分类目录归档:格调

6-3

心动的设计源于自然 雪佛兰迈锐宝XL设计解

雪佛兰可以说是通用旗下将年轻化贯彻得最彻底的牌子,从跑车辆科尔维特、大黄蜂科迈罗,到轿车辆迈锐宝XL、新科鲁兹等,无不昭示着雪佛兰对于未来设计趋势的理解。

6-1

6-2

从雪佛兰迈锐宝XL开始,整个家族将逐渐启用新的设计理念——“令人心动的造型设计”(Design that Raises Your Heartbeat)。“心动”造型主要由肌肉感和源于自然的设计元素组成,负责迈锐宝XL外型创意的设计师Jaymer Starbody向我介绍:迈锐宝XL的外型是从自然界特别是水流和沙浪的形态中提取设计元素,车辆侧线条打造出的侧影,不仅营造出肌肉感,也将美国Malibu海滩蜿蜒的海岸线复制于车辆上。确实,当我走到恰当的角度看这辆车辆,在光影的投射下,就可以看出隐藏在车辆侧线条下令人心动的起伏形态,以及设计师力求表达的立体型面。

6-3

同时,在迈锐宝XL的设计过程中,也从雪佛兰诸多经典车辆型上传承下不少元素,特别是科尔维特和科迈罗的“双元素”设计风格和跑车辆化动感线条。Starbody引着我驻足细看迈锐宝XL,其在如前后保险杠、格栅中网、头灯内部等外观的核心细节上,采用熏黑处理,使得车辆身整体感更强,观感上更加修长有力。

值得一提的是,在本次设计品鉴中首次公布的迈锐宝XL内饰设计,其采用金沙棕色真皮内饰,色泽与质感呼应了贯穿整车辆的沙滩灵感。座舱整体依旧沿袭雪佛兰经典的飞翼式双座舱风格,中控则使用了大面积的触控屏幕设计,功能区按键经过简化,使得中控区域呈现出一种简洁明快之感。

6-4

经过一番品鉴之后,我体会到雪佛兰之所以为新车辆定名为迈锐宝XL“Cross (X) Limit”,不难看出其是希望凭借突破以往设计的决心,来让车辆格定位有更大的跃进。事实上,自车辆型启动设计之初,此车辆便在诸多环节做出了“突破”,从设计方案的全球化征集遴选,到大胆启用一位26岁年轻设计师的设计方案,雪佛兰真正将“年轻、大胆”贯穿至牌子的每个动作。

我就是不喜欢SUV Volvo V60 C 001

我就是不喜欢SUV Volvo V60 C

原本以为,不用如此在意Facelift的911 Carrera的,无非就是个991.2,按照之前的套路马力加一点,电子系统升一级,再加上些配置,也不过如此了吧? 

我就是不喜欢SUV Volvo V60 C 001

简而言之,V60 Cross Country就是V60的底盘升高版本,而且加强了部分SUV属性。

为什么不选择更高大的SUV啊?这是很多人看到V60 Cross Country所抛出的第一个问题,特别是现在SUV火热销售的年代,SUV在更多人的心目中拥有更强势的地位。其实在中国市场,像V60 Cross Country这类型的跨界车辆型的最大敌人并不是SUV,而是成品自己本身,因为要让消费者去接受,已经不是时间的问题了,而是用车辆环境和文化底蕴的问题,因此你可以看到像Audi的A4 allroad和A6 allroad同样遭遇了叫好不叫座的尴尬。

因为它依然可以有着轿车辆的操控,所以好

我就是不喜欢SUV Volvo V60 C 002

如果是熟悉V60的人,都会觉得V60 Cross Country看着挺熟悉的,V60 Cross Country确实正是V60的跨界版本,除了车辆身高度以外,车辆身长度和宽度都和V60一样,那么空间表现方面自然是一样的,只不过是乘客上车辆姿态会有所变化,毕竟201mm的离地间距让V60 Cross Country拥有了更多可以越野的资本,要知道这样的离地间距已经达到了Q5和GLK的水平了。虽然底盘高度是有所提升了,但V60 Cross Country的整体底盘结构与V60相差不大,只是多了一套AWD四轮驱动系统,而且它的底盘调校依旧保持了欧洲车辆的一贯硬的水准。这样的设定也让它有了更多操控的资本,虽然这种偏硬的调校对于越野来说简直是个噩梦。我曾用略高的速度冲过一段鱼塘边上的坑洼泥路,通过性方面我倒是不用担心,但我的屁股都有好几次颠到离开了座椅表面,事实告诉我V60 Cross Country还是一个城市人,真正下乡的活还是要交给XC60,只是它能够承担部分V60不能承载的工作而已。

我就是不喜欢SUV Volvo V60 C 003

V60一直是我心仪的旅行车辆,除了靓丽的外形以外,还有那份厚重的驾乘感受,并不是说它有多好的操控多好的人车辆交互感受,只是拿着方向盘的那份安全感让我很踏实。而V60 Cross Country也很好地继承了这一点,或者我本来就喜欢Volvo的这种厚重的驾乘感吧,它不灵活,也不轻快,更没有灵敏的转向,甚至稍快的速度进弯还会比对手更早出现转向不足,不过这一切已经比一辆SUV要好了,起码开着感觉还是一辆轿车辆,而不是一辆SUV,它身上操控“好”的标准也只是相对一般SUV而言的。

急性子但能够稳下来

我就是不喜欢SUV Volvo V60 C 004

V60 Cross Country身上服役的发动机依然是有一定年头的2.5T直列5缸发动机,这台5缸发动机虽然并没有什么抢眼的亮点,但给予驾驶者的力量感却是充足的,而这份力量感一方面来自于声音,低速时那种并不动听却难以形容的低频声让人有一种大排量发动机的错觉,而一方面则来自于加速的感受。这台发动机搭配来自爱信的6速手自一体变速箱有着相当充盈的动力表现,特别是低速行走时更有往前窜的冲动。187kW的最大功率和360Nm是我试车辆后才获得的动力数据,我个人也认为这套动力系统盗灸表现非常符合账面数据,而且这套动力系统盗灸平顺性值得称赞,除了低速时发动机带来略多的震动以外,拿着方向盘的我几乎是感受不到换挡的冲击。反正除了油耗略高以外,这套动力系统组合还是挺让我满意的。

我就是不喜欢SUV Volvo V60 C 005

最后回归到文章最先提出的问题,为什么不选择更高大的SUV呢?显然V60 Cross Country的引入只是对细分市场的一次探索,毕竟旗下已经有XC60和XC90两款SUV在销售了,不过你却不能够在它们身上体会到V60 Cross Country与轿车辆几乎无异的操控感受以及拥有大空间的灵活性,更可以拥有V60优美的身段。

或者欧洲才是V60 Cross Country的乐土,欧洲人对操控性执着的追求才会让车辆厂推出这类型的成品,但国人却只知道这样的成品并不比SUV好,国人更在乎的是看上去要够大气,既然要SUV,就不要像轿车辆般娇气,于是V60 Cross Country只能成为小众的心头好了。

我就是不喜欢SUV Volvo V60 C 006

载更多的人,走更远的路 LAND ROVE 000

载更多的人,走更远的路 LAND ROVE

4个车辆轮同时转动,意味着能够应付更多的路况;7个座位,意味着可以承载更多的乘客;9个挡位,意味着跑高速时发动机转速可以更低更节能。这些数字的背后,都是路虎发现神行值得骄傲的亮点。

 载更多的人,走更远的路 LAND ROVE 001

虽然这家伙的车辆头烙印着“DISCOVERY”字样,但其实它跟路虎家族的二哥DISCOVERY发现一点关系都没有。而且车辆身也紧凑很多,在市区行驶就像一辆升高的掀背车辆一样不会感觉到笨重。从用车辆角度来看,这种车辆身比例不大而且拥有7个座位的城市SUV其实更加实用。

2.0T非常暴力

载更多的人,走更远的路 LAND ROVE 002

路虎发现神行的动力装置和揽胜极光一样,装备2.0T涡轮增压发动机。这款发动机并非奇瑞制造,也不是自家制造的Ingenium系列发动机,而是由老东家福特提供,其脾性在蒙迪欧与翼虎上已经有所体现,全油门下去非常强劲,爆发力十足。但是低转速之下扭矩有点供不应求,如果油门稍微深踩让转速到达峰值输出之际,却又突然给你一个措手不及,需要一定的耐心去控制好油门与自己的脾气。根据多日使用的经验,不如取消ECO模式,让低扭较为充盈,可以避免以上现象发生。

4驱模式选择多

毕竟是越野世家,发现神行在四驱技术方面自然不能有辱路虎之名。纵观这个价位同级别车辆型,都比较彻底地将自己定义为城市SUV,车辆内找不到任何关于越野模式的选择。但发现神行却依然继承路虎家族的越野DNA,这套四驱系统核心是Haldex的第五代多片离合式中央差速器,路虎家族标志性的全地形反馈系统虽然有所简化,但依然有普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式(为公路或户外湿滑路面而设)、泥泞/车辆辙模式以及沙盗矩模式四种模式可供选择。适逢广州连日暴雨,有机会测试泥泞烂地,选择好模式,然后只需要保持油门,车辆子就稳稳当当地过去了,完全不怕陷入到泥坑里面去。

7个座位更多的选择

载更多的人,走更远的路 LAND ROVE 003

说实话,在长4.6米、轴距2741毫米的车辆身里布置7个座椅并不是一件很容易的事。而实际状况是,只要牺牲一点点第二排空间,往前移动,腾出一点空间,其实第三排也是可以勉强坐人的。还好发现神行那个全景天窗不但长度还有宽度都是同级中最棒的,加上第三排还拥有独立空调和杯架,无论如何都让车辆里7个乘客感到舒心。必须承认的是,这个7座的确没有想象中好,只能说存在即合理。总是有需要用到7座的消费者,而且只要让第三排的座椅给小朋友乘坐,那便没有太大问题。而且将第三排、第二排倒下也可以装载更多的货物,一举两得。

9个挡位连绵不断

载更多的人,走更远的路 LAND ROVE 004

可以肯定地告诉大家,发现神行上的9AT变速箱,在高速道路上是确实可以上升到第九个挡位的,而不像Jeep自由光那样比较尴尬。拜2.0T发动机较为充足的扭力所赐,车辆辆在120km/h之时再加速超车辆不会感到乏力,最重要的一点是跑高速时多挡位的优势也非常明显,可以让发动机转速维持比较低的状态,达到更加省油节能的效果。不过,连绵不断的多挡位也并非完美,例如在低速行驶时过于频繁的升降挡会造成较大顿挫。

总结

抛开是否豪华牌子这顶帽子,发现神行在日常用车辆来看其实非常实用,4驱加上7座能够让你带上更多的人走更远的地方。纵观同级别豪华牌子都没有7座的选择,路虎这一点可以说是给到消费者更多的选择。路边社消息发现神行即将国产,也许价格更有竞争力呢!

