车辆,甚至都没有过一次说走就走的旅行。正当我有着那股冲动时,我收到了长安福特的邀请,参加一个可能成为重要谈资的活动。

纽博格(Nürburg),这个位于德国南部(科隆)的小镇是一个名不见经传的小地方,别说中国人,即便是法兰克福海关的工作人员也表示没听说过。显然,纽伯格不是一个典型的旅游目的地,但对于圈子里的人来说,这里却是一个令人神往的地方,只因这里有一个“ring(环)”。是的,我想说的就是Nürburgring(纽博格林),一条被誉为“真理之环”的赛道。

图4(中图):这就是此次挑战纽伯格林的福克斯阵容,正如你看到的,除了掀背版的福克斯,还有旅行版和ST。

每年,这里都吸引着全球各地前来“朝圣”的车辆迷,据说,这种“朝圣”同样能达到洗涤心灵的效果,信不信由你,反正我是信了!如果你问我这条赛道为何有如此崇高的地位,我想你应该沏好一壶茶,容我慢慢找资料。

图6:旅行版福克斯来到纽博格林依然表现从容。

早在上世纪20年代,当时德国的赛车辆组织就开始在埃菲尔山脉附近的开放道路上举办赛车辆活动。然而,在开放道路赛车辆始终不是正道,于是就提出在该地建专业赛道的想法。1925年9月,赛道在埃菲尔山脉的纽博格开建。1927年春,这条依山而建、全长28公里多的纽博格林赛道正式完工,同年夏天便开始举办正式比赛。随后,这里成为欧洲汽车辆和摩托车辆运动的胜地。

图1:250马力的福克斯ST在整个活动过程中既是挑战者,又充当过山车辆的角色。

二战结束后,纽伯格林开始承办F1赛事,随后,ADAC还在这里举办纽博格林1000公里耐力赛,再后来又诞生了纽博格林24小时耐力赛。说到这,你也许还没得到你想要的答案,因为拥有悠久历史和知名赛事的赛道在欧洲比比皆是,难道纽博格林就因为长而闻名吗?显然不是,按我的理解,纽博格林之所以有今天的地位,只因它离死神最近。

图1:像这样的跳跃坡在纽博格林并不少见,它不仅仅是盲区,还挑战着你的胃!

都说人是一种复杂的动物,我们本能惧怕死神,但我们又喜欢去挑战死神,这就是冒险精神。20多公里的纽博格林赛道依山而建,这导致其拥有150多个弯道,赛道最高处与最低处的落差超过300米。坡道陡峭,弯道刁钻,坡道经常又是弯道,盲区比比皆是,甚至一圈当中还会遇到不同的气候。用驻场教练的话说:没多少人能记住所有的弯道,更没人知道每个弯道的极限在哪。

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正因为这种复杂和诡异带来的危险性,纽博格林又被称为“绿色地狱”,据不完全统计,已有200多人送命于此,至于撞车辆事故,更是无法统计,据说赛道的维护工人几乎每天都要更换护栏!在纽博格林经全力跑上一圈,就好比跟死神打了个招呼,能不刻骨铭心吗!?

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其实,纽博格林复杂的路况除了可以考验车辆手的胆量和实力之外,还是考验车辆子性能的最佳场所。与其说纽博格林是一条赛道,还不如说它是全球车辆厂共用的试车辆场,但凡标榜运动性能的车辆型,几乎都要来纽博格林测试,并根据测试结果进行调校。

图3:这是北环上为数不多的出入口之一,直接通往镇上的医院和加油站。

于是,纽博格林又盛产两种副成品,一种是新车辆谍照,很多车辆迷就是从谍照认识纽博格林的;另一种是纽博格林圈速,不论超跑还是小钢炮,圈子里常以这里的圈速论英雄。

原谅我太兴奋,说了这么多还没说到主题,其实此次的主题是:8位福克斯中国车辆主开着福克斯挑战纽博格林。据说,这8位车辆主可不简单,从去年9月开始,历经三个阶段的选拔和培训,最终从数万名报名者中脱颖而出!又据说,他们已经为挑战纽博格林准备了数月,在游戏机上跑这条赛道跑了数百遍!顿时,我情不自禁地采用了仰拍的方式给他们拍照,国内一百多万的福克斯车辆主正等着他们的捷报呢!

