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小镜头,大震撼 iPhone6拍摄兰博基尼震撼大片

 【啊车辆网 视频】无论是兰博基尼还是苹果,在各自的领域当中都是一个图腾与标签式的存在,顶级、尖端、精益求精。可是,iPhone6能用来拍大片?

      说起大片,我们想到的是摇臂、导轨、大块头的摄像机、大牌的导演、大群的摄像助理……可是当我们将一切简化,抹去一切的繁琐,只留下最为简约与简单的iPhone6,兰博基尼数十年来所浓缩的极致魅力又是否能尽数展现?

      就请大家跟随我们的镜头,一起去感受Aventador的神圣与不可侵犯,去体验Huracan的入世与驯化,以及在他们血液当中那份潜藏不变的蠢蠢欲动,让手机小小的镜头放大出我们难以想象的速度与激情。

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一座城-怒放的佛山飙车辆

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得益于西樵山下、佛山地区90年代越发繁荣的私营经济、以及对改装车辆相对宽容的大环境,西樵山的飙车辆在那个年代悄然兴起。一台发出高转引擎特有声线的机车辆、一套夸张到可以用来飞天的空气动力学套件,是那个年代“时尚有为”年轻人最显眼的标志之一。

佛山飙车辆党,历来是新闻报道中的一个忌讳。他们日里蛰伏平淡如水,一到夜间飙车辆聚会就怒放似火。规模庞大、党派林立,时常有电影里那种飙车辆堵斗行为,当然,车辆毁人亡的传闻也不在少数。

轰鸣的马达声,漂移甩尾后留下的刹车辆痕,路旁千人围观鼓劲……这样的场面,是否让你想到了电影街头飙车辆的情形?不过,这一幕却真真切切地发生在了2012年佛山市东平河边,当晚在“飙车辆党”狂奔的过程中,佛山警方出动140余名警力,两头夹击,将52名飙车辆者控制并带回处理。

伴随着巨大的发动机轰鸣声,在一条不宽的马路上,两辆白色的轿车辆缓慢驶上马路,并排停好。随着一声发令,两车辆疾驰而去,一眨眼的工夫,已开出近百米远。而在马路两旁,里三层外三层地聚集着大量的围观者,这些人不时为飙车辆者发出加油鼓劲声。因为只是普通的马路,围观者和赛道中间没有任何的防护措施。警方派遣十几辆警车辆,亮着警灯,在道路两头并排行驶,夹逼封堵。一见有车辆开来,民警即场用喊话器示意车辆辆靠边停车辆。见到前方有警察,有汽车辆掉头企图逃跑,但被从后夹击的警车辆截停。警方在现场截获过百辆汽车辆,有保时捷、三菱evo等跑车辆。

我想没有人会否认佛山飙车辆一族曾经的火热。如果说有争议也仅仅是到底是佛山飙车辆规模大,还是东莞地下飞车辆更火爆。两地的飙车辆火热,其实都归结于一个原因:经济基础。

没有钱玩不了赛车辆,当然包括处于萌芽状的飙车辆。依托于当地繁荣的私营经济,背靠珠三角便利的改装市场,然后区域内的正规赛事活动又才刚刚起步,这一切造就了这片地区的爱车辆一族只能通过飙车辆来发泄来享受。

这种热情,来得快去得也快。当飙车辆入刑、警方查扣日渐严厉之后……绝迹了吗?不可能,我想。

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独行侠邝健忠

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一个人,自己设计改装车辆辆,不去改装店,买好配件去修理厂,按照自己的设想去完成一台改装车辆。做好之后自己试车辆或者邀请车辆手试车辆,然后再作调整,不断的修正。枯燥的理论数据和热血的实际操作,在他的身上完美的结合。

别想多了,我没有无聊到去描绘高桥凉介的地步。但事实上眼前这个人对我的一番叙述,让高桥凉介的形象不断的和眼前的身影重合。无论如何,这都是一个执着到值得我敬佩的人。理论机械师加车辆手,这就是邝健忠。

“怎么会认识他们?”邝健忠微微一笑,“大概要从我买车辆开始说起。”

“那个时候刚出来工作不久,想买一台车辆,就开始上论坛,这部分人都是在论坛上认识的,然后在东平河边、那座废弃的卡丁车辆场真正结识。”“那个时候一到周末,哪里总是有很多人在哪里兜圈子,买车辆前我去看看,买车辆后我去试试,就这么走到了一起。”

“一切都是顺其自然,唯一意外的是,在那里我居然和失联多年的同学李家庆接上了头。”“当时讨论了很久,这部分人都是讲求操控、注重性能的玩车辆人,所以最后结论是买威姿。买了车辆之后,很自然的就开始改排气、换轮圈、贴拉花,然后去那里感受驾驶的乐趣。这是故事的开始。”