阴阳无极 东风日产逍客 001

阴阳无极 东风日产逍客

日产颇有性格的逍客,在朝主流的方向靠拢了。

阴阳无极 东风日产逍客 001

在我的印象中,逍客从来不是什么SUV,而是一台真正的跨界车辆,一台把底盘升高了一点的轿车辆,把用废了的SUV字眼套在逍客上,实在有点不合适,一来是逍客的离地间隙真还没到SUV的高度,二是它一门心思地搞操控去了,在欧洲喝着依云水长大的逍客沾满了驾驶的气息,其底盘调校完全冲着欧洲人的口味而来,在巴黎或法兰克福的街头,逍客真的是能见度很高的日系车辆之一,这是一台不太像日产的日产车辆,我说真的。

阴阳无极 东风日产逍客 002

那么问题来了,欧洲是逍客最大的消费市场,但中国何尝不具有更大的潜力?一部中国人喜欢的车辆,好像怎么也得跟SUV沾边,好像怎么样也要跟配置、舒适等等来个亲密接触,好,那新逍客就这么定调了!

阴阳无极 东风日产逍客 003

虽然新逍客的研发地仍在欧洲,但欧洲人也逐渐地对SUV拥有更多的认同,于是新逍客的外观设计已经向着较为正统一点的SUV外形迈进,看起来更阳刚一点,不过阳刚并不与阴柔相悖,在线条的处理上,柔顺盗灸线条依旧是当主角,这是新老逍客外观形象上的变化。

阴阳无极 东风日产逍客 004

逍客形象的改变,外观只是具象,设计背后调性的改变才来得更加深刻、彻底。从关于机械所传达出来的调调来辨别,日产依旧用很熟悉的搭配来敲开我对柔软的记忆,不管是2.5、1.6、1.8L,日产都能把发动机和CVT之间的你来我往揉成一种无极状态,就好像八卦的阴阳,转动起来分不清孰黑孰白,不管是升级为直喷技术的2.0L MR20DD发动机,还是已经能模拟为7速的新一代CVT,踏着逍客的油门软绵绵,感觉就好像踩在一团棉花上,教人不忍大收大放。可软柔的响应并不等同于有气无力,速度指针滑动在提醒我,这是2.0的排量,只不过加速感被梳理成涓涓流水般的顺畅,不易察觉。

阴阳无极 东风日产逍客 005

而新车辆在表达自己的欧洲气质上,也多了几分克制,它用了许多柔软的东西,来把自己硬朗的一面包装起来,往舒适靠拢了几分。日产的项目师特意考虑到国内的复杂路况,特意加入了更多防震缓冲的材料,让传递到车辆内的颠簸更少一些,把外界的干扰隔绝得更彻底一些,这些也把逍客的形象软化了,它的操控也许没有以前那般灵敏、积极,但取悦了其余的四位乘客,过滤大小震荡的能力,比对手强了许多。

阴阳无极 东风日产逍客 006

如果这些都不足以挑动你对它的关注,逍客还有最后一招——配置。我试过的逍客所有同级竞争对手里,是没有能在配置这方面跟逍客有所竞争的。不信?我念给你听——前后八雷达、360度全景影像、自动泊车辆、车辆道保持、自动刹车辆、盲区警示、尺寸超大的全景天窗,还有齐备的日产救援服务等等,能够令最挑剔的消费者心服口服。

阴阳无极 东风日产逍客 007

这就是新逍客,不再被单一的欧洲面孔所困住,既欧又中的双重性格力图在最大的两个市场上找到属于自己的位置,它能如愿吗?

阴阳无极 东风日产逍客 008

Volkswagen 2019款 Toua 001

Volkswagen 2019款 Toua

2015款途锐才上市没多久,2019款就来了。

Volkswagen 2019款 Toua 001

翻看旧闻,发现2015款途锐在6月份才上市,不过对于喜新厌旧的消费者来说,新款车辆型的到来是一件好事,况且2019款的途锐已经和现时大众最新的家族设计看齐了。

话说回来,高度一致的家族化设计给我们带来了一丁点的困惑,当作为工作车辆的途观超越编队前行的途锐车辆队时,我和同车辆的媒体同行还纳闷着:刚刚分车辆的时候未见到有这个颜色的途锐啊?毕竟新款途锐有着全新设计的进气格栅和大包围,看起来更加紧致有力,也让我们错觉尺寸有所缩水,所以感觉像一台放大了的途观。

Volkswagen 2019款 Toua 002

不过这只是瞬间的错觉,毕竟途锐的气势和尺寸都摆在这里,要错认为途观基本不可能,所以途锐买家们不用担心身份的认同问题。事实上,新款途锐的设计更年轻化,比旧款车辆型更容易拓展潜在客户的范围。年轻化的设计也延续至车辆内,陈旧老气的方向盘桃木装饰已经不见影踪,按键和旋钮也与时俱进地用上金属装饰,未至于耳目一新,但已经神清气朗了。

Volkswagen 2019款 Toua 003

在机械方面,2019款途锐并没有太多的变化,依然是以3.0 V6机械增压发动机作为主打,匹配8速手自一体变速箱。动力数据有所提升,235kW的最大功率和440Nm的峰值扭矩用来推动这台车辆重2吨多的大型SUV是恰到好处,不过峰值扭矩平原在2900~4700rpm释放,不像涡轮车辆那般早早在1000来rpm就爆发,但胜在能获得接近自然吸气车辆型般的线性输出表现,低转扭矩也未见得不够用。只不过变速箱的舒适性表现成为了短板,低速时的窒动较为明显,与Audi Q7和BMW X5同为使用8AT的大型SUV相比就体现出差距。

Volkswagen 2019款 Toua 004

这次试驾的途锐搭载空气悬挂系统,同时配备电子可调避震器。若悬挂调整至Sport模式,不仅避震器阻尼会变大,悬挂高度也相应降低,提高稳定性、降低重心。在腾冲附近的公路、山路上行驶,用Sport模式反而会更舒服自在,不仅是较大的避震阻尼换来清晰的路感,也有效抑制短坡起伏路面时车辆身的俯仰,同时能缓和车辆身倾侧。可以这么说,途锐悬挂的Sport模式,是照顾容易晕车辆乘客的良药!

虽然作为一台大型SUV,途锐更适合在公路上游走,但这并不代表途锐只能在铺装道路上生存。途锐依然保有一台大型SUV应该有的尊严,在崎岖的泥石路面上,途锐搭载的4Motion四驱已经能满足需求,虽然差速器都是开放的,并不像硬派越野车辆那般可以锁定,也没有低速四驱挡来放大扭矩,但凭借身上完备的电子系统,途锐可以轻轻松松地通过崎岖。

Volkswagen 2019款 Toua 005

途锐现时的竞争力并不算太出众,主要压力来自于豪华牌子大型SUV的入门车辆型。没错,说的就是那台搭载2.0T发动机的BMW X5。虽然途锐的3.0T发动机在动力上有着明显的优势,但在中国消费者眼中,牌子的价值更占决定性因素,或者途锐没准可以出个2.0T的车辆型来降低入门门槛。哎,不过问题又来了,这样又可能和Q5、GLK、XC60等重叠了。

虽然2.0T的途锐并非不可能,但要等到新一代车辆型才有机会见到,虽然大众方面的朋友并没有正面回应,但也说明新一代途锐的到来尚有时日,也意味着途锐还要依靠这副3.0T发动机在江湖里打滚一阵子。

速度与激情 Audi RS7 & Agusta F4 002

速度与激情 Audi RS7 & Agusta F4

当速度碰上激情,两辆红色座驾追寻的不是胜负,而是英雄与英雄之间的惺惺相惜。

速度与激情 Audi RS7 & Agusta F4 001

北京艳阳下的午后,我在车辆内正享受着恒温空调、听着B&O高级订制音响,有说有笑地与邻座友人谈天,我们正在讨论的是刚刚赛车辆场内一段直路上,我如何用强大实力甩开对手、顺利拿下赛道日冠军。跟我一起夺下冠军的,是这辆火红的奥迪RS7,原厂提供的4.0升V8双涡轮增压发动机拥有最大功率与最大扭矩双平原式的连续峰顶输出,亦即从极低的1750rpm开始直到6600rpm,推力都能源源不绝直到满溢,再搭配上奥迪最引以为傲的quattro全时四轮驱动系统,奥迪RS7的直线推速能力快到让人感觉恐怖、快到让人感觉害怕,在赛道直线上,几乎只是一个瞬间,我便从60km/h加速到接近200km/h。好在这是专业赛道,不然我肯定吃上超速罚单。

速度与激情 Audi RS7 & Agusta F4 002

当然,凭藉着这样的加速能力,我从后视镜中能看到的对手是越来越小,最后完全被自动升起的尾翼遮挡住了身影,我知道冠军在望、同时入弯点也近在眼前,毫不犹豫地踩下刹车辆,直径超过400mm的花瓣形通风打孔刹车辆盘被前六活塞制动卡钳牢牢夹死,车辆速稳当地降低到了60km/h,转动方向入弯,离心力将我不断地往外推移,好在奥迪RS7专属的跑车辆型座椅稳当地将我固定,我从容不迫地转动奥迪RS7平把赛车辆方向盘,不得不说这方向盘真是漂亮。随后再次给下油门,quattro全时四轮驱动系统准确且迅速地分配动力,我再次用全力脱出弯道,奔向代表胜利的黑白方格终点线。

速度与激情 Audi RS7 & Agusta F4 003

回忆起刚刚一瞬间,拥有赛车辆灵魂、跑车辆性格的奥迪RS7给了我一个令人激动又感到舒畅无比的弯角,这是一辆快车辆、也是一辆极好开的车辆。只是一辆能在赛场上夺冠的车辆,就只能待在赛道上吗?奥迪RS7并不这样想。离开赛道的我,其实正要去参加公司股东会议,我刚刚说的邻座友人,其实正是我的股东们,从他们的眼神中我可以感受到,他们似乎并不相信他们正坐着的这辆车辆、一辆拥有MMI多媒体互联系统、真/麂皮座椅,舒适豪华至极的四门房车辆,居然才刚在赛场上拿了个冠军回来。喔,我忘了说,车辆上连我正坐着四个人。

速度与激情 Audi RS7 & Agusta F4 004

聊天的当下,即便奥迪RS7的隔音效果已经非常出色,但我还是听见一阵高亢的排气声响从远方传来。定睛一看,居然是数量不多的Agusta F4。说起Agusta(奥古斯塔),这是个建厂已达70年之久的意大利摩托车辆牌子,比起大家熟知的杜卡迪还要更加高端与稀有,早年跟法拉利一样从赛车辆运动起家,在加入意大利摩托车辆大奖赛的第一年就拿下冠军。至于这辆F4,则是目前Agusta跑车辆系列中的最高级型号,虽然并非顶级与限量的F4 R以及F4 RR,但对于一款在公开道路上行驶的二轮摩托车辆来说,Agusta F4的地位与代表性已经鲜有同等对手。

速度与激情 Audi RS7 & Agusta F4 005

我看了一眼车辆主,其实要不是股东们在场,我还真想放下车辆窗,跟这位车辆主说说话,人说酒逢知己千杯少,遇到同样懂车辆的识货人,我们也都是畅谈千句还不嫌多。应该是我们心有灵犀,这位F4车辆主轻轻地拍了我的后视镜,并对我伸了一个大拇指,我回报了他一个善意的微笑与眼神,此时他右手顺势指向前方,我听见清脆的“喀”入挡声传来,随后他原地空催了一下油门,高达万转的转速咆哮声瞬间划破天际。