图2:据说这是一个事故多发的弯道,旁边的护栏经常都是新的,再往前一点就算尼基-劳达问候死神的地方。_副本1

前阵子有辆法国前驱小钢炮刚刚在这跑出7:54.36的成绩,刷新了前驱车辆的记录,这次我们有没有机会用福克斯刷个记录呢?但很快我发现,我想太多了,此次8位车辆主开的只是普通的福克斯,他们的导师——CTCC长安福特车辆队的顶尖车辆手们开的也只是福克斯ST,而更强的福克斯RS却未出战。

图5:福克斯RS是这里的常客,毕竟这是它的主场(福克斯诞生于科隆)。

显然,此行的目的并不是创造圈速,但这并不意味着没有挑战。车辆主选手之间还是有比赛的,比的是弯道的走线。别笑,这并不简单,我们前面说过,这里有150多个弯道!正式比赛前,纽博格林的驻场教练会先带选手跑圈练习,选手们需要在有限的练习时间内熟悉赛道并掌握弯道走线。

图4:我们的活动结束后,来自世界各地的车辆迷纷纷开着超跑、改装车辆、老爷车辆甚至面包车辆涌入北环,这就是北环的真义!

话说我们这群编辑其实是去打酱油的,但幸运的是我们还是上场跑了一圈。虽然车辆速被先导车辆压着,但还是领略到纽博格林的些许魅力,在整个20多公里的赛道上,我一直处于兴奋状态,以至于我稀里糊涂就跑完了。

图2:传说此次福克斯ST录得的最快圈速是8分30多秒,比前一天在这里斗得不亦乐乎的宝马328i和凯迪拉克ATS要快不少!

相比之下,我更愿意分享一下这款柴油动力的福克斯旅行版给我的深刻印象:底盘、转向都非常扎实,发动机低扭强大,同时又不失舒适性。可惜国内引进柴油版的可能性很小,不过旅行版倒也不是不可能,毕竟旅行车辆已经慢慢被国人接受了。

图1备用:250马力的福克斯ST在整个活动过程中既是挑战者,又充当过山车辆的角色。

在选手们跑得正欢时,我们又收到一个好消息:我们将有机会乘坐德国教练驾驶的福克斯ST!虽然只是试乘,但我隐约感觉这要比之前我们自己跑要更刺激,因为这些德国“疯子”就是以跑纽博格林为职业的。虽然有心里准备,福克斯ST的表现还是让我大吃了一惊,车辆里坐着四个成年人,推背感依旧,弯道中的极限依旧很高,想象中的推头并没有出现。

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在确认我们还没吐的情况下,教练慢慢把ST逼到极限,来自前后、左右,甚至上下的G值剧烈变化开始占据我的意识,是的,就是坐过山车辆的感觉!我不确定有没有人尿了,但可以肯定的是有人吐了。

图3(中图):八强选手顺利完成挑战,张开以零失误赢得冠军。

好了,我好像有点喧宾夺主了,咱们还是听听选手们怎么说吧!我想这也是他们人生中重要的谈资。

 

 

 

 

 

 

 

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【改装车辆】性感的格斗女王 重装斯巴鲁翼豹

关于斯巴鲁翼豹,从来都不法改装的案例,但是每一辆翼虎的改装也不尽相同。例如眼前的翼豹动力改装走传统路线,外观走小众路线,何尝不是一个和谐盗灸组合呢?