虽然买了车辆、也改了车辆,但邝健忠当时并不随大流去改动自己的车辆子。“车辆我一边学一边改,不去改装店按照既定的套路,我喜欢按照自己的思路来完善它。”邝健忠找到一个维修厂,自己购买改装配件来修正爱车辆的驾驶体验。“赛车辆要的是自己的速度感觉,要有自己的思维。赛车辆差在哪里,只有车辆手自己才知道。”埋头钻研的他并不经常下场跑,那个时候更多的是出于对改装的兴趣,来研究改车辆。“比如国内的8A机器,我就想把它研究透。想要看看怎么样改装,才能迸发出自己想要的感觉。”多年的钻研让邝健忠成了改车辆专家,“现在的车辆都是我来设计、提出要求,车辆队一起动手操刀,然后完成。阿斌上手比我快,在赛道上总是给我很多鼓励,虽然口气总是“你怎么这么慢!要怎么样怎么样……”但是有一个完整的团队,这种感觉其实也不错。”

有了车辆之后,邝健忠开始追随团队参加了不少“集体活动”。比如06年去白云山跑跑山路、后来去西樵山试试轮胎之类的。“我比较少参加这样的活动,因为我比较喜欢静,不太喜欢人多的场合。”对于两座山的感觉,邝健忠认为,“西樵山弯路更急,更加挑战技术,快的人在这里会感觉更刺激。白云山速度快,也更加危险。当年跟随大队上去的时候,就听说有人出事。但就当时来说,这样的集体活动的确最能燃烧年轻的激情。”

在几座山相继被禁之后,卡丁场、体育场等很多地方其实都有这群车辆友的身影。但绝大多数时候都是以车辆会友,来点焰火、搞点烧烤之类的。就这样一直到了赛车辆场的平民赛事活动真正铺开。

“山路上,很多情况都不可预知,我不会很快;赛道上相对来说适应性要好得多,但是也需要车辆手调整好自身的情绪状况。”做项目的邝健忠曾经一度每个月需要跑4000公里以上的山路,“那真的不能随便来,只有偶尔在确定没人的山路上,会小小的放肆一下。但安全还是第一的,要估计自身以及别人的安全。”

“记得有一年,这里有0-4的活动,当时很流行改宝来。一台1.8T的改装宝来,大概有300P吧,冲出了划定的街道,伤到了观众。当时事情很严重,我也有在旁边观战。给人的教训很深,还是赛道安全一点。”
上了赛道的邝健忠变得有些肆无忌惮。“有一年一场比赛,我们烧掉了三台发动机,都是因为我们的调校除了问题,调得过高。但为了完赛,真的是拼了。最终我们用第四台完成了比赛。”

“你觉得值吗?再来一遍你还愿意这样去跑吗?”

“还会。再跑一遍也值。”

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听音辨车辆陈锡飞

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“你为什么叫大飞?因为飞得快?”

“不是的,我几乎不怎么飞车辆,叫这个名字是因为刚出道的时候车辆队里有两个“飞”,我稍微好动一点,年龄也稍微大点,所以叫大飞。这是师傅给取的花名。后来换地方别人也叫我大飞,是里面包含了大工、大师傅的意思,并非我飞车辆飞得快。”

“那你飞车辆吗?不飞车辆怎么改快车辆?”

“我平时不飞车辆。事实上,我更喜欢去研究,去专研一台车辆怎么才会更稳定,操控会更好,动力会更有效。”

“平时不飞车辆?”

“是的,只是有时候试车辆,你知道的,试车辆总是要试到一台车辆的极限才算是试车辆,你说是吧……”

好吧,我承认大飞不飞车辆。这个曾经在国内知名车辆队778做维修、后来出来独立开店改车辆的年轻人,16岁就已经入行,凭借多年的学习与经验,已经在佛山的改装行业建立了不错的口碑。“我专注于本田的改装吧,尤其是本田的VTEC系统,基本上听听声音,就知道是不是本田、经历了什么样的改装、能爆发出什么样的性能。”据传圈内80%的本田车辆都是经他操刀改装的哦!

对于西樵山飞车辆这件事,大飞表现很自然,“作为店家,我当然“反对”街头飙车辆。但我又不能不承认,飙车辆的都是我的客户。这很矛盾,但是事实。作为店家怕啊!现在查得这么严,万一出事、万一被查……记得最危险一次,我的一个客户差点飞下西樵山,吓出我一身冷汗……”

好吧,再问下去,我敢肯定大飞否认自己上过西樵山。理解万岁,尤其是对于奇迹之车辆的创造者。

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鉴赏艺术家李家庆

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见到李家庆的时候,他正在给一台黑得发亮的EVO9街车辆调电脑。专注的神情,仿佛在做一件了不得的神圣工作。事实上,在他的眼中的确如此,“这台车辆我们经过一年的努力,终于接近完成。在我眼中,它是一件艺术品,在车辆主眼中也是。这台车辆不会下场,没有多少人能见识到它570P的威力,但能完成这么一台车辆,我已经很满足了。赛道的表现,没你想的那么重要,自身的实力自身知道,我们达到了,就行了。”

对于李家庆而言,改车辆才是他快感的源泉。自从接触到改装车辆之后,计算机专业的他从零开始,自己钻研学习,最终掌握了完整的电脑调校技术。

作为一个电脑项目师,最喜欢的场面莫过于很多台自己的杰作在一起,或者参加更高级别的赛车辆。但作为坚定的理论派,飙车辆这么危险的事情还是交给车辆手们去完成吧!“之前参加过几次聚会,几百人一起,场面壮观而热烈。但玩过几次之后,觉得飙车辆真的很危险,渐渐的就不再参与了。即便去了,更多的也是看车辆、聊车辆。”