速度与激情 Audi RS7 & Agusta F4 006

我知道他的意思,英雄惜英雄,这不是场较量,而是速度与激情间的惺惺相惜。我顾不得股东们还在车辆上,将Audi Drive Select选入动态模式,此时预设挡位变成S挡,代表更加直接与迅速的换挡反应与逻辑,同时油门反应提升、减震桶反应提升,奥迪RS7在不到0.1秒的时间里,从天使变成了恶魔。绿灯亮起、油门全开,奥迪RS7像火箭一样载着我们没有一丝犹豫地“喷”了出去,这是拥有quattro全时四轮驱动系统盗灸强悍抓地力表现,但Agusta F4没有这种优势,只能保守地给着一挡油门,保持在约莫三个车辆身的后方位置。

速度与激情 Audi RS7 & Agusta F4 007

瞬间,第二个路口来到,两车辆同时减速、停下。Agusta F4车辆主再次伸出大拇指,同时向前右转离开。又是一个电光火石的瞬间,我在以秒为单位的时光流逝里再次放纵了自己,回过头看了一下我的乘客们,唉呦,每个都是满头大汗、双手紧抓握把,但脸上却都带着一种欢愉,这是肾上腺素喷发之后自然呈现的生理现象,我并没有对他们感到抱歉,因为我知道他们其实很享受这样的过程。

速度与激情 Audi RS7 & Agusta F4 008

“我们相信你的话了,这车辆确实能在赛道上拿冠军。”忍了很久,他们终于憋出了这句话来。奥迪RS7就是这么特别,它不仅能在赛道与公道上自由切换,而且昨天晚上我与妻子出席一场慈善晚会之时,奥迪RS7的美丽也吸引了在场所有目光。我知道市场上还有一些同类型的车辆款,但我认为它们都无法像奥迪RS7这样和谐盗矩融合所有元素。性能、速度、激情、空间、舒适、豪华、优雅、乐趣、霸气、效率,这些看似彼此冲突的形容词,却都很好地被放在奥迪RS7的身上,奥迪巧妙地让1+1不只是等于2,让奥迪RS7能提供的驾乘感受多过你的想像。

又一次初心秀 002

又一次初心秀

奔驰携GLA SUV为我们带来了一场主题为“初心不改,天生无畏”的主题试驾活动,与其说这是一场试驾,我更愿意把它看作是一场挑战。

又一次初心秀 001

因为在为期四天的征途中,我们驾驶着GLA SUV从桂林出发,不仅诗情画意了一番望青山如出水芙蓉,看绿水如锦罗飘带,还体验了极限皮划艇的激情,更在喀斯特山林间展开了一场痛快淋漓的竞技越野赛,攀岩速降等自然不在话下。

又一次初心秀 002

何谓初心?我的理解就是一种属于年少时的那份无畏,俗话有言“初生牛犊不怕虎”,自行车辆征服山地、攀岩、涉水以及速降等极限运动的挑战都不在话下,我想大概就是这样一种心理状态,或许也只有这次奔驰GLA SUV试驾活动才能如此超越自我,释放心中无畏的激情。

又一次初心秀 003

近段时间各大牌子都不约而同推出不同诠释的“初心秀”,要数参与感最强的非这次GLA SUV的试驾莫属,因此我并没有把整个过程看作是一次试驾,而是一次挑战自己也是GLA SUV挑战大自然的机会,同时也彰显出梅赛德斯-奔驰“心所向,驰以恒”全新中文牌子主张的深刻内涵,旨在不断激发大家在心中对“最好”的渴望和对“心所向”的无畏追求。

又一次初心秀 004

911当如是也 Porsche 911 002

911当如是也 Porsche 911

“中间世代”是最近很多人讨论的名词,因为Ferrari 488 GTB的诞生,将法拉利中置V8带入新时代,而中间世代的F355则唤起了许多老马迷美好回忆。别忘了,向来与Ferrari亦敌亦友的Porsche,也有“中间世代”的故事,好比911诞生半世纪以来经过7个世代的蜕变,中间世代的993就有着让人难忘的美好特质。 

越老越吃香

911当如是也 Porsche 911 002

就在上个周末,我与一位医师好友在周末清晨开着他的全新一代991 Carrera上山奔驰,这台车辆搭载新一代3.4升水平对卧发动机,在DFI缸内直喷+VarioCAM Plus可变气门正时与升程,以及7速PDK双离合变速箱的搭配下,即便是最入门的车辆型,将近50公里的快意奔驰仍让我感受到现代科技带来的便利与从容。一整路的连续弯道,尽管我的心跳还没平复,但所有车辆辆数据都显示991经过50公里恶操仍无动于衷,一切都那么稳定,除了胎面高温产生的胶块,好像什么事都没发生过。

911当如是也 Porsche 911 003

一起来看看991 Carrera的简单数据,350hp/39.7kgm,0~100km/h 4.6秒,极速287km/h,平均油耗约10.0L/100km,比起本文的主角993 Carrera,排气量更小,动力更强,加速更快,变速箱更灵敏,极速更高,高速稳定性更优异,但油耗更经济,排放也更环保。这样说来,993还有价值吗?还有人有自虐倾向,想要养一台车辆龄超过20年,有半路故障风险,既不好开也不舒适的老911吗?

答案可能要让你跌破眼镜了,我们今天的主角993 Carrera,目前在二手市场上的身价,跟我同学这辆光鲜亮丽的991 Carrera相差无几,而且993还在快速增值,991则是正常折旧,“黄金交叉”也许不久后就会出现。而根据日本二手车辆市场的最新调查,993 Turbo S的成交行情甚至上看2000万日元!(约合110万元人民币)

中庸之美,在于味道

 911当如是也 Porsche 911 004

在我的记忆中,有无数番关于911的试驾印象,我曾经差一点拿一辆964去参加新手赛车辆,曾经差一点把我老板的993 Turbo S在赛道中撞烂,曾经被930 Turbo的变态离合器搞到小腿抽筋,曾经开997 GT3 RS在Nurburgring周边进行下赛道前训练,曾经开997 Carrera GTS在暗夜的纽博格林赛道上狂奔30公里,曾经在机场跑道将TechArt改装的650hp GT2开到时速300km/h,至于世代比较新的997、991就更不用说了,即便是全新一代991 GT3都配备PDK了,在PSM、PASM、PTV、PTM等诸多P开头(就是Porsche独家系统)的辅助下,快是无庸置疑的,关键是还很安全,一般人都可以开得虎虎生风!

将友人这辆993 Carrera开出停车辆场时,我就没打算要用激烈操驾的方式来与993对话,这辆介于原始911与现代911之间的中间世代,实际上已经相当文明,即使经过了20年的岁月洗礼,在车辆主的细心呵护下仍散发着迷人的光彩,不刻意拉高转速,其实发动机声浪并不惊人,方向盘助力适中,所有机件的运转都传达出纯粹的机械质感。

911当如是也 Porsche 911 005

将车辆停驻在喧嚣城市中的停车辆场,路灯照耀下的993线条格外清晰,如果把它放在第一代911与991的中间,适度倾斜的蛙眼,适度加宽的后轮距,立式的水滴造型后视镜,再加上延续了几个世代的2350mm短捷有力轴距与车辆长(991拉长至2450mm),尽管蛙眼的角度不像964时代有韵味,但至少圆灯设计不像后来的996那样变异;尽管动力没有991的蛮横与文明,但比起964之前的原始野蛮,993已经正式跨进了文明的年代。

介于理性与感性之间

再说说乘坐与操控感吧,对911不熟悉的人都会有一些共同的经验,比较通俗的说法是“进弯推、出弯甩”,但我觉得老911真正恐怖之处在于,弯中突然松开油门都能感觉车辆尾的重量要推着你打转,收油门也要甩,离合器放太快也要甩,出弯油门补太多也要甩,偏偏不松油进弯时又不太情愿,非得含点油门转向才会变得犀利,而全油门时RR特性会使得屁股下沉,这时扬起的车辆头彷佛要朝天空发射,那感觉太怪异,但是后轮牢牢咬着地面,所有发动机动力完全转化为推力的感觉又让人大呼过瘾!

以上这些,都不是我在993体验到的,实际上就像刚刚提到的,993不论行路舒适性与车辆室的隔音都已经达到一定水平,包括操控特性上的怪癖也不像964时代那样鲜明。友人这辆3.6 Tiptronic其实D挡顺顺盗矩开还有点温吞,听着身后原始的风冷水平对卧发动机声,看着眼前充满模拟风格的五环表,这是介于野蛮与现代之间的中庸之作,没有太多冲突,但又充满性格。

911当如是也 Porsche 911 006

略微加深脚下油门,发动机过了3000rpm后逐渐变得激昂,水平对卧发动机独特的音频与震动清晰地传到车辆内,由于齿比编排的关系,加速感并不像当今Carrera凌厉,但感官上的刺激却是当今水冷911所欠缺的。当我开着991 Carrera在大直路上瞬间达到超过150km/h的速度,平稳的路感与一流的隔音让我感觉不太真实。但是开着993一路往150km/h挺进,转速表指针每跑一格带来的刺激就多一分,飒飒的风声在耳边呼啸,手握的方向盘传来路面巨细靡遗的震动,风冷发动机的咆哮充斥耳际,一样的目的地,993带来的回馈更为直接也更富挑战,991则是轻描淡写,只要你会开车辆,每个人感受到的都一样。

所谓911,当如是也

911当如是也 Porsche 911 007

在993发布的时候,时任技术总监的Ulrich Bez(没错!就是后来Aston Martin的总裁)认为964是成功的成品(以当今眼光看来仍是,964是最富有个性的911),但显然还不够完美,特别是过弯时的臭脾气与乘坐舒适性上。而针对964诸多缺点改良的993就是他认为最能代表Porsche的911,他认为一台完美的911必需具备有“Porscheness”(保持捷DNA)。993除了提供一流的动力与操控性能外,同时对驾驶者有着友善与挑战的均衡比例,让你觉得驾驶993是件有趣且会上瘾的事,你会因为能驾驭它而得到成就感,这样的成就比你拥有它更加念念不忘。

空间跳跃Cosplay 兰博基尼入华十年穿 000

空间跳跃Cosplay 兰博基尼入华十年穿

我承认,在参加这次活动前,我真心想像不出驾驶着超跑大隐于市是怎么的一个场景。但,在7月31日至8月2日,兰博基尼入华十年穿越巡游(China Giro)第二站,于羊城广州再度启程时,我终于体会到该场景是何其壮观了。驾驶着Aventador和Huracan展开一场令人难忘的超级豪华跑车辆之旅,绝对是梦一般的感觉,原来超跑也能陪着你前往更远的地方,一起于空间的变换中流转,于秀美广袤的岭南大地恣意驰骋,体悟自然与人文奇景的非凡魅力。

空间跳跃Cosplay 兰博基尼入华十年穿 001

在活动的前一晚,我还在公司加班加得天昏地暗,第二天一早醒来便立即翻箱倒柜,把能见得了大场面的服装都拿出来进行各种搭配。因为我告诉自己这次我要投入地去扮演车辆主的角色,只有这样才能体会和感受到旁观者所不知道的种种。中午刚抵达兰博基尼广州展厅,便立马觉得现场的气氛一点都不输戛纳国际电影节那般,你会发现在围观的观众手中,有手机,亦有单反,大家都拍得乐此不疲。