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提到格斗女王,不得不让人立马联想到经典游戏《街头霸王》中的经典人物——春丽。作为游戏虚拟世界中当之无愧的最知名中国女格斗选手,春丽第一次登场并借助着1991年推出的《街头霸王2》这款游戏的成功,成为了全世界玩家所熟知的虚拟女性角色。“春丽”一词如今已然成为了美貌与能力并存的代称。

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本次介绍的这辆重改斯巴鲁翼豹,之所以将其比喻成“春丽”的化身,就是因为其给人的第一感受就像是游戏中春丽的形象一般,外观性感动人,有着极强的诱惑力;同时性能强势惊人,时刻准备爆发出卓尔不凡的性能表现。春丽人物形象的刻画完美的诠释出了游戏制造者的精心,而这辆斯巴鲁翼豹的改装则深刻的表达出了车辆主的用心。

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提及翼豹,大多数人的反应并不像听到奔驰、宝马车辆型那么清晰。作为斯巴鲁牌子中的王牌车辆型,翼豹到目前已经历了十代的延续。然而车辆型的换代意味着上一代或上几代车辆型将随之老去及被淘汰的结果,而对于翼豹的车辆迷来说,这丝毫不阻挡不了他们追随翼豹的脚步。今天本文的主角是一辆九代的斯巴鲁翼豹,不论外观设计或是动力性能,都传承了该车辆系一贯的设计与绝妙的平衡。当你彻底了解它后,相信你定会被它的气势以及车辆主的执着用心所折服。

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透过改装风格,可以看出车辆主对于这辆车辆的改装理念并不马虎。首先,BASIC绿色全能特效漆赋予了车辆身全新的外观属性,虽然没有拉力蓝色那么经典深刻,但也绝对可以让路人铭记于心。

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VIS Racing的发动机盖营造出了前脸盗灸凶狠感,而ARC碳纤维反置进气口的加入,更是让它看上去霸气十足。最后APR的前包围碳纤维扰流板搭配JDM STI S204前唇,无论是远看或是走近仔细观察,都能感觉到其散发出的准赛车辆气息。

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如果你走到车辆身正侧,定会发现Chargespeed 碳纤维侧裙与Karlton Fender Flares宽体轮眉,已优雅地和车辆身融为了一体,丝毫感觉不到一丁点的突兀。其尾翼部分的改装可谓是十分用心,来自Do-Luck的碳纤维一体式尾箱盖,在鸭舌部分采用了渐变喷漆处理,使得碳纤维的纹理若隐若现,效果十分精美且独具个性。

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除此之外,外观上细节部分的处理也是成就这辆出色作品的重要因素之一,包括Perrin Performance 前牌照饰板和拖车辆钩位牌照架,以及Sickspeed装饰螺丝等等。

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对于一款浑身流淌着竞技血液的车辆型来说,性能方面的升级自然是大多数翼豹车辆型改装的必修课。打开引擎盖,整洁的发动机舱令人咋舌,工整的走线,风骚的颜色无不体现了车辆主对待改装的严谨态度。动力上,车辆主选择了日版STI的EJ20 2.0L涡轮增压发动机,来替换原厂的2.0L自然吸气发动机,并落入6挡手动变速箱与之匹配。主角如此霸气,配角自然也不能含糊。

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来自ECU-TEK电脑、Tomei芭蕉、KN-69进气套件以及日本柿东改全段排气等一系列补品的加入,助力了这台发动机能爆发出更强劲的动力输出。最终经实测,这辆翼豹轮上马力已超过了300匹。另外,为了让这辆车辆能够正常和稳定的运转,一些配套的升级也得以了跟进,包括AEM乙醇喷射系统、Perrin Performance的中冷套件、KOYORAD加大水箱等等。借此让发动机在高强度的工作下,也能保持稳定。

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操控上,这辆翼豹改装最为直观的便是这款CCW三片式锻造轮圈,五辐式风刀造型不仅为车辆辆外观增添了不少动感,同时得益于锻造工艺,使得轮圈在质量方面的表现十分突出,为车辆辆的簧下质量减轻做出了不少贡献。配合上Nitto INVO高性能街道轮胎超强的抓地力,使得轮上动力能够更为有效的传递于地面,大大提升了车辆辆的稳定性。