李家庆上过西樵山,还跟随大家一起去过白云山和东濠涌。曾经有一次一台车辆就在他面前失控横在路上,后面的车辆反应不及直接拦腰撞上,场面惊险。“相对来说,改车辆对我更有快感,车辆就像一件艺术品,经过细细的品鉴,你会发现机械和数据原来可以结合得如此的完美,这是一个令人震撼盗灸数字世界。”

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理智赛车辆何伟斌

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从经历上来说何伟斌是疯狂的,珠三角的各个“场子”都少不了他的足迹。但从感情上他认为自己是理智的,“要改造你的弯路思维,用最省的钱最好的技术,开最快的车辆。”

何伟斌看起来很年轻,和这个圈子里很多伪装得很深的骨灰级玩家一样,儒雅的外型掩盖不了他疯狂的内心。作为佛山地区玩车辆比较早的一批人,从山路到赛道,从街头聚会到正规车辆队,何伟斌的经历足以作为中国近代玩车辆人的标准笔记。

何伟斌在1994年的时候有了第一台摩托车辆,民用版的本田125,但仅仅过了一年之后,发现“玩不了”,就换到雅马哈街道版125。这只是跟随佛山车辆迷四处转战的最自然的一项转变。

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“90年代初,那个时候中国的赛车辆才开始发蒙,大家都不熟悉赛车辆是怎么回事,反而受电影电视的影响更多一点,加上那个时候年轻人的冲动、热情,一起聚会、一起玩车辆那是再自然不过的事情了。”

“还记得大约97年吧,佛山这边一到周六,总会聚集起40台左右的车辆,聚集地点就在胡树燊他们的鸿兴车辆行,然后一起去白云山、去东濠涌。”从这边去白云山有三十来公里的路,到白云山上汇集之后,能有七八十台车辆。“动静很大,对于年轻人而言,那样的场面、那样的聚会很刺激,很兴奋。”“那时的氛围可以算是赛车辆的萌芽吧,其实更多的是群体性的街道耍酷,年轻人自认为很帅那种,个人的好勇斗狠很少,但不能完全说没有。”“年轻人追求标新立异,在街道上一些人比斗,大部分人围观,现在想来不论是玩的人还是看的人安全性都很差。但在那个年代,这是很自然的事情。”每次聚会之后,自然会有一些人比技术、比车辆辆,但基本上还算平和,没有电影镜头那种惊险追逐。

97年开始,何伟斌进军正规的摩托车辆比赛,并且越开越快,在赛道上获得的快感是山路上无法企及的。但99年一次意外,让他彻底淡出两轮世界。“那是在珠海的一场东南亚摩托赛,当时下了点雨,赛道很滑,我在T1失控直接摔了出去。按照当时的车辆况,在珠海T1尾段赛车辆速度能到180,这一摔后果很严重,我的右肩锁骨直接碎掉,休养了很久。这次事故让我直接失去了两轮世界。伤好之后,只能选择黯然退出。”

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退出的何伟斌很无奈,但这是没有办法的事。赛车辆的危险自己和家里人都清楚,这项运动的确无法给家里人安全感。退出也是出于对家庭的负责。即便时候来转战4轮,安全系数提升了很多,家里人的态度依旧是沉默以对。“不支持,不反对吧,已经这样了,你说是不是?”

伤愈退出赛车辆圈的何伟斌消停了两年,04年的时候又开始了卡丁车辆的训练。那个时候正好遇上国内一波卡丁车辆热潮,佛山也有了卡丁车辆场,也就是从那个时候开始,他开始讲兴趣转向了四轮。05年的时候珠海组织车辆迷赛道日,何伟斌带着他的爱车辆下场了。“那个时候改装风气很盛,我们一起在佛山玩车辆的都不下百台,千奇百怪,有不少很夸张的改装车辆。但是街道上很难说谁快谁慢,赛道才是最好的检验场地。”重回珠海赛道,何伟斌以为自己会很恐惧,尤其是T1,但在三五圈之后,他发现完全不是那么回事,“经过那么些年的磨砺,也因为房车辆本身的速度感觉比摩托车辆要来得迟钝一些,自己又很清楚赛道对于房车辆的安全性,跑了几圈自己就完全没有任何心理阴影了,反而有一种想要突破自己的兴奋。”也就是从那个时候开始,何伟斌不断的改车辆、参赛,成为了真正的赛车辆手。

不过,忙于场上征战的他,并没有忘记街头聚会这个赛车辆文化的发祥地。东平河边、桂江立交桥下,还有西樵山,是不是都会闪过他和他车辆友们的车辆影。“西樵山真正的兴起其实是在07、08年,后来就因为查得严,上不去了。相对来说,西樵山弯道窄而且复杂,超车辆很难,我们上去一般都是熟悉路况的、技术又好的车辆走前面带路,后面依序跟着,更多的是体验弯道的感觉,要说超越,那是真的一次都没有。能跟上前车辆就已经很满足了。”