空间跳跃Cosplay 兰博基尼入华十年穿 002

而我亦从现场维持秩序的工作人员口中得知,这些人一大早就过来了,可能是昨晚有人发现了有这么多Aventador和Huracan停这里,所以今天就突然来了很多人。于是我在上车辆的那一刻起,还真有点被狗仔队包围的感觉,而发车辆的那一刻,两旁拥挤的人群,又让我觉得有点像身处拉力赛发车辆区一般。我承认,如果我不是从小到大都有上台演出的经验,如果不是曾经在大街上拍过几次电影,还真有可能会在这短暂的角色转换时间里患上精神分裂症(自己、媒体、车辆主)。

空间跳跃Cosplay 兰博基尼入华十年穿 003

沿途,教练在对讲机中介绍:此次巡游之旅以“穿越·空间”为主题,从广州出发,途经南派武术的发源地佛山,于叶问纪念馆体验咏春拳“止戈为武”的技击要领与圆融智慧;并走进古郡新丰县,领悟民间传统手工技艺“张田饼印”的历史传承;最后我们更深入英德的英红镇,在香飘四季的万亩茶园中领略茶文化的质朴精髓。

空间跳跃Cosplay 兰博基尼入华十年穿 004

此时让我突然想起兰博基尼汽车辆中国总经理Francesco Scardaoni先生在出发前所说的:“作为兰博基尼全球最为重要的市场之一,中国市场的重要性不言而喻。在兰博基尼入华十年之际,我们举办这样一场空前的牌子盛事,是为了让尊贵的中国车辆主参与到极具‘远见’、‘前沿’和‘纯粹’牌子理念的穿越巡游活动中,并向所有一直以来关注并支持兰博基尼的车辆主及牌子爱好者,致以最崇高的敬意;同时希望每一位活动参与者都能在这段旅程中,获得精彩绝伦的专属体验。”至少,作为一名半真半假的兰博基尼车辆主的我,是很享受这趟旅程的。

空间跳跃Cosplay 兰博基尼入华十年穿 005

虽说,这并非我第一次驾驶超跑,但却是我和超跑相处时间最长的第一次,此前我真不敢想象驾驶着Huracan,是如何能在恐怖的拥堵车辆流中轻松并线,更想象不到如果驾驶着Aventador走在越野赛道一般的路面上。是的,我必须承认从前曾经高高在上的Super car是绝不可能让你在驾驶后,能用轻松二字作为评价的,但在连续三天的相处后,可以说这一代的“大牛”和“小牛”就是给了我这样的感觉。在和车辆主们的交谈过程中,一位Gallardo车辆主亦表示,试驾过Huracan后,就觉得这是一辆能放心交给女朋友开的超跑。反正在驾驶时只要你以手动模式提前加至高挡位,再小心控好油门,保证什么顿挫(堵车辆时)都会立马消失。

空间跳跃Cosplay 兰博基尼入华十年穿 006

不过你可千万别因为我这样说就觉得可以随便挑战Aventador和Huracan的极限。相比Aventador来说,Huracan是一只被驯服了80%的斗牛,从赛道到市区,甚至是乡村公路(有前悬挂升高系统帮忙)它都能应付自如,而且在日常使用的便利性上,也会比“大牛”更省心一些。至于Aventador是一只被驯服了50%的斗牛,它天生就是为赛道和激情而生的,尽管它也能陪你偶尔走走乡村公路,但我认为赛道和高速才是它真正的舞台。

空间跳跃Cosplay 兰博基尼入华十年穿 007

也许你会抱怨为何“大牛”连放水的地方都木有(实际上可以放在座椅旁,刚好卡着,任何情况都不会滑动),但,我想这应该是项目师们有意为之的,进入了Aventador就代表着你进入了一架战斗机里了,下一秒你和它就要一起并肩作战了,难道此时你会希望来一杯爆米花+冰冻可乐吗?如果天天能和它一起追逐梦想,别说喝水,连饭我都不用吃了(精神粮食很重要)。

空间跳跃Cosplay 兰博基尼入华十年穿 008

三天的旅程转眼就过去了,此时回想起三天前出发那一刻,仿佛就在三秒前发生一样。一路上我们一共15辆兰博基尼超跑,接受了无数次的注目礼,被各种各样的人不停地拍照,也忘了我们向路人们报以笑脸和挥手多少次了。但我相信,我和路人们从此都对超跑车辆主改观了,他们并不是在炫耀,他们并不是那么的高冷,只是他们拥有的生活方式,我们还没达到而言。而我也相信从此,会有越来越多的人知道,兰博基尼的超跑,原来除了赛道之外,还可以去到这么多的地方,原来Aventador和Huracan也可以开得很舒服。

空间跳跃Cosplay 兰博基尼入华十年穿 009

跑出不一样的骄傲 沃尔沃瑞典歌德堡半程马拉 001

跑出不一样的骄傲 沃尔沃瑞典歌德堡半程马拉

5月23日,全球规模最大、历史最悠久的半程马拉松赛事歌德堡半程马拉松比赛在沃尔沃汽车辆的故乡,瑞典第二大城市歌德堡鸣枪起跑。

作为全球唯一源自北欧的豪华汽车辆牌子,沃尔沃汽车辆在牌子诞辰88年之际,于中国发起“跑在瑞典,一路清呼吸”招募活动,盛情邀请热爱马拉松的车辆主参赛。通过历时两个月的线上激烈角逐,88位资深跑友脱颖而出,随沃尔沃一道前往歌德堡参加这项全球最顶级的半程马拉松赛事,零距离感知沃尔沃辉煌历史和领先科技,重现瑞典纯净之路,感受清新的每一公里。

跑出不一样的骄傲 沃尔沃瑞典歌德堡半程马拉 001

我们部份媒体跑友也和车辆主跑友一起,参加了这一激动人心的赛事。在资深跑友眼里,歌德堡无疑是皇冠上的明珠。这项起源于1980年的赛事是半程马拉松的鼻祖,每届参赛人数均在6万以上,是柏林、巴黎、伦敦等顶级马拉松参赛人数的2倍,而今年参赛人数更突破8万,创下历史纪录。

跑出不一样的骄傲 沃尔沃瑞典歌德堡半程马拉 002

沃尔沃是歌德堡的骄傲,如今它也是属于中国的骄傲。吉利集团对沃尔沃的收购,使我们在歌德堡的奔跑,多了一份不一样的骄傲。大家在歌德堡这个城市里奋力奔跑,虽然奔跑能力有差异,但是大家都全力以赴,不言放弃,这就是真正的VOLVO精神!

跑出不一样的骄傲 沃尔沃瑞典歌德堡半程马拉 003

史上最强神马  Ferrari 488 GTB 001

史上最强神马 Ferrari 488 GTB

在《唐伯虎点秋香》里有一句不起眼的台词,众人烤鹅,保安队长大喊一声:“把左腿留给我。”这句短短的台词,恰恰说出了华南食客对烧鹅的挑剔,一头鹅里,最最精华的当属鹅腿,而且必须是左腿。对法拉利来说,488 GTB就像是这左腿。

史上最强神马  Ferrari 488 GTB 001

为什么非得是左腿,而非右腿?答案是,黑棕鹅在休息的时候喜欢将右腿缩起来,而用左腿站立,久而久之,这左腿就变得肌肉发达,因此味道更佳。进化中的成品最有味道,因为长期处于竞争之中,一时都不曾松懈自己,方才能让最挑剔的买家中意,法拉利之所以是法拉利,皆因将自己狠狠地丢在最激烈的竞争市场里,其V8跑车辆的战斗序列从308 GTB开始就成为一代宗师,而持续进化到488 GTB,40年来,只有别人追赶的份,却从来不曾被追上,这等好车辆,自然是精华中的精华。

史上最强神马  Ferrari 488 GTB 002

掐指头一算,从458 Italia发布到488 GTB接任,不过匆匆五载,对于一台Supercar来说,这是让人惊讶的速度了,即便是丰田卡罗拉,也无法用这么快的速度进行迭代,而这五年中,法拉利准备了458的三个版本,几乎每年都有新货,如此频密的进化,快得都不像是意大利人懒散的节奏。聪明人能找到458和488之间微妙的关系,尤其是拉开车辆门的一瞬间,还是熟悉的味道,更让人心生怀疑——设计师忘记设计内饰了?别急,其实488 GTB的内饰还是有很大进步的——比如你终于可以和卡罗拉一样不插钥匙就能一键启动发动机了!

史上最强神马  Ferrari 488 GTB 003

事实上法拉利每两代车辆型之间都有很大关联的,例如底盘方面。但对于法拉利来说,这绝非传统盗灸Facelift那么简单,而是每一代车辆型都经历了改头换面的大变化。在看得见的地方,造型已经重新设计了,尤其是空气动力学的挖掘,耳目一新;而看不见的地方,新的3.9T发动机引入,和大量电子系统盗灸升级,让法拉利可以保证488 GTB称得上All New的名号。你猜,488 GTB和458 Italia之间能够共用的零件是多少?答案是,85%的部件都是全新的,二者之间相同的组件只有转向系统。

史上最强神马  Ferrari 488 GTB 004

首先我要对无知的“自然吸气情怀”表示唾弃,我对键盘车辆神们所怀念的自然吸气发动机并无特别的偏好,甚至对新鲜的涡轮技术情有独钟,当下的Turbo发动机几乎无懈可击,不论是动力响应还是低转扭矩,甚至高转区域的表现同样令人咋舌。最直观的数据是,凭借着3.9升的排量,法拉利将动力一举干到了670hp,比458提升100hp,更让我喜欢的则是扭矩从540Nm提升到760Nm,提升幅度达到1/3,而且在3000rpm就全部释放了,以至于法拉利出动电子系统干预了其释放,要等到变速箱落在7挡之后方才能够稳稳当当地将扭矩尽数释放。

史上最强神马  Ferrari 488 GTB 005

即便是我忘记这提升的100匹马力和210Nm扭矩,从发动机的Power Usage来看,这台发动机所能提供的可用度也绝非传统V8 NA可比,它最大限度地将动力落在我们能用到的区间,尤其是中速下的可用度。而这都拜涡轮所赐,法拉利并不是第一次使用涡轮,但是488 GTB的和当年的涡轮不可同日而语,为了让它以最快的速度响应驾驶者的油门,法拉利用尽了高科技。

史上最强神马  Ferrari 488 GTB 006

从空气灌入进气道开始,进气通风增压就把气体预压缩了一回,经过调整的进气冷却系统让增压的气体有更良好的降温增密度过程,灌入燃烧室的气体经由缸内直喷与燃油相遇,较California T更轻20g的活塞能够让发动机有更好的响应速度。当废气排出的时候,一颗IHI涡轮承接了排气,双4-2-1全等长排气管保证了每一个汽缸废气抵达涡轮的时间是相同的,而利用双涡管技术,也保证了各个汽缸之间的气流无缝连接,再由钛铝合金制造的轻质量涡轮扇叶保证最快速的响应。法拉利的官方数据显示,在3挡全油门状态下,仅需0.8秒就能让488 GTB达到最大推力。