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制动部分来自于STI原厂的Brembo前四后二刹车辆套件,避震则是由BC牌子推出的高性能版绞牙避震筒身搭配定制的前八后十磅弹簧,最终实现了这辆翼豹十分优良的操控性能。反正一切的改装思路均以Sti为基础,以超越Sti为目标。

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车辆内的改动基本遵循实用至上的理念。打开车辆门首先映入眼帘的,便是常见于赛车辆上的BRIDE桶型座椅,以及颜色鲜艳的TAKATA四点式安全带,由此可看出车辆主对安全的述求有多严格。相较于原厂普通座椅,赛车辆座椅在椅背及椅垫两个部分经过了强化,使人体两侧的腰部和肩部以及背部能够获得良好的侧向支撑性。

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而四点式安全带设计则是在汽车辆发生紧急情况时,它能够将驾驶者牢牢地固定在座椅上,并且将惯性力更均匀地分散掉,两者的搭配十分有力的保障了驾驶者的安全性。另外,三幅式方向盘与翻毛皮材质的选用似乎成为了众多车辆主的标准动作,而三联表以及出自改装大厂的Prosport EVO涡轮压力表也提供了即时的信息反馈,让车辆主第一时间了解车辆辆的状况。

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这辆斯巴鲁翼豹经过车辆主的巧妙设计和改装之后,一切都变得那么独一无二,无时不刻不展现出一种格斗气息。就像《街头霸王》游戏中的角色“春丽”,外表所散发出的诱惑力中又夹杂着些许挑衅的味道,时而优雅、时而暴力,它的“大招”与“春丽”的“大招”一样,既香艳又危险,如果你在路上碰见你,有信心准备接招吗?

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【改装车辆】在低调中爆发 改装Toyota 86首部曲

或许,你是一名十足的车辆迷却又不懂得改装;或许,你是一名工薪阶层连一个车辆轮都买不起;亦或许,改装听起来那么的神秘却又让你向往。但这些都不要紧,因为它一直在你的身边,在你的眼前。

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说到86的改装,大家可能会想到《头文字D》里那部改装过的AE86。脑海里忽然闪现出各种画面:在秋名山上漂移的瞬间,或者是赛车辆游戏里与各种名车辆风驰电掣的身影,又或者是忽然想起某一天在某条路上看见一辆和AE86很像却又不是丰田的小汽车辆。它之所以能够在人们心中留下清晰的印记,源头也许就是《头文字D》中藤原拓海驾驶的那辆外观老旧,还有熊猫配色的两厢豆腐运货轿车辆。

Toyota 86引入国内包括手动和自动两种车辆型,性价比较高,起始售价分别为26.9万元和27.9万元。可以说,Toyota86堪称近年来日本较好的一部运动化车辆型。在外形上,造型风格略偏欧系车辆型,在头灯、尾灯、保险杠和车辆身流线型上下足了功夫,整车辆外型也提升了不少,既具备了运动感,又不失美观。

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在改装潜力上,86可谓有增无减。它具有较大的改装潜力和性价比,以及较高的可玩性,让其深受很多改装车辆玩家的亲睐。许多车辆主在新车辆一下地时,就对Toyota 86大改特改,甚至有些车辆主在新车辆还没订到之前,改装配件就已经到手。当然,一台好车辆,是值得车辆主们如此狂热的追宠。

一辆如此具备潜力的运动型轿跑,在车辆主阿波的手里又会怎样改装呢?一般人认为,有潜质的车辆,许多车辆主都应该会先在外观上下足工夫,再追加动力上的深度进化。而出乎意料的是,本车辆从外观上看,除了一些空气动力套件、轮毂及轮胎以外,没有其它太多改动,没有更换开孔发动机盖,也没有改装氙气大灯,甚至没有加装起码的尾翼。整个外观给人一种低调、内敛的感觉。