到后来,何伟斌他们组建车辆队,开始征战如泛珠等比赛。“泛珠的确是国内最正规、推广做得最好的比赛,影响最大、观众最多。”何伟斌评价到,“很多人玩车辆只看感觉,其实和车辆相比,你不断的超越自己才是最重要的。至于观众,其实是无所谓的。因为我们赛车辆,并不是给别人看的。只有生活上找不到存在感的人,现在才回到街头、到山路上表现。”

从一个玩家,升级为一个玩家兼店家,何伟斌玩车辆玩出了花。“我是没有汽油味就活不下去的人,但赛车辆影响到的并不只是我一个。你要明白,第一赛车辆有极限,存在危险;其次赛车辆队经济的要求很高。”“用最少的钱,做最快的车辆,这是一个车辆手应该有的心态,这才是理智的赛车辆。”

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一团合和车辆队的梦幻组合

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对于任何赛车辆队而言,没有一个完整的强大的车辆手和技术、后勤团队,都是不专业的;就如同对于任何飙车辆族来说,不呼朋唤友、不奋勇争先,那绝对是伪飙车辆党。

合和车辆队的故事从一个人开始,在一个团继续。构架完整而合理的团队,分别包含了车辆手、车辆手兼首席改装规划师、超级改装技师、超级电脑项目师……孤胆英雄拼胆量的时代,早就已经终结了,且看四人帮如何横行当代!

记者:你们是怎么认识的?

何伟斌:这个,大概是街头聚会,玩着玩着就认识了,最开始认识阿忠,后来因为车辆要改装认识了大飞,然后阿忠的同学家庆刚好对赛车辆电脑很懂,逐渐我们就构成了一个完整的团队。

邝健忠:认识阿斌是在东平河边,说道这个地名佛山人都懂的,那里有一个废弃的卡丁车辆场,玩着玩着就认识了,后来转战了不少地方,但真正成为一个团队还是以车辆队名义参加比赛,我开车辆慢热,但对车辆的改装很有兴趣,总是我提出改装方案,然后改出车辆来,然后阿忠老催我,怎么这么慢,怎么这么慢……

陈锡飞:最开始我在778,知道778吗?(省略500字),后来自己出来做改装,开始的时候我们是通过论坛认识的,一起聊应该买什么车辆,然后怎么改,然后我就动手改……

李家庆:说来也巧,我是在东平河边的聚会上重会阿忠的,很多年不见的小学同学了,我听说有聚会去看看,结果巧遇。然后和他们有接触,让我更加深入的了解到了ECU的调校,我刚好学计算机,所以……

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断档16年 胡树燊的摩托人生

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胡树燊的摩托赛车辆历史可以追溯到1992年。作为当年中国摩托赛车辆最早、也是最专业的一批人,他对这项运动有着非常人可以理解的痴爱。然而,在这32年中间,有16年时间他曾经完全退出这项运动,甚至连之前队友、对手的比赛新闻都没有看一眼。他为什么离开?又为什么回来?

 

第一次见到胡树燊,找遍了心中的形容词,似乎只有“矍铄”勉强能形容他:精瘦但精神,眼角皱纹不少但眼神清亮,言谈间乐观开朗的人生态度非常富有感染力。“别看我这个样子,其实对于,摩托赛车辆来说,我这样的身材占据了额外的优势,你看MOTO GP里成绩最好的车辆手,都是瘦瘦小小,”见我似乎有些吃惊他小身材里迸发的大能量,胡树燊很随意的解释,“至少有两项运动我们这种身材是必须的,摩托和马术。”

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撇开一身时尚的装扮,其实你也很容易将胡树燊和他的同龄人区别开来。因为多年的挚爱与专注,坐在他身边你似乎能感受到一团随时会迸发的火焰。一生的执着,还有什么比这个更加富有感染力吗?
“说起我们的鸿兴车辆队,最早实在92年成立的,这是中国最早的一支正规摩托车辆赛车辆队,当时比赛很少,我们基本上都是去深圳香蜜湖参加那里的比赛,最开始对手都是港澳车辆队,后来才逐渐有了国内的车辆队。”那个时候的胡树燊,才刚刚拿到摩托车辆驾照半年,组建这个车辆队,除了受到摩托车辆驾驶教练的感染,喜欢这项运动之外,更多的原因在于家族经营着相当规模的摩托车辆零配件批发生意,近水楼
台先得月。

“那个时候赛车辆根本没有成熟的商业运作体制,一切都靠自己。包括赛车辆队的组织、自身技术的培训等等,在国内都没有任何先例,我们是第一家,一切都只能自己去摸索。”在取得家里一定的经济支援之后,胡树燊把自己的一切都投入到了这项运动中去。

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那个时候,佛山到深圳还没有高速路,从车辆行到香蜜湖,有4个半小时的车辆程。“我们那个时候准备比赛,都是头天晚上装好车辆,第二天一大早就发车辆,去赶当天的比赛。什么赛前准备、体能储备休息,都是空谈。能省钱,才能在这项运动中生存下去。”作为车辆手的胡树燊和几个队友一起,连赛车辆的装车辆、卸车辆都是自己动手,赛车辆又问题也基本上靠自己修理,“是车辆手也是技师,最多有几个我们的支持者,也可以说我们的追随者,到现场给我们做义工,做一些辅助性的工作。”说道追随者,胡树燊脸上似乎泛出了别样的光芒,“那个时候,我们是第一家,是唯一的一家,我们代表佛山参赛,所以在市内,我们有很多的追随者,现在的话叫粉丝。”一个年轻人,能够代表自己的家乡参赛,对于胡树燊而言,这至今仍旧是他的荣耀。

“第一场比赛,是125CC的赛车辆,当时我表现很不错,一上场就拿到了第二。当然参赛的车辆并不多,大概八九台而已,但是第一次参赛就登上领奖台,站到台面之上,这是我从来没有想到的。那种感觉很难形容,归结起来一句话,那就是,我找到了此生的挚爱。我就认定它了!”