史上最强神马  Ferrari 488 GTB 007

这种酸爽的动力在账面上的表现就是8.3秒即可破200km/h的时速,而0~100km/h只需要3秒即可完成,但试车辆当天我们不幸遇到了博洛尼亚地区的一场大雨,大雨让我在开放道路测试的时候完全放弃了激烈驾驶,甚至不得不用到Wet模式,但出乎意料的是,488 GTB舒服得叫人刮目相看。涡轮发动机给出了传统自然吸气发动机所没有的“扭矩平原”,这让变速箱的调校变得更加轻松,双离合器对动力的承接平顺盗久一塌糊涂,之前458在市区行驶时,前三挡顿挫感是较大的,而对于488 GTB来说,这一切都不是问题,强大的动力储备让变速箱一不经意就到了6挡,以一台法拉利来说,这舒适是前所未有的,只是不知道如此安静的发动机对法拉利来说是该褒奖还是批评。

史上最强神马  Ferrari 488 GTB 008

是不是488 GTB变得温柔了?事实上每一代法拉利出来都会得到这种批评,从430转入458的时候,批评的声音也是不绝于耳,不少人声称430才能代表真正的驾驶,因为458显然比430更温柔,至少看上去如此。但温柔只是个假象,在法拉利御用的Fiorano赛道,458用85秒的圈速刷新了430的87秒,而488出世以后,圈速再次刷新2秒。不论感觉如何,法拉利都是用实实在在的进步让怀疑者无话可说。法拉利让我佩服之处也就在此,一派与时俱进的老大气场,他们在否认自己的时候,就跟否认别人一样无比干脆果断,每一代都越来越容易开,但是底子却越来越深厚。

史上最强神马  Ferrari 488 GTB 009

实话实说,在Fiorano赛道上,我用四圈的时间都探不到488的底子。这是一件很可怕的事情,尤其是在我刚刚跑完一场方程式赛事以后,更让我感觉挫败。除了没有NA发动机的高频啸叫声,488 GTB的动力无懈可击,在大直道上甚至有令人发怵的感觉,按照法拉利的说法,我大概能够在这一段比458多捡到50%的下压力,都拜复杂的空气动力学系统所赐,如果有兴趣,可以去研究一下这些如同飞机的进气道和扩散器,但对我而言显然没有时间多考虑了,一脚重刹带着进弯需要很果断,如果足够信任它的话,可以将左手勾住降挡拨片,变速箱能够配合发动机制动,连续降挡,488的设定是可以连续降低5挡,而官方数据称,它加挡和减挡的速度分别提升了3成和4成,也就是说更加干脆果断了。

史上最强神马  Ferrari 488 GTB 010

E-Diff 3三代电子中差系统会帮助弯道表现,方向盘会直观感觉到,似乎永远比我入弯的舵角小一点,它就可以果断地杀进去,而另一个法拉利一直用的电磁悬挂系统也保证了弯道里的外侧支撑,这感觉有点奇妙,如果你习惯了一台皇冠的俯仰,你一定会觉得法拉利这是在违反物理原理。不论如何,弯道的表现就是很快,快得没感觉,虽然没有用到推杆弹簧等“黑科技”,但极限依然比想象中更高——我说的“想象中”是说458 Italia。

史上最强神马  Ferrari 488 GTB 011

弯中保持姿态对于一台MR来说并不是太大的问题,法拉利将458 Speciale的SSC侧偏角控制系统加入其中,加上电磁悬挂,车辆子的稳定性让人可怕,如果不看车辆速表,根本不可想象这副底盘的淡定程度,如果需要提出批评的话,那就是488 GTB的底盘快得没留下多少参与感,这和保时捷911 Turbo的感觉是截然不同的,你能感觉到后者是在努力攻弯,而且用方向和车辆身姿态告诉我,已经很快了。

史上最强神马  Ferrari 488 GTB 012

而488 GTB出弯的过程更是干脆,E-Diff 3将后轮锁定,即便是这么大的扭矩,也没法让305的宽胎有什么异样动作,为了验证这是底盘天生的本事还是电子系统干预的结果,我在T6掉头弯将所有系统都关得干干净净,希望一脚大油门能让488 GTB躁动一点点,但结果都是无功而返,MR的稳定性本来就高,而488 GTB宁可略微推头也不舍得给到尾部多余的动作,一派科班出身的样子,底子深厚,而且高冷成性。可我分明记得,458 Italia是更加活跃的,那个尾巴多少还是会有点点躁动的。

史上最强神马  Ferrari 488 GTB 013

我们车辆队有位车辆手正要下订一台Supercar,他问我,488 GTB到底是怎么样一种感受?

这个深奥的问题难倒了试车辆无数的吴佩,我想,其实今天大气的Supercar都已经越来越接近了,所不同的是它们接近的方向略有差异。对于一些牌子来说,他们是从一台Sport car的方向不断努力,并且达到了一个高度;但对于法拉利来说,V8系列成品线诞生之日就是个极致运动的产物,他们只关心如何才能在有限的马力下让车辆子达到速度的极致,然后,再来考虑是不是可以舒适一点,或者配一块液晶屏。对了,你觉得我们还有必要聊内饰、空调和16声道的哈曼音响吗?

甩掉白富美 Audi TT 001

甩掉白富美 Audi TT

全新TT在外观与内在上都成为了真正的一辆跑车辆,它不再需要白富美的陪衬,可以直接跟着男人下赛道去。

甩掉白富美 Audi TT 001

我一直都觉得TT是最不像奥迪的一款奥迪车辆,在奥迪的房车辆(包含SUV)成品都逐渐走入套娃概念的同时,TT却一直在造型设计上独树一格,也有着同级距中最具未来感的外观,这样的特征从第一代TT就开始至今。

第一代惊艳全球后,这个特征其实一直在淡化,新款TT虽然还有被称作是传承的一些设计(如车辆头轮拱线条、铝质加油孔),但我认为在保留传统之馀,新款TT更多的是在当一台“小R8”,包含后窗线条、车辆头水箱护罩、上移的四环Logo等等。我说TT像小R8除了在设计上,更在驾驶感上也向R8这部奥迪当家跑车辆靠拢,让TT终于能说自己是跑车辆。(啥?TT本来不就是一款跑车辆吗?)

甩掉白富美 Audi TT 002

看起来像跑车辆

初代TT的设计非常前卫,至今仍被不少车辆迷奉为挚爱经典。但你要是开过就会知道(嗯,我开过。),其操控性真是十分一般,完全被同平台的S3压着打,对付四代高尔夫GTI甚至是被嫌笨重的初代高尔夫R32也没多大赢面。曾有媒体调侃初代TT只是把打扁的甲壳虫外壳罩在高尔夫底盘上,当时的奥迪只能靠着不断加大其1.8T发动机的输出(后期最高达到177kW),来巩固(或者说支持)其跑车辆定位。简单点说,初代TT给人的最大印象在于设计,但也仅此于只。

奥迪当然不会把这种丢脸盗灸名号一直揽在自己身上,毕竟在R8还没问世之前,TT可是他们唯一(甚至可以说是第一辆)的跑车辆。因此,二代TT有了S、RS、甚至是RS Plus这种变态货,我曾经在西班牙的Ascari赛道上测试过TT RS,那种强大动力与quattro一起营造的驾控感,着实让人满腔热血。

要当跑车辆得有三个条件:看起来像跑车辆、坐起来像跑车辆、开起来像跑车辆。TT看起来肯定是像跑车辆了,那坐起来呢?

甩掉白富美 Audi TT 003

坐起来像跑车辆

关于跑车辆气氛的营造,新款TT确实做到了,设计师将整个中控台都朝向驾驶,倾斜度比起法拉利蓝博基尼等纯跑车辆都是有过之而无不及,配合完全整合到仪表盘上的全新MMI系统,驾驶在车辆舱内拥有绝对性的统治力。然后还有超级漂亮、质感上等的方向盘与座椅,新款TT让你光坐在驾驶座上就能心跳加速。

所谓液晶仪表盘其实不是新闻,上至奔驰、宝马,下至比亚迪大家都有,但人家只是把仪表盘改为液晶显示,并多了些许辅助性额外讯息,主控制接口还是在中控台上。可是奥迪把整个MMI系统放在这仪表盘里面!可是奥迪把整个MMI系统放在这仪表盘里面!可是奥迪把整个MMI系统放在这仪表盘里面!(重要的话我得说三遍!!!)

甩掉白富美 Audi TT 004

我可以理解将一些辅助讯息加入到仪表盘里面的作法,这样确实可以在某种程度上减少驾驶的分神程度,但TT将整个MMI系统需要显示的东西都搬到了仪表盘内,意思等同于仪表盘实际变成MMI系统盗灸显示屏,然后顺便让你看一下时速、转速等车辆辆资讯,我真觉得有些反客为主了。

相信很多人都有行驶在路途上一半,然后需要设定导航、调整音乐等等,此时大多会习惯性的交由副驾驶代劳,这样做可以完成需求又能让驾驶专心开车辆。但新TT?副驾驶座是看不到仪表盘全貌的,然后副驾驶一边转中控上的MMI旋钮调整功能时,驾驶员需要看的仪表盘也会不停变换,反倒更分心,如果一个人开车辆,那更糟糕。

你说应该要停到路边设定好一切功能,然后再继续上路才是安全正确的作法。是,我也知道,如果以“驾驶操作所有车辆辆功能之时都应该停车辆”的前提来说,我相信奥迪这种作法是希望驾驶可以更专心开车辆,但请问有多少人会这样做?更何况TT这个新版MMI还提供了收看网路电视的功能,但显示屏是设计在仪表盘上的,给谁看啊?而这种作法也让新款TT变成一部更纯粹的跑车辆,因为副驾驶上车辆之后就没事干了,只能睡觉、聊天、玩手机。(驾驶新款TT,很忙!!!)