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低调的外观之下,内涵就不一样了。打开发动机盖,机舱有序整洁。首先印入眼帘的是那根最耀眼的CUSCO顶吧(当然这非动力范畴);其次进气系统方面,则更换了K&N的高流量风格以及较短的低阻力进气道通,可以有效增大进气量,使得加速反应更迅速、油门轻巧。

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值得注意的是,在风格后面安装的是压阻效应式的歧管绝对压力传感器,而并非空气流量计,它以检测精确读数控制电脑依据该信号和发动机转速来确定进入气缸内的空气量防止进气堵塞。这意味着什么?虽然这两种进气传感器效果趋近一致,但是不要小看这一点──从这里可以看得出厂家通过一切细节改装,让86改装之后的的工作状态更加稳定。

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在机油格旁边看见了一个红色的小盖子,也许很多人都不知道这是什么?这正是机油盖,大家一定很惊讶吧,卧式发动机的机油盖位置设计,可能会给发烧友在自己保养注入机油时带来一些不便。不过我相信发烧友们自然会有更多的办法去解决。在车辆架上还可以看到几颗哑光色的JDM加强螺丝,在比原厂螺丝更加耐用的同时也给整个发动机舱的布局增添了几分美观。

在底盘方面,轮毂、轮胎是改装车辆必改的了。车辆主采用了流行的18英寸RAYS TE37SL轮毂,轮胎则采用被誉为“街胎之王”的YOKOHAMANEOVA AD08,断面宽度为前胎225mm,后胎245mm。AD08有着较长使用寿命以及超强抓地力,可以说是专门为赛道而生的高性能街车辆轮胎。但随着轮胎与地面摩擦阻力的增加,而发动机又没有足够动力的情况下,在实地测试时发现玩起漂移来可谓是相当吃力。

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走到车辆后往底盘看去,一个硕大的GREDDY logo映入眼帘,对于很多人都喜欢GREDDY的排气管,小编个人认为还是由于它那充满激情的格斗般的声浪。

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避震方面,车辆主将原厂避震改为欧洲一线高性能搅牙避震KW V3,支持14段软硬且高低可调,价格不菲但物有所值,对操控的提升自不用说。

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至于车辆身加强,除了前文提到的NAPAC顶巴外,车辆主采用的是CUSCO全车辆加强件,有常规的防倾杆、井字架、翼子板加强、头尾防撞杆加强等。从内到外的配件选用,车辆主基本采用GREDDY和CUSCO两个大牌子。

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据车辆主阿波所说,目前改装还只是第一阶段,外观不会改变太多,虽然目前动力只在200多马力左右,但今后还会给爱车辆加装GREDDY涡轮套件,还要改写电脑,内饰也会有不少的变化,会将86变成“内外兼修”的街头赛车辆。

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纵观整车辆而言,从外观你也许看不出这车辆会有这么多的一线补品藏在里面,这就和车辆主的性格一样,低调、内敛。然而你也猜不到,下一秒,或是下一次见面,却是一触即发的狂野。

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奶爸必备 改装后的个性旅行车辆

爸爸去哪2又来啦,我们又可以看到不一样的明星奶爸们各出奇招,带着宝贝如何应对突如其来的挑战了。如果你是一名“骚”劲十足的奶爸,不仅需要的是居家好座驾、载物好帮手,更需要还的是一个性能与个性的载体。为此,某些“变态”的改装厂以性能旅行车辆一番改装,让旅行车辆“骚”到极点!开着这样的奶爸车辆,带着老婆孩子去赛道日,应该没人知道你是去当奶爸还是去称霸了!