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认定了这条路的胡树燊,没有想到中国摩托赛车辆之路之后会有多么的艰难。“那个时候比赛很艰苦。怎么艰苦呢?首先,我们没有后勤,一切都考我们几个车辆手自己来。很多比赛在夏天,我们没有车辆房,没有技师,赛车辆打理什么的,都靠车辆手自己来弄。这在今天是不可想象的。但是为了爱好,没有办法。”

“然后,其实当时国内我们的收入和前来参赛的香港车辆手还是有不小的差距的,很多装备买不起、同时因为海关的原因,也买不到。我记得当时有香港车辆手看了我们的装备,很惊讶说这也能参赛?然后他把自己用过的、放着作为备用的装备赞助给而我,那个时候我可真是高兴坏了。当然,现在想起来依然是满怀感激。在那种恶劣的环境中,这是真正的雪中送炭。”虽然环境恶劣,但胡树燊回想当年,依然相当的安慰。“不但整体氛围很好,车辆手之间场下很友善,而且我代表佛山,有很多车辆迷自发的赶这么远的路去给我们加油助威!”

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“当然,最重要的是,虽然当时车辆慢,但我能拿奖杯!”胡树燊说到这里,开心的笑,像个孩子。
当时的车辆队,几乎全靠他自身的努力在运作。除了经营摩托车辆配件门店,他还开了一个摩托车辆主题酒吧,“很多车辆友,爱好摩托车辆的、看我们比赛的,都大老远过来帮衬,大家一起聊聊比赛,近距离接触一下我们的赛车辆,那段时光,真的恨美好。”

然而,话费巨大的摩托赛车辆,如果没有一个成熟稳定的商业模式去支撑,仅靠个人是永远不够的。98年,胡树燊的车辆队资金链断了。他的门店和酒吧再也无力支撑沉重的赛车辆花费,最终他卖掉了门店和酒吧,解散了这支曾经风云一时的车辆队,黯然转身,退出了这个圈子,就此了无音讯。

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聊到这里,我想不论是我这个记录者还是你这样的旁观者,都应该沉默。我们无法臆测在胡树燊的世界里,这段时间究竟经历了那些转折、他当时又有怎么样的复杂心情。这里我仅仅就它作为中国摩托赛车辆的先行者之一,表示我的敬意。事实上,那些年留给胡树燊的,还有更多。

“先说说你想了解的街头飙车辆吧,我不能说我没有参与过类似的活动,那个时候年轻嘛,但我可以肯定的告诉你,我没有飚过。”

胡树燊对于街头飙车辆的戒惧,源于一个警告和一次事故。警告在于最开始学习摩托车辆驾驶的时候,教练就发了警告,“绝对不可以街头飙车辆。”所以,在胡树燊最早的信条中,就包含了对这样的活动的不认同。危险、对自己和旁观者不负责,街头赛车辆在他的车辆队中有着这样的定义。然后,一次严重的
事故让他对飞车辆的感觉达到了深恶痛绝的程度。“94年吧,刚赛车辆没多久,我的一个同学,也是我的追随者之一,一天晚上出去飙车辆,直接飙到了天堂。

”这事对于他的触动很大,禁制街头飙车辆也成为当年他的车辆队的铁律。“我们是绝对禁止,然后见到一个就劝诫一个,这么些年下来,成就斐然。”

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从最开始就接触到最正规的赛车辆,胡树燊无疑是幸运的。“街头飙车辆一方面是因为刺激,因为出风头,但更深层次的原因在于街头飙车辆省钱,因为它便宜,普通人有条件接触到。这部分人不能说都是飞车辆党,更多的人是因为没有办法接触到正规的赛车辆。”从最早的东濠涌、白云山到后来的西樵山,胡
树燊都去看过、参加过聚会,但是很不受欢迎。热血上头的年轻人怎么会欢迎一个劝解者呢?

街头飙车辆是危险的,其实赛道赛车辆也不能说完全安全。在广州岑村教练场,94年左右曾经举办过两场比赛,其中一次胡树燊眼中摔伤,右边锁骨断裂,这次受伤让他至今保持着肩头一边高一边低的形象。作为摩托车辆手,谁又不是一身伤呢?