甩掉白富美 Audi TT 001

开起来像跑车辆

我相信奥迪肯定不想让驾驶一边开车辆一边控制MMI系统,说实在的我也不建议新TT的车辆主这样做,除了安全性考量之外,更重要的是新TT开起来是很过瘾的,它的跑车辆化性格不仅反映在座舱设计上,还有终于跟高尔夫、A3不同的底盘调校。

别着急,我知道新一代TT使用与高尔夫相同的PQ25平台,但奥迪针对了底盘重点部件做出调整,更采用复合式的铝材料来打造车辆体,整车辆重不过1.2吨出头,重心比起上代更降低了10mm,终于造就了真正像是一款跑车辆的车辆体。

告诉你,新款TT的车辆身刚性真是太棒了,重心设定的也恰到好处,轻手转过几个弯,它很容易的就激起了我的挑战欲望,于是我开始加快速度准备试试它的极限,然后上海(本次测试地点)就下起了10年难得一见的大暴雨,不仅路面多处积水,甚至有超过的半数航班停飞,然后就没有然后了……

甩掉白富美 Audi TT 005

你要问我对于这套quattro的感觉,如果真要说当然可以当个键盘车辆手来说上几千字,但最简单的方式是四个字:没有感觉。

quattro真正厉害的地方在于杀人于无形之中!喔,不是,是辅助于无形之中,就像是《食神》里的好折凳一样,它一直在你不知道的情况下默默工作,更何况这套quattro是为了TT重新调整过的。所以新款TT很快、很稳、很实在,每个弯你只需要煞车辆、打方向、给油,然后车辆就顺着弯心流畅的出去,在竞争对手还把转向过度当成驾驶乐趣之时,TT已经进了下一个弯道。

有些人觉得这样的“轨道车辆”模式不算是驾驶乐趣、甚至带点鄙视,更多人甚至认为在弯中总得时刻注意车辆尾是否滑出、双手准备反打方向盘的状态才能叫做驾驶乐趣。告诉你,那样开车辆其实很累,而且通常不快。

甩掉白富美 Audi TT 006

那么,TT的这种轨道车辆过弯法有乐趣吗?我只能说乐趣在于个人定义,但当你可以用比对手多出近10km/h的速度过弯之时,刺激感绝对是加倍。

新TT真的很快,全新调整的EA888是在quattro之后的二号功臣,奥迪把这具大家都很熟悉的发动机又加上很多新玩意,比如说双喷射、多重减重等等,最大输出达到了169kW/370Nm,并使用6速S-Tronic双离合变速器。我可以说这是我接触过最棒的2.0T发动机了,运转品质极为成熟顺畅,讨厌的涡轮迟滞也几乎没有了,任何时间段的动力提取都相当容易且迅速,盼随着换挡时的“噗噗噗”回火声,随随便便都能让你超速,不过TT的油门很敏感、同时也很重,在不超过法定限速的前提之下,你在任何时间段的给油都需要留心,TT能给你的推力绝对只会超过而不会不够。我曾经看准了一条没车辆的直线道试了油门到底,结果不到2秒我就松开油门,那加速感实在太快,快到我在大雨中感觉有点害怕。(怕的不是轮胎抓不住地面,而是雨刮刷太慢了!!!)

甩掉白富美 Audi TT 007

我一直认为,要被称作跑车辆,操控能力绝对比发动机输出重要,不懂过弯的跑车辆不是好跑车辆,我是这样想的。TT给予驾驶的安定感其实很强,虽然轴距有所加长,但车辆身依旧短小,所以不但循迹性比起过往更好,而且利落感依旧强悍,车辆尾基本没有所谓的“跟进速度”,因为头尾根本就是一起进弯,强大的quattro、强悍的EA888,新款TT摆脱了过去只限于形式上的跑车辆风格,真正的达到了灵肉双修的内外合一(嗯?好奇怪的说法),终于成为一款名正言顺盗灸跑车辆,而且是人人都可以轻松驾驭的,它不仅只是白富美的跑趴车辆,也可以当高富帅的攻弯机。

一车辆一世界 Alfa Romeo Giuli 001

一车辆一世界 Alfa Romeo Giuli

在前几期文章里,我们感受到了意大利牌子车辆的热情与强劲生命力,但这仅仅是我们看到的一部分。Alfa Romeo这个牌子,虽然国人不太熟悉,虽然被20世纪末诞生的156改变了浪漫的命运,但在老Alfa车辆迷的眼中,这个牌子依然经典,只是他们得到很多,但失去的也不少……

原本计划的两位主角,一是1974年诞生、写下许多经典事迹的Giulia GTV2000,这也是后来当家GTV跑车辆的祖宗,车辆主花了许多力气将这辆与我年龄接近的老Alfa迎娶回家,并且花了三年的时间整车辆翻新,重现了半个世纪前老Alfa的绝代风华。

一车辆一世界 Alfa Romeo Giuli 001

而计划的另一位主角159,则是Alfa重大转型之作156的后继车辆款,那个年代的Alfa全面舍弃了后轮驱动的设计,大量与FIAT家族共享许多技术,156带领Alfa获得新生,接替的159算是新老交替的过渡车辆型,它没有老Alfa的独特韵味,也不像近代Alfa那样激情四射,但在Alfa迈向新生的过程中,却是不可或缺的中坚力量。此是后话,下回再表。

复新,不简单

一车辆一世界 Alfa Romeo Giuli 002

时间推回2009年,在一间不起眼的维修厂中,一辆任何人都不会多看一眼的破旧老车辆,正在开启一段新的生命,斑驳的钣件很难一眼看出是什么车辆,只有车辆头倒三角水箱护罩隐约透露了它的身分。这辆在许多人眼中的破铜烂铁,是1974年出厂的Alfa GTV2000。

一车辆一世界 Alfa Romeo Giuli 003

以当今眼光看来,GTV2000丝毫不会让人惊艳,Bertone操刀的线条在当时引领潮流,而延续GTV系列的运动风格,GTV2000搭载的2.0升发动机与5速手排变速箱,以100kW功率推动不到1吨重的车辆身,在当年可是同级车辆中的性能翘楚,当然,在赛场上无往不利的表现更加深了GTV2000的传奇色彩。

一车辆一世界 Alfa Romeo Giuli 004

为了找回老车辆新生命,经营维修厂的车辆主可以说煞费苦心,在他们眼中,将车辆所有零件拆除整理再一一组合复原,并不是一件困难的事,最难的问题在于,许多资料与零件早已不可考,找不到正厂零件只得不断尝试,用其它车辆款零件取代。而且,你知道的,意大利人的思维比较奇怪,不像德国或是日本人什么都要标准化,因此许多特殊规格零件甚至需要特殊工具来拆装。

一车辆一世界 Alfa Romeo Giuli 007

幸运的是,这辆GTV2000的发动机状况并不算太差,卸下发动机与变速箱之后,发动机舱里的所有细节都要兼顾,除了发动机周边耗材之外,发动机舱必须进行防锈与上漆,而那个年代的欧洲车辆一般不会配备空调,为了适应亚洲湿热的气候,车辆主还特别修改线路,将蓄电池移至后车辆厢,顺利将空调压缩机安装到发动机舱中。

一车辆一世界 Alfa Romeo Giuli 006 

处理好最重要的心脏,外观与内装的翻新同样是马虎不得的大项目,经过半个世纪的洗礼,本车辆不论钣件或是内装的皮革、塑料配件均已老化和剥落,经过风吹雨打的外观更是惨不忍睹。在外观重整的过程中,最伤脑筋的要属特殊设计的前挡玻璃,光拆卸玻璃就花了几天的时间(千万要小心,弄破了只怕再也找不到了)。然后将所有钣件一一磨去旧漆,再逐一补土磨平,最终在无尘室几道工序烤漆中,还原了当年火红的风采。

相较于外观,处理内饰绝对需要细心加耐心,20年的岁月摧残,内装、中控台因阳光照射而破损,塑料件年久脆化,许多镀铬饰件早已黯淡无光。

偏执成就完美

整理老车辆是条不归路,看着发动机舱与外观渐渐恢复昔日风采,跟驾驶每天肌肤相亲的内饰更加考验车辆主的耐心。应对空调的改装,车辆主从其它车辆上找了一组配备空调出风口的全新中控台总成,至于皮椅以及车辆门饰板等内装皮件,为了呼应艳丽的大红车辆色,特别商请老师父一一缝制新品,车辆内皮件全部改成了深灰色,车辆内地板上的脚踏垫也换上绣了大红Alfa Romeo logo的黑色脚踏垫,等所有的金属和木纹饰板抛光清洁后,Giulia GTV2000车辆室内散发出动人的光采。最后,车辆主还在国外拍卖网站上淘了一个经典款实木方向盘,搭配典雅的新内饰更是锦上添花不少。

一车辆一世界 Alfa Romeo Giuli 008

后记:将近三年的无数不眠夜,数千笔的网路搜寻与史册研究,终于让这辆GTV2000找回了昔日的光彩。在新车辆出厂试车辆的时候,看着发动机怠速匀称的呼吸,车辆主几乎要流下感动的泪水,三年来的心血付出瞬间得到安慰,这绝非金钱数字所能衡量。目前,这辆GTV2000经常陪伴车辆主参加各种老车辆公益活动,车辆主认为,车辆就是用来奔驰的,只要它还能动,就会开着它到处去留下历史的记忆。

(注:这篇文章本来想要将70年代Alfa与90年代Alfa一次交代,不过原本写好的Alfa 159 Wagon摆在一起怎么看都不协调,因此只好下次再占用一集篇幅)

天空不再是外面的-Audi A3 Cabrio 001

天空不再是外面的-Audi A3 Cabrio

千万不能用“性价比”这类恶俗的词语去看待奥迪A3 Cabriolet,这样你就读不懂它了,因为36.98万元价格注定很多人都会对它望而却步,而除去价格外,它依然是一辆让人感觉平易近人的奥迪A3,舒适、豪华且拉风,同时又具备一种对生活有追求的气质。假如用一个简单的词语去形容A3 Cabriolet的话,我会选择“任性”二字。

天空不再是外面的-Audi A3 Cabrio 001

配置并没有差异,除了顶篷

除了那个在车辆速低于50km/h情况下,可以随时电动开关的顶篷外,A3 Cabriolet真的不会跟普通版本的A3有太多差异,配置也没有因为进口车辆的身份增加太多。想配置更丰富,反而要多拿一笔钱选装各种不明觉厉的配置,例如A3 Cabriolet的选装皮椅,据厂家资料显示经过特殊色处理,能直接反射太阳光中的红外线,有效避免能量吸收,同时靠近头部区域也安装了出风口,让座椅的舒适度进一步提升。

天空不再是外面的-Audi A3 Cabrio 002

当然你不选装的话,就只有大部分国人眼中寒酸的织物座椅,甚至我希望能够看到的换挡拨片都没有在A3 Cabriolet身上看到,因为它并不是一辆运动座驾,运动的任务还是交给并没有进口到国内的S3 Cabriolet。还好,A3 Cabriolet的启停系统实用性相当高,特别搭配Autohold功能, 停车辆的时候并不需要一直踩着刹车辆踏板才能保持发动机熄火,我在停车辆等候时稍用力踩一下刹车辆,发动机就会熄火,此时我可以松开刹车辆,让右脚稍微放松一下,甚至可以挂到N挡,发动机都不会触发点火,而要重新起步只需要挂上D挡,轻点油门就可以,这样的设定更符合使用的习惯。

它不负责跑,只负责拉风

A3 Cabriolet与国产A3最大的区别除了配置,显而易见的是更为拉风,特别将顶篷打开的时候,总会有路人瞄你几眼。假如你受到路人的注目礼,那么A3 Cabriolet的任务已经完成了,不要希望它能够让你感受跑车辆的感觉,因为A3 Cabriolet舒服得让我更愿意将它慢慢地开在车辆流间,享受雨后明媚的阳光。

天空不再是外面的-Audi A3 Cabrio 003

进口到国内的A3 Cabriolet只有一款动力组合——第三代EA888的1.8T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速箱,我对这款动力组合相对熟悉,我也并没有理会它到底有多少匹马力,反正D挡下行走,稍微有点慵懒的油门响应非常适合慢节奏的生活,它并不是动力不足,只要稍微再下探一下油门,变速箱就会明白我的意图。真需要拳拳到肉的那种快感的话,那直接换到S挡,132kW的最大功率会让你找到生活的激情。