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C63 AMG向来是汽车辆改装界宠儿,连其旅行版车辆型也备受欢迎!如来自德国的Loewenstein Manufaktur改装公司,便为奔驰C63 AMG Wagen带来了高性能的LM63-700升级套件。

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这其中包括专门开发的排气歧管与三元催化器管道,使得其上6.3LV8发动机最大可输出516kW功率和883Nm扭矩,足以在4秒完成百公里加速。而在操控方面Loewenstein也毫不马虎,自动限滑差速器以及高性能刹车辆系统盗灸升级,让此车辆操控得到提升。

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外观方面改动并不多,整套的碳纤维套件,搭配20英寸的合金轮圈,最显眼的莫过于右前侧的发动机机盖上LoewensteinManufaktur狮子图形标志。这一切的改装加持,让C63AMG Wagen有了乐趣无穷的操控元素,也有了吸引劲爆奶爸青睐的魅力。

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 身为专事BMW、MINI等车辆系改装的知名改装厂,ACSchnitzer对BMW旗下车辆型的改装成品开发相当完善,品类众多,对于新款5系Touring也不例外。

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外观方面,更具侵略性的空气动力学车辆身套件(包括前扰流板,侧裙和后扰流板)令整车辆运动风味十足,加上全黑的车辆身颜色更是霸气。顾客可以订购更高性能刹车辆系统、18~21英寸的轮毂、降低25mm车辆身高度的悬挂系统和运动排气系统。更重要的是,在动力上ACSchnitzer对部分5系Touring有所“照顾”,其中搭载柴油发动机的520D被调校到160kW,535D被调校为264kW输出。

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而在汽油发动机方面,528I可以升级到216kW、535I升级至265kW输出,而550I更是达到了386kW,性能虽说以“怪兽”标准来看还嫌温文尔雅了一点,但跑起来可也不容轻视。

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HPerformance最近心血来潮,推出了2014款奥迪RS6改装版。HPerformance通过电脑程序改写与进气系统强化,涡轮增压器和中冷设备等进行增强,以及换上尾管口径达70mm、附上两种可调模式的排气系统。

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经过该厂的调教,这辆RS6的最大功率达到了515kW,而峰值扭矩也达到了860Nm。另外,其排气系统盗灸切换模组整合于原厂MMI系统之内,使用便利性极佳。相对于动力操控上的大改,HPerformance对于这辆RS6的外观却是100%的忠于原厂,如果碰到挑衅的RS6车辆主,反击第一招可以先靠排气声来让对方大吃一惊。

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接着,虽然厂家没有公布此车辆具体的性能测试成绩,但想想其比原版RS6多出103kW功率、160Nm扭矩,第二招使出来,还能不让挑衅者吃灰吗?

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美系肌肉车辆改装我们见得多了,但美系旅行车辆改装就很少见。来自加利福尼亚州的凯迪拉克改装公司D3group,其所推出的CTS-V Wagen改装车辆,就成为一道让人见了激动的风景线。CTS-V Wagen采用6.2升V8机械增压发动机,原厂性能已足够强大,但D3对此还不满足,经过改装后,据马力机测试轮上马力达到469kW与892Nm,0~96km/h加速3.7秒,400m加速只需要11.9秒,冲线速度达193km/h。D3如何压榨如此高的性能?

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享受“老味”这个feel 2014 BMW R n

将在今年登场的BMW R nineT,估计将引起很多人的兴趣,尤其对许多热爱Cafe Racer的铁粉来说。虽然R nineT不全然算是正统盗灸Cafe Racer,但就其本身Old School风格与客制化套件选用的营销模式,也算是车辆坛盗灸首例。

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身为BMW 90周年的纪念款车辆型,R nineT除了融入很多BMW的传统精神之外,包含风/油冷水平对卧发动机、轴传动Paralever结构设计等,这些估计是Beamer们所耳熟能详的特点。不过BMW R nineT的特色还真得不仅于此!这些还真是需要亲眼见到实车辆才得以了解个中差异。