受伤胡树燊不介意,但退出的时候他有过很多反省。没有成熟的商业运作体系,没有半点寻求赞助支撑比赛的理念,没有更多的层面去整合资源,这是他失败的主要原因。后来看到比他更晚一些的黄世钊他们的辛苦坚持然后成功,他也有很多感概。“他们有更多资源层面的东西在运作,然后人也很努力,水平提升很快,对我来说,当年就简单的跑,自己跑,快车辆跑慢车辆也跑,这不是一个车辆队经营者应该有的心态。”

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退出的这16年,胡树燊完全消失在人海中,开始的时候还看看新闻,后来完全不再去关心任何和摩托车辆相关的事,只是夜深人静听到引擎的轰鸣,眼神微微有些收缩。

胡树燊平静的生活了16年。事业上的重新起步、发展,他始终保持这一颗平淡的心去从容面对。16年之后胡树燊已经从经济上真正重新站起来,但内心深处,还是有一块一直不敢去碰触的地方,直到2012年年底的一天。

“那一天在一个大商场的大堂,那里再展示超级摩托车辆。我随意看了一眼,说,这么小的车辆,是125的?旁边的销售人员马上说,不是,是600的!我吃了一惊,当年的600CC超摩可是大块头,这么小的车辆,600CC?”

“我当时似乎被一道闪电劈中了,心里一直有一个声音在说,“我可以!””曾经的那些久远的记忆如开闸的洪水,在他的脑海里肆意蔓延。

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“我可以!”胡树燊站在车辆前喃喃自语,销售人员问,“什么?”胡树燊哈哈一笑,转身就走。一个月之后,尘封多年的鸿兴车辆队再次出现在世人的眼前,而胡树燊用的宣传口号,就是“我们已经回来了!”
2013年开始,鸿兴车辆队参加到珠三角众多摩托赛事中。和之前的赛车辆环境相比,各方面环境都发生了翻天覆地的变化。但这些变化在胡树燊沉寂了16年的心面前,一切都不是问题。

“16年没有摸车辆了,自己的状态是首先需要调整的。最开始出问题是体能,一场比赛大概到三分之二,就没有体能了。所以这一年多我都坚持体能训练。然后是反应,手、腿、脑的配合,开始的时候,总以为自己能做到,但实际上时隔这么多年,很多技术动作已经很难流利的去完成了。这个经过一年多的状态恢复,通过每周一两次的车辆队对抗训练,都已经恢复得不错了。”

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“最重要的变化,是我参赛的心态。以前总是追求最棒、追求冠军,但现在最求安全,能安全跑完,对于我来说就是胜利。”良好的心态配合成熟的思维,胡树燊很清楚自己在赶什么。“就我的年龄、技术和经历来说,我上场就是跟自己比,我赢了我自己,我就很开心了。因为这是我的爱好,我痴迷一生的最大追求。和以前比,以前是单纯的好玩,现在更多出一份责任感,我要对我自己的爱好负责。”
沉迷于两轮世界的胡树燊,从来没有考虑过四轮比赛,用他自己的话说,“我对汽车辆没有火花。”“要说有什么遗憾,那就是我在珠海从来没有完赛过。每次都是坏车辆,看来我和珠海八字不合,下次再去要先烧烧香。”胡树燊笑到。

“最重要的,就是你必须清楚你在干什么。”胡树燊说,“这就是我的赛车辆。”

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西樵夜色下的血色轰鸣

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西樵山是一座具有四万五千万年历史的死火山,位于中国广东省佛山市南海区的西南部,距广州市68公里。山间自然风光美仑美色,山上72峰峰峰皆奇,42洞洞洞皆幽,成为西樵山这座熄灭了亿万年的死火山的旷世佳作,西樵山林深苔厚,郁郁葱葱,洞壁岩缝,储水丰富,古人赞之为“谁信匡庐千嶂瀑,移来一半在西樵”。

但是,在痴迷于机械、钟情于速度的当代赛车辆迷眼中,西樵之胜更在于其串联各大景点的这条蜿蜒曲折、高低起伏错落有致的狭窄但又平滑的盘山路。恰到好处的宽窄、数量多到让人永远无法完全掌控的、带着倾斜度的大落差弯位,让这里一度成为佛山飙车辆一族的天堂——这个天堂之的是玩味赛车辆技术的乐土,而非另一种更常用的意思。

单从道路条件和自然环境而言,西樵于飙车辆一族的吸引力来说,要远高于其他几条著名的山路。从技术特点而言,它更细腻更多变,连续的、起伏的弯道更多。并且串联各大景点之间的道路,往往是从一个峰到另一个峰,不单纯是上坡或者下坡路,依山蜿蜒的“赛道”在苍翠林木掩映之下视觉变化也足够丰富,或上或下的坡道对于车辆辆和驾驶者的综合素质有着更为严酷的要求。它不算危险,但足够全面、足够秀丽。当然,这只是我对这条山路的粗浅认识——它的弯道让我在载着家人去拜观音的时候都忍不住想切一下弯、带一下手刹。那种无言的诱惑,佛山车辆迷又怎么可能不心动?