我自己日常的座驾是一辆MQB平台的大众车辆型,同事都说由我来测试这辆A3 Cabriolet比较适合,但对于我来说,我并不会太过在乎平台这个概念,毕竟奥迪始终要比大众高级的,而A3 Cabriolet的悬挂调校比国产高尔夫要软,舒适性进一步提高,同样速度通过同一个弯道,A3 Cabriolet对于路面的处理更显高级,而且车辆身也由于后轮采用独立悬挂的关系并没有那种让我安全感缺失的横摆动作,而是一种利落迅速的响应,而这种舒服又功力深厚的底盘表现,正是A3 Cabriolet的乐趣所在,也是将MQB平台的潜力进一步挖掘。

天空不再是外面的-Audi A3 Cabrio 004

至于大家担心的车辆架刚性不足问题,我在日常稍微激烈的试驾当中并没有体验到,只是觉得后轮悬挂或者因为顶篷机构的关系显得更为柔软。反正我是非常喜欢A3 Cabriolet这样底盘的设定,它不需要跑得太快,过于运动就有失优雅,毕竟还有更为高阶的S3 Cabriolet,它只需要负责拉风,告诉路人车辆主是一个有生活品味追求的任性消费者就可以。

其实A3 Cabriolet这类彰显个性的小型敞篷车辆在国内并不是孤军作战的,它还有一位同样来自德国的对手宝马2系敞篷,相比之下,A3 Cabriolet在舒适性表现方面会更好,就是可选动力配置偏少。不过既然要任性,我相信这一切都不是障碍,只要喜欢,无论是宝马2系敞篷还是A3 Cabriolet,你都可以任性说天空不是外面的,打开顶篷就能与天空“零距离接触”。

旗舰的气场 Infiniti Q70L 001

旗舰的气场 Infiniti Q70L

与其他豪华牌子不同,英菲尼迪的车辆型更加注重运动与力量感。哪怕是作为旗舰的商务豪华车辆型,Q70L的外观设计还是显得非常具有攻击性。不过术业有专攻,作为奥迪A6L与宝马5系这个级别的豪华商务车辆,就更应该在舒适性与豪华配置等方面出大招——命中注定,它在中国必须印上“L”的烙印。

旗舰的气场 Infiniti Q70L 001

从M变Q70,再加一个L,虽然只是一次中期改款,动力系统与内饰没有太多变化,但车辆身长度与轴距已经达到了这个级别比较巅峰的状态。5095mm的长度与3050mm的轴距都超过奥迪A6L,后排空间可想而知有多么宽阔。Q70L内饰延续旧款车辆型的整体设计,如果事先没有了解而且遮挡车辆标,我肯定认为这是一款美国车辆。而事实的确如此,英菲尼迪出生成长的地方正是在美国,所以整体风格偏重美国人口味,只不过做工与手感都比传统美国车辆更加细腻。手能够触摸到的地方,无论是木还是皮的材质都是很讲究的。

旗舰的气场 Infiniti Q70L 002

相比起那值得炫耀的车辆身长度与轴距,我更想给大家谈一下Q70L的性能表现,其实相比德系牌子更具有差异化。而我说的差异化并非在数据比较加速性能,而是对于动力输出的梳理,是达到一种非常线性的效果。对于Q70L上面这副VQ25HR的V6自然吸气发动机,貌似大家更加关心的是够不够力的问题,这台代号为VQ25HR的V6自然吸气发动机,隶属于日产VQ系列的高性能版本,HR的后缀代表的就是高转速高性能,是日产专门为前置发动机后驱/四驱车辆型研发的,与旧款日产天籁那副横置布局的V6简直是天壤之别。大家不妨看看Q70L那个仪表,我想你应该明白了什么。7000rpm才进入红线区,最大刻度表示是9000rpm。在6400转时爆发出173kW的最大功率,4800转时达到253Nm的最大扭矩,名副其实是一台偏高转速的高性能发动机。

旗舰的气场 Infiniti Q70L 003

但对于Q70L的加速来讲,更加讲究的是一种循序渐进的效果。哪怕我已经切换到Sport模式,发动机并没有像其他牌子那种效果,发动机转速马上飙升大约1000rpm,一直处于比较亢奋的状态。它会按部就班来提升自己的车辆速,每一个转速区间所发的力都衔接得很自然。碍于Q70L是一辆超过5米长的车辆,起步那一刻克服惰性需等待一点点时间,但之后随传随到的动力你是不会觉得发动机有乏力的现象。即便今天看来这副VQ发动机年事已高,相比同级车辆型已开始普及的小排量涡轮增压发动机,它在动力和燃油经济性上已不占上风,但能够连续多年入选沃德世界十佳发动机,其实力可见一斑。

旗舰的气场 Infiniti Q70L 004

Q70L并没有像它小弟Q50L那样采用DAS线控转向,但依然可以通过切换驾驶模式,改变油门的响应速度、变速箱换挡逻辑与方向盘轻重。实际效果想必大家之前也有所了解:换到Eco(经济)或者Standard(标准)模式,方向盘变得更加轻盈,转向更加舒服自然,而切换到Sport(运动)模式自然相反,方向盘转向变得更加沉重,油门响应也更加积极,但也不会太过于激进,让驾驶者神经绷紧。液压转向助力力度非常适中,虽然是5米长的大车辆,但刚上手你也是不会觉得太难开,整体转向感觉与其动力输出一样也是很顺滑的,那么大的车辆谈不上操控多好,但胜在转向力度与精确度都比较均匀,这也符合旗舰车辆的身份,也是旗舰车辆该有的气场,尽力避免所有突兀的产生,务求讲究平顺自然。

旗舰的气场 Infiniti Q70L 005

之所以大费笔墨向大家推崇Q70L的动力系统,并非忽略它的底盘舒适性,而是因为到了这个级别的车辆型,底盘的舒适性肯定是它的必修课。其实Q70L在处理地面波动的效果与其它竞争对手并没有太多差异,均是快速利落抵消路面波动,保持车辆身平稳等,这些都是这级别豪华车辆该有的表现。值得庆幸的是,Q70L并没有真的像传统美国车辆那种坐船的感觉,而是更加偏向德系风格,而在厚重感与隔音方面也营造出更佳的效果。

旗舰的气场 Infiniti Q70L 006

从牌子效应来看,也许Q70L依然属于小众。但如果单从成品层面看,Q70L在豪华车辆领域已经没什么可挑剔,自然吸气发动机耐用性、四年10万公里免费保养等等这些也是它的亮点。而我也不厌其烦,再向大家推崇Q70L那种极致顺畅的表现,这也是当今芸芸众车辆里面比较难得的。

超强新手 Cadillac Touring 6 001

超强新手 Cadillac Touring 6

虽然已经不是新闻,但在正式介绍CT6之前,还是有必要帮读者们科普一下CT6这三个字。

超强新手 Cadillac Touring 6 001

CT6的全称为Cadillac Touring 6,来自于凯迪拉克的全新车辆款命名方式,CT代表轿车辆系列,6则为车辆款定位,数字越大代表等级越高,聪明如你肯定也想到了以后还会有CT5、4、3、2、1等等,而SUV车辆款则会改以XT+数字的方式。使用全新命名方式的同时,凯迪拉克也在CT6上采用了全新Logo。

接着该谈谈正事,本文主角——CT6。

CT6是凯迪拉克打算拿来跟奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8叫板的旗舰成品,但其实严格说起来,CT6要卡进的是竞争牌子在中型与大型轿车辆之间的位置,拿奥迪来说就是A6与A8之间,奔驰的话是E级与S级之间,以下类推,同时原厂表示CT6将不会进行加长(但我非常怀疑),意思就是其车辆长将会多过宝马5系Li但少于7系Li,跟正常轴距的7系相当,但因为国内你买不到也没人想买正常轴距的7系(同时也包含A8与S级),所以CT6很适合那些想要拥有比5系更体面、但又觉得7系太贵的用户群。

超强新手 Cadillac Touring 6 002

这看起来巧妙的手法,其实已经是凯迪拉克的老手段了,他们近期成品打的都是避免与竞争对手直接交锋的位置,如XTS。同时,维持ATS狙击宝马3系的成品定位,CT6主要的预设对手依旧是宝马7系,按照厂家说法,CT6是一款“具备高度驾驶乐趣的自驾型豪华运动房车辆”。

为了达到这样的目标,凯迪拉克准备了三种动力总成,以通用全新开发的3.0升V6双涡轮发动机挂帅,其次则为3.6升V6自然吸气以及2.0升直四涡轮。

超强新手 Cadillac Touring 6 003

由于我当下只能在纽约车辆展的展台上与CT6进行静态接触,无法得知动力系统盗灸实际表现如何,但3.0升双涡轮的298kW/543Nm帐面数据看着就很威猛,相比现行的A6、5系与E级都多出一截有余,已跟奥迪S6相差无几。要知道S6可是4升排量,对比CT6意图染指的宝马7系,也只微幅落后750Li一点点而已。

不过旗舰身分的3.0升双涡轮当然不是销售重点,真正要走量的乃是2.0T车辆型。这台2.0T发动机已经在现行的ATS与CTS上使用,205kW/400Nm的输出没有太多变化,但厂方表示在细部机件上作了细微调整,让这台发动机拥有更好的燃油效益与运转品质。此外还有自然吸气的3.6升V6发动机,这可是全新开发,250 kW/385Nm输出比过往的V6发动机都好,凯迪拉克对它充满了信心。

超强新手 Cadillac Touring 6 004

而这三款发动机全数搭配8AT变速箱,3.0TT车辆款所使用的变速器与雪佛兰的当家跑车辆Corvette Stingray相同,原厂代号8L90,通用当年曾宣称该变速器的换挡速度比保时捷PDK还快,这个曾被人们所怀疑的自信随着Corvette Stingray上市得到了验证。而2.0T与3.6升V6车辆型则使用8L45,8L45乃是对应低扭矩输出的纵置发动机,除了齿比与扭矩承受能力之外,其余与8L90没有不同。同时,凯迪拉克以全新的Omega后驱平台打造CT6,车辆身有11种不同材质,其中64%都是铝合金,让CT6虽然尺寸比起宝马5系要大,却比5系来得更轻,在硬件上已经做好与宝马7系叫板的实力。

当然,要跟7系叫板,除了运动性之外,豪华也是不能缺少的,除了完善丰富的电子安全设备之外(包含有车辆道偏移预警、主动巡航、360度环景录像等等),更是领先全球首度采用了流媒体后视镜,能将传统视角扩大三倍。

超强新手 Cadillac Touring 6 005

该后视镜的工作原理是藉由一个位于车辆后的高清摄像头对车辆辆后方画面进行捕捉,然后实时显现在车辆辆中央后视镜上,凯迪拉克表示该摄像头能够将后方视野进行接近100%的完整还原(不会进行补光或减光),并提供比起传统后视镜更大的观测角度,对于行车辆安全有着莫大帮助。而我们在与厂家技术人员的访谈中,对于该后视镜进行了各种热烈甚至到了激烈的讨论,主要针对该后视镜对于行车辆安全所可能造成的影响,包含成像品质、传输速度、画面失真、天气质量等。根据我在展台上的实际使用心得来说,成像能力确实出色,更大的观测角度也让人惊艳,但视角的不同需要时间习惯(传统是藉由后玻璃看出,如今变成正车辆尾视角,类似你趴在行李箱内往后看的概念),而且当下并没有办法验证动态捕捉能力,实际效用还是得等到试车辆之时才有办法知道。