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谈到R nineT迷人的细节质感之前,我们再对R nineT的原厂定位进行了解。RnineT除了是一款强调复古Cafe Racer定位的车辆型之外,还是一款极具生活、品味的摩托,并将纯粹的骑行乐趣列为核心价值。在此基础上,R nineT俨然不是一台简单的摩托车辆,而是一台承袭人文特色、文化风格、牌子历史与订制化改装等多种面貌的纪念车辆型。

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在外观细节方面,R nineT承袭BMW九十年代时的传统特质,除了Beamer们熟悉的风/油冷水平对卧发动机、Paralever单摇臂轴传动结构,另外还采用了全新设计

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该油箱制作工法相当考究,铝合金油箱采用一体成形设计,同时在油箱与膝盖贴合部位,采用特殊的发丝纹处理,这是在油箱成型之后,特别运送到意大利进行加工处理,然后再运送回德国进行手工上色。此外,发动机的进气歧管饰盖采用了铝合金一体式设计,细心的车辆友们可以从图中比较该饰盖与油箱的纹路差异,就能看出端倪。

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此外,为了融入早年经典的BMW元素,R nineT特别在前避震龙头支柱的部位,采用了当年老BMW的黑白Logo车辆身标签,就今日眼光看起来确实很有味道。不过R nineT还在其它细节上下了功夫,诸如带有BMWLogo的前大灯设计、可拆卸式副车辆架、把堵上的铝合金装饰件等,甚至是后避震器的调节旋钮,也刻意采用早年的复古风格设计。

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很多人会觉得R nineT似乎是拿老款的R1200 R修改所衍生的车辆款,其实两车辆除了发动机、轮圈(该辐条圈也曾搭载在R1200 R Classic车辆型上)、Paralever单摇臂轴传动结构相同之外,其馀都是全新设计。R nineT采用新的车辆架结构,原因在于舍弃Telelever前减震设计,改回传统盗灸倒叉式减震!同时可随意搭配的副车辆架也属全新设计,其馀还包含油箱、座垫、头/尾灯设计与全新的排气管配置(共有三种样式可选)。

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很多人会质疑,为什么R nineT会舍弃以往R1200 R所惯用的Telelever多连杆A臂式前减震,主因在于寻求更直接的操控感受,当然还有就是更简洁、利落的复古风格,因此该前叉特别选用了与S1000 RR相同的倒立设计(阻尼、回弹不可调)。尽管原厂的诉求确实有理,但Telelever结构较为复杂,虽拥有平稳的缓冲与吸震表现,但却会增加车辆身重量!这对本身动力输出就不大的R nineT来说不啻是个负担!想要回归更好的操控本质,轻量化才是王道。

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在动力方面,R nineT采用与R1200 R相同的发动机(同为82kW/7550rpm、119Nm/6000rpm),不过为了让R nineT更有乐趣,原厂在变速箱的终传比方面进行了调整,从原先的2.91降低为2.75,让整体的提速表现更加平顺!而基于纯粹的驾驶乐趣与体验上,R nineT的ABS刹车辆虽然也配置Bosch的9M+系统,但本身不具备前后连动特性,同时也没有ASC车辆身稳定,意味着骑习惯了有连动刹车辆与ASC稳定系统盗灸车辆友,可能需要多花点时间来适应R nineT的纯操控本位诉求。

R nineT虽然与迷人的Ninty Concept有着不同的调性,但为了保持摩托车辆特有的客制化精神(或称之为订制车辆),原厂设计上也提供三种不同的风格搭配,且换装过程极其简便,仅需卸下八颗螺丝,通过原车辆自带的六角螺丝刀,就可以在双载(双人骑乘)、复古Cafe Racer(带后脚踏)与街跑设定(单座不带后脚踏)模式之间进行切换。对于喜欢Cafe Racer范儿的车辆友,则可以另外选购后驼峰套件,只要把后座垫拆下装上,就能摇身一变成为Cafe Racer!