不过相对于其他“赛道”,这里更加适合车辆迷淬炼自身技术、享受弯道乐趣。过于复杂的弯道和较窄的宽度,让它变得不太适合追逐竞技。但是要说完全没有,你不信我也不会相信——想想那个大涡轮、大尾翼甚至还有松油放炮的超级改装年代吧,弯道尽头一台车辆喷出的血色花火和雷鸣,是在昭示着一台幽灵战车辆的消失。那种噼噼啪啪的声响,远远超过现在西樵观音座下的鞭炮声。
这是一个时代的印记。

首选-01

华服私访Rolls-Royce Wraith

首选-01

当中国还有皇帝的时候,我所处的位置——北京,也就是旧时所说的京城,是人们认识中的世界中心、宇宙中心,而这个中心的中心,是那位被称为”皇帝”的某人,整个国家,就是围绕着皇帝转动。说真的,很难去理解诺大一个国家是怎样去为一个人服务,从历史书上看到的,总是那么的虚浮不实。

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我在想着这些事情的时候,我坐在东三环某栋超甲级写字楼的星巴克里,眼里看到的满是现代化的事物,脑里想的却是眼看不到的。就在这时,Wraith缓缓驶来,安静地停在写字楼大堂门前,这台Warith似是黑洞一样,吸引着在场所有人的注意力,是的,以Wraith这高调的姿态,想不让人注意是一件很困难的事情。如马车辆一样高大的车辆身就已经够壮观了,加上车辆头上闪闪发光的胜利女神,让人一眼就认出这台车辆的身份,这是劳斯莱斯的气场,而能有这样的气场的,也仅此一家。在众人目光的注视下我坐进Wraith的驾驶座,马车辆式车辆门自动合上,科技感是有了,但我不满意,这就和我刚刚走出写字楼的时候经过的那扇自动门一样聪明轻巧,却欠缺了仪式感,应该是一个穿着得体还带着白手套的随从帮我把车辆门关上。

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带着这点不悦上车辆,车辆门合上的一刻,时间对我来说已经静止下来,Wraith外放的气场如同建立起一个结界一样,将我与外界隔绝了。在Wraith里面,我似是置身于一个绝对独立的空间,时间在结界外如常流转,在车辆内则连同我的所有胡思乱想都静止下来。”去皇城?”摄影师问道,原来并不是什么都停止了。

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从东三环转进长安街,一路驶向天安门,V12发动机发出的悦耳声响不像是V8那样”恶贯满盈”,又不是V10那种高歌猛进。是高高在上,又处变不惊,更是无坚不摧,不需要像战士那样紧紧握着武器,而是只需要一个眼神,就能让敌人臣服的霸气。到了天安门,这是一个任何人都觉得自己渺小的地方,之前每一次路过这里,被这些一栋栋肃穆的建筑震慑着,是真的觉得自己只是一颗社会主义的螺丝钉。这次开着Wraith,身边众多又巨大无比的社会主义风格建筑并没有向我施压,反而像是一个个放大器一样,将Wraith的气场加以释放。也唯独是V12能担当这份大气,在汽车辆史书里,只有V12能站立在金字塔的顶端,如君权神授般不可逾越,是多缸数带来的威慑力吗?那W16或者V16都不应该是昙花一现。或许是V本身所带有胜利的意义,再加上V12天生在机械结构上趋于完美平衡的形态,奠定V12的崇高地位。无论是哪台V12,包括Wraith上的这台,我都无需花心思去关注究竟发动机的最大功率是不是465kW,最大扭矩有没有800Nm,只要是V12,高输出高扭矩就是理想当然的。

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Wraith所拥有的这一份自信和傲气,已经不止是一个皇家骑士,而是拥有纯粹皇室血统盗灸皇族。不过正如所有皇族的起源一样,劳斯莱斯并非一诞生就拥有皇室血统,是劳斯莱斯百年如一日的精益求精争取回来的,我在Wraith内看到的,是百年奢华汽车辆制造理念的集大成之作,我根本没有心思去寻找车辆厢内的瑕疵,因为我知道这都是徒劳,也无需要靠什么华丽的辞藻来彰显自己,所以在Wraith的车辆厢里,也只有恰到好处的镀铬装饰和实木搭配。看看这张真皮座椅,所选取的皮革是这世界上最优质的材料,优质到什么程度?这些皮革的下脚料和不合格品是你手边的LV、爱马仕之类的皮包的原料。制造劳斯莱斯的人,更是非等闲的工匠,虽然现时劳斯莱斯旗下成品的机械和车辆身部件都由德国宝马工厂生产,似乎没有了吹嘘”全手工制作”的话题,但事实上在这方面自动化工业机器人达到的精度比人类的双手高得多,而且这些部件所处的生产线也是世界第一流的,而剩下的诸如皮革的缝制、内室的装嵌等需要人类灵巧的双手来发挥的时候,劳斯莱斯也绝不吝啬地请来拥有丰富经验的匠人来执行。能接受到这种程度的讲究的,也就是包括劳斯莱斯在内的仅有几个牌子,能聚集最优秀的人,使用最优秀的资源,生产出最优秀的成品,给最优秀的人用,这是皇室御用的意义。

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就算Wraith并不是劳斯莱斯的旗舰成品,但这台价值达600万元的大型GT跑车辆已经是GT跑车辆的绝顶之作,放在其他任何一个厂家都是旗舰的层次。要在世界范围里找一台血统如此高贵的跑车辆,也只有Wraith,除非你能像文莱苏丹那样使得动车辆厂为其制作独一无二的定制车辆型。因此在Wraith的选装表里,看到动辄数十万的选装,像星空车辆厢,像金胜利女神,也仅仅是增添气氛的摆设。