而除了安全性之外,CT6还有与BOSE合力打造、全球唯一提供34只扬声器的Panaray音响系统,并搭配全新一代CUE多媒体整合系统,同时后座也有双独立荧幕、电调座椅、冷暖空调等,让前座与后座的需求都能得到最大化的满足。

超强新手 Cadillac Touring 6 006

行文至此,你可以发现CT6的硬件准备相当到位,要动力有动力、要科技有科技、要安全有安全、要豪华有豪华,售价在国产化的利多之下,也有可预见的惊喜,现在看起来唯一能说事的只剩下后排空间依旧比不上一票长轴距对手。但其实CT6的后座空间已经是完全足够充裕,我觉得现行的7系、S级那种空间都太大了,太偏后座商务,CT6则追求自驾为主,所以其硬件实力确实相当可怕。

我认为CT6要担心的,乃是太过个性与运动的外观造型,虽然主打自驾风格,但毕竟商务体面也是此级别买家非常在意的一件事情,对照对手的稳重与风范,CT6着实有点招摇,像是钢铁人史塔克,偏保守的中国买家对于突破的接受程度到底有多大?CT6会来验证。

2J6A9392

一座城-怒放的佛山飙车辆

2J6A9392

得益于西樵山下、佛山地区90年代越发繁荣的私营经济、以及对改装车辆相对宽容的大环境,西樵山的飙车辆在那个年代悄然兴起。一台发出高转引擎特有声线的机车辆、一套夸张到可以用来飞天的空气动力学套件,是那个年代“时尚有为”年轻人最显眼的标志之一。

佛山飙车辆党,历来是新闻报道中的一个忌讳。他们日里蛰伏平淡如水,一到夜间飙车辆聚会就怒放似火。规模庞大、党派林立,时常有电影里那种飙车辆堵斗行为,当然,车辆毁人亡的传闻也不在少数。

轰鸣的马达声,漂移甩尾后留下的刹车辆痕,路旁千人围观鼓劲……这样的场面,是否让你想到了电影街头飙车辆的情形?不过,这一幕却真真切切地发生在了2012年佛山市东平河边,当晚在“飙车辆党”狂奔的过程中,佛山警方出动140余名警力,两头夹击,将52名飙车辆者控制并带回处理。

伴随着巨大的发动机轰鸣声,在一条不宽的马路上,两辆白色的轿车辆缓慢驶上马路,并排停好。随着一声发令,两车辆疾驰而去,一眨眼的工夫,已开出近百米远。而在马路两旁,里三层外三层地聚集着大量的围观者,这些人不时为飙车辆者发出加油鼓劲声。因为只是普通的马路,围观者和赛道中间没有任何的防护措施。警方派遣十几辆警车辆,亮着警灯,在道路两头并排行驶,夹逼封堵。一见有车辆开来,民警即场用喊话器示意车辆辆靠边停车辆。见到前方有警察,有汽车辆掉头企图逃跑,但被从后夹击的警车辆截停。警方在现场截获过百辆汽车辆,有保时捷、三菱evo等跑车辆。

我想没有人会否认佛山飙车辆一族曾经的火热。如果说有争议也仅仅是到底是佛山飙车辆规模大,还是东莞地下飞车辆更火爆。两地的飙车辆火热,其实都归结于一个原因:经济基础。

没有钱玩不了赛车辆,当然包括处于萌芽状的飙车辆。依托于当地繁荣的私营经济,背靠珠三角便利的改装市场,然后区域内的正规赛事活动又才刚刚起步,这一切造就了这片地区的爱车辆一族只能通过飙车辆来发泄来享受。

这种热情,来得快去得也快。当飙车辆入刑、警方查扣日渐严厉之后……绝迹了吗?不可能,我想。

2J6A9191

独行侠邝健忠

2J6A9191

一个人,自己设计改装车辆辆,不去改装店,买好配件去修理厂,按照自己的设想去完成一台改装车辆。做好之后自己试车辆或者邀请车辆手试车辆,然后再作调整,不断的修正。枯燥的理论数据和热血的实际操作,在他的身上完美的结合。

别想多了,我没有无聊到去描绘高桥凉介的地步。但事实上眼前这个人对我的一番叙述,让高桥凉介的形象不断的和眼前的身影重合。无论如何,这都是一个执着到值得我敬佩的人。理论机械师加车辆手,这就是邝健忠。

“怎么会认识他们?”邝健忠微微一笑,“大概要从我买车辆开始说起。”

“那个时候刚出来工作不久,想买一台车辆,就开始上论坛,这部分人都是在论坛上认识的,然后在东平河边、那座废弃的卡丁车辆场真正结识。”“那个时候一到周末,哪里总是有很多人在哪里兜圈子,买车辆前我去看看,买车辆后我去试试,就这么走到了一起。”

“一切都是顺其自然,唯一意外的是,在那里我居然和失联多年的同学李家庆接上了头。”“当时讨论了很久,这部分人都是讲求操控、注重性能的玩车辆人,所以最后结论是买威姿。买了车辆之后,很自然的就开始改排气、换轮圈、贴拉花,然后去那里感受驾驶的乐趣。这是故事的开始。”

虽然买了车辆、也改了车辆,但邝健忠当时并不随大流去改动自己的车辆子。“车辆我一边学一边改,不去改装店按照既定的套路,我喜欢按照自己的思路来完善它。”邝健忠找到一个维修厂,自己购买改装配件来修正爱车辆的驾驶体验。“赛车辆要的是自己的速度感觉,要有自己的思维。赛车辆差在哪里,只有车辆手自己才知道。”埋头钻研的他并不经常下场跑,那个时候更多的是出于对改装的兴趣,来研究改车辆。“比如国内的8A机器,我就想把它研究透。想要看看怎么样改装,才能迸发出自己想要的感觉。”多年的钻研让邝健忠成了改车辆专家,“现在的车辆都是我来设计、提出要求,车辆队一起动手操刀,然后完成。阿斌上手比我快,在赛道上总是给我很多鼓励,虽然口气总是“你怎么这么慢!要怎么样怎么样……”但是有一个完整的团队,这种感觉其实也不错。”

有了车辆之后,邝健忠开始追随团队参加了不少“集体活动”。比如06年去白云山跑跑山路、后来去西樵山试试轮胎之类的。“我比较少参加这样的活动,因为我比较喜欢静,不太喜欢人多的场合。”对于两座山的感觉,邝健忠认为,“西樵山弯路更急,更加挑战技术,快的人在这里会感觉更刺激。白云山速度快,也更加危险。当年跟随大队上去的时候,就听说有人出事。但就当时来说,这样的集体活动的确最能燃烧年轻的激情。”

在几座山相继被禁之后,卡丁场、体育场等很多地方其实都有这群车辆友的身影。但绝大多数时候都是以车辆会友,来点焰火、搞点烧烤之类的。就这样一直到了赛车辆场的平民赛事活动真正铺开。

“山路上,很多情况都不可预知,我不会很快;赛道上相对来说适应性要好得多,但是也需要车辆手调整好自身的情绪状况。”做项目的邝健忠曾经一度每个月需要跑4000公里以上的山路,“那真的不能随便来,只有偶尔在确定没人的山路上,会小小的放肆一下。但安全还是第一的,要估计自身以及别人的安全。”

“记得有一年,这里有0-4的活动,当时很流行改宝来。一台1.8T的改装宝来,大概有300P吧,冲出了划定的街道,伤到了观众。当时事情很严重,我也有在旁边观战。给人的教训很深,还是赛道安全一点。”
上了赛道的邝健忠变得有些肆无忌惮。“有一年一场比赛,我们烧掉了三台发动机,都是因为我们的调校除了问题,调得过高。但为了完赛,真的是拼了。最终我们用第四台完成了比赛。”

“你觉得值吗?再来一遍你还愿意这样去跑吗?”

“还会。再跑一遍也值。”

2J6A9203

听音辨车辆陈锡飞

2J6A9203

“你为什么叫大飞?因为飞得快?”

“不是的,我几乎不怎么飞车辆,叫这个名字是因为刚出道的时候车辆队里有两个“飞”,我稍微好动一点,年龄也稍微大点,所以叫大飞。这是师傅给取的花名。后来换地方别人也叫我大飞,是里面包含了大工、大师傅的意思,并非我飞车辆飞得快。”

“那你飞车辆吗?不飞车辆怎么改快车辆?”

“我平时不飞车辆。事实上,我更喜欢去研究,去专研一台车辆怎么才会更稳定,操控会更好,动力会更有效。”

“平时不飞车辆?”

“是的,只是有时候试车辆,你知道的,试车辆总是要试到一台车辆的极限才算是试车辆,你说是吧……”

好吧,我承认大飞不飞车辆。这个曾经在国内知名车辆队778做维修、后来出来独立开店改车辆的年轻人,16岁就已经入行,凭借多年的学习与经验,已经在佛山的改装行业建立了不错的口碑。“我专注于本田的改装吧,尤其是本田的VTEC系统,基本上听听声音,就知道是不是本田、经历了什么样的改装、能爆发出什么样的性能。”据传圈内80%的本田车辆都是经他操刀改装的哦!

对于西樵山飞车辆这件事,大飞表现很自然,“作为店家,我当然“反对”街头飙车辆。但我又不能不承认,飙车辆的都是我的客户。这很矛盾,但是事实。作为店家怕啊!现在查得这么严,万一出事、万一被查……记得最危险一次,我的一个客户差点飞下西樵山,吓出我一身冷汗……”

好吧,再问下去,我敢肯定大飞否认自己上过西樵山。理解万岁,尤其是对于奇迹之车辆的创造者。

2J6A9293

鉴赏艺术家李家庆

2J6A9293

见到李家庆的时候,他正在给一台黑得发亮的EVO9街车辆调电脑。专注的神情,仿佛在做一件了不得的神圣工作。事实上,在他的眼中的确如此,“这台车辆我们经过一年的努力,终于接近完成。在我眼中,它是一件艺术品,在车辆主眼中也是。这台车辆不会下场,没有多少人能见识到它570P的威力,但能完成这么一台车辆,我已经很满足了。赛道的表现,没你想的那么重要,自身的实力自身知道,我们达到了,就行了。”

对于李家庆而言,改车辆才是他快感的源泉。自从接触到改装车辆之后,计算机专业的他从零开始,自己钻研学习,最终掌握了完整的电脑调校技术。

作为一个电脑项目师,最喜欢的场面莫过于很多台自己的杰作在一起,或者参加更高级别的赛车辆。但作为坚定的理论派,飙车辆这么危险的事情还是交给车辆手们去完成吧!“之前参加过几次聚会,几百人一起,场面壮观而热烈。但玩过几次之后,觉得飙车辆真的很危险,渐渐的就不再参与了。即便去了,更多的也是看车辆、聊车辆。”

李家庆上过西樵山,还跟随大家一起去过白云山和东濠涌。曾经有一次一台车辆就在他面前失控横在路上,后面的车辆反应不及直接拦腰撞上,场面惊险。“相对来说,改车辆对我更有快感,车辆就像一件艺术品,经过细细的品鉴,你会发现机械和数据原来可以结合得如此的完美,这是一个令人震撼盗灸数字世界。”