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由于R nineT的副车辆架采用灵活的可卸式设计,因此骑士们可以选择是否搭配后脚踏支架,可以自行在车辆库内进行快速变装!!而印象中在官方的宣传图片中,我们还看过有款纯单座近似于Pro Streeter风格的终极版本,其实就是将副车辆架的尾段结构卸下,仅保留前座!

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但将尾段全数卸下之后,意味着你就没有尾灯、转向灯与牌照支架,因此原厂并不建议这种风格,当然你也可以通过改装的方式来解决尾灯与牌照支架的问题!

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此外,R nineT在出厂时,就已经配置了Akrapovic双管排气(仅尾段),饱满声浪着实相当迷人!当然你也可以通过原厂配置的六角螺丝刀,将dB Killer减噪装置卸下,换来更狂野的高亢音爆。

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在排气的选择上,BMW还另外提供低位单出排气管与高位单出排气管可供选用,不过在选用高位单出排气时,仅能采用单人设定,无法进行双人乘载!而在原厂双出排气与单出排气的设定上,如果骑士想选择单人模式(卸下后脚踏支架),则需要另外选购一个排气支架。

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在厂方的安排下,本次体验选在了西班牙的Palma离岛,由于该岛位于地中海,气候舒适迷人,蓝天简直蓝的不像话!原厂所安排的路线约有60km,包含大小弯角不等的复合型山道、高速公路、城镇闹区等多种路线穿插其中。这样规划方式,不难看出原厂所要传递的讯息~那就是R nineT是款适合所有路况的FunBike。

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初上路,R nineT惯有水平对卧双缸扭动感,在你拧下油门时便有深刻体验!该特点在新款水冷发动机上面已经不明显,但就许多老Beamer来说,估计还是这种抖动感会比较对味吧!在原厂刻意调整终传比的配置下,搭配水平对卧双缸饱满的低速高扭力特性,无论在市区、较小的弯道上,都能经松应付,动力输出绵密而饱满!以3、4挡都能很惬意的游车辆河,也不会有任何拖泥带水突兀感。

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在高速上,毕竟R nineT也算是公升级车辆型!虽然马力的帐面数据看似偏小(82kW/7550rpm、119Nm/6000rpm),但搭配其208kg的车辆重,其实还是相当轻快!加上明确的挡位设定,骑士们可以很惬意的降挡补油,然后挥手跟慢车辆说bye~bye。但由于本次体验,有前导车辆的带队,因此在高速上仅能感受从“100~150km/h”的提速性,但整体还是相当令人满意的。

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说到轻快,则要谈谈山道的表现,R nineT虽然原厂标榜了Cafe Racer的精神?!但整体骑乘姿势仍是标准的NK街车辆,加上座高仅785mm,以我4300px的体型来说,算是相当轻松的骑行姿势。

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油箱在双脚膝盖位置,也刻意采用了内缩的设计,有助于骑行时双脚夹紧油箱,让上半身可以更灵活的进行各种动作,虽然脚下还是有两个巨型的汽缸头,不过整体操控还算轻盈;且这两个汽缸头估计在冬天还有取暖的功效吧!

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R nineT在高速弯中,可以很顺畅的做出同倾或推胎外挂的方式进弯,直到贴近Apex点,便可快速补油出弯,平顺盗灸油门响应与灵巧的车辆身动态,让人能很容易找到人车辆一体感受。而在许多较小的弯角上或者是发夹弯,R nineT的灵巧又能再度发挥,进弯前只需调整适宜的速度与档位,就能很自然优游于山道上。

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在动态的表现方面,R nineT确实能满足多数骑士的需求,然而整体减震系统在处理路面坑洞与回弹的表现上,则显得有些硬朗,尤其在高速辗压路面坑洞上,减震无法在第一时间消弭并给予缓冲,过多的震动则通过车辆架回传给骑士,舒适度上略显不足,在单人骑乘上,还算可以接受,但倘若后座有乘客,舒适度可能要稍微打点折扣,当然这些还是通过后续的改装或者调整减震阻尼进行改善。

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