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所以劳斯莱斯的成品一直都从内至外都散发着难以企及的气势,无论是皇室贵族还是达官贵人,都会拥有一台劳斯莱斯,这不是什么跟风举动,而是进入一个圈子的钥匙。一台劳斯莱斯,就是这个圈子内的一分子的证明。不过大家都会认为,像Phantom和Ghost这样的四平八稳的轿车辆是劳斯莱斯的归属,而Wraith这样的豪华跑车辆只不过是一个附属产物,而事实上,就算是放在汽车辆尚未发明出来的百多年前,皇室贵族和富人们不仅拥有豪华的马车辆,还有供自己策骑的纯种宝马,而Wraith,就是这么一匹宝马。

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绅士,需要用从容表达——Aston Martin Rapide S

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阿斯顿马丁Rapide S的成品总监Ian Minards说过:“任何一辆了不起的跑车辆,它的心脏都是一台卓越的发动机,没有什么能比得上阿斯顿马丁的V12。”显然这样说是有点卖花赞花香的成分,但我们不得不承认V12发动机在汽车辆工业巨轮的地位,我不知道这条巨轮会在哪一天就淘汰V12发动机这个极具象征意义的工业艺术品,但可以肯定的是我在青春年华之时还能够品味V12发动机的精髓,这已经足够了,得不到的永远是最美好的,这是在Rapide S身上体现非常深刻的一种感受,我相信到V12发动机消失的那天,我还能够在我的儿孙面前嚷嚷道来与这位“绅士”相处的短短一天时间。

淡然,从容几乎是全部

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Rapide S对于阿斯顿马丁来说是奢华绅士的象征,用上顶尖的V12发动机是铁定的事情,但另一方面阿斯顿马丁又确定了使用奔驰AMG提供的V8涡轮增压发动机,也就是说或者以后我们再也看不到阿斯顿马丁身上的V12发动机了,当然这也是需要一段时间的,假如你真的是多金的土豪,又介意性能表现略逊,只在乎精神上的享受的话,V12发动机的Rapide S或者适合谈情怀盗灸你。要知道跟Rapide S谈性能简直是“天方夜谭”,定位于四门跑车辆的Rapide S似乎并不愿意与对手进行硬碰硬的过招,装备V12发动机的它就是这样的特立独行的存在着,它没有Panamera的那么严谨,也没有Quattroporte的凌厉,但它身上却有着一份尊崇的皇家气息,虽然从一个试车辆人的角度,我可以忽略不计它的血统,直接评价它的机械造诣,但Rapide S的独特定位产生的气场还是能够获得众人尊敬的。它不需要大张旗鼓宣言自己有多么雄厚的实力,你只需要用心去感受足矣,Rapide S就是这样一辆让人敬畏的四门跑车辆。

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虽然说我对Rapide S是有着一份独特的情感,但这份独特的情感却伴着一丝的爱恨交缠,毕竟它相对无趣的驾驶特性不太适合在城市中穿梭,广深往返的高速路上也只用到其小部分的动力,简直就是困兽斗一样难受,V12发动机天生的重量也让Rapide S车辆头灵活性有所下降,虽然指向性依然理想,但依然不能弥补天生的劣势。更多时候我会选择豪华牌子的入门运动房车辆,但V12发动机深厚的功力又让我难离难舍,或者日常我只用到这台发动机的三成功力,但其从容的气度绝对不是那些入门运动房车辆的小排量涡轮增压发动机可以轻松达到的。一台2.0T的涡轮增压发动机能够轻松压榨出400Nm的惊人扭力,但始终达不到12个气缸绵密顺滑工作下迸发出620Nm的从容气度,脚下油门的响应几乎是随心所欲的,也不需要降档的动作就能获得相当可观的加速力度,558匹的最大马力就如大隐隐于市那般推动着接近2吨的车辆身“轻快”前进,百公里加速4.9秒和620Nm的峰值扭矩此时对于我来说都不再重要,我要做的只有告诉自己方向盘前运转的是一台V12发动机,12个气缸在有序地为我服务。虽然我这样说对于Rapide S来说过于普通,但我想表达的是驾驭Rapide S并不适合用尽全力像与速度机器相处那样做搏斗,无论是悬挂对路面的信息反馈还是方向盘与驾驶者之间的交流,都是让人感觉如此“舒服”得平易近人,它不是冷冰冰的速度机器说带来的速度激情,而是一种绅士坦然低调而又身手不凡的安全感,就像007的邦德一样,内功深厚的绅士大概如此。或者是我还年少气盛,Rapide S的这种沉稳的绅士表达,并不能够获得我的芳心,或许二十年后的我会欣赏当中的韵味。

绅士的怒吼

开篇-02

触摸着包裹Bridge of Weir皮革的方向盘,行驶在繁忙的广深高速上,Rapide S就像普通阿斯顿马丁其他车辆型一样能够轻松吸引过往驾驶员的目光。虽然方向盘未如正统跑车辆来得粗壮有握感,但跑车辆氛围的营造依然是阿斯顿马丁的强项。来回广深的路上,我只打开过Rapide S的多媒体系统一次,而且在几分钟之后,我果断就把它关闭了,一是由于Rapide S的路噪并不小,发动机的声音更动听,二是由于这个系统盗灸实用性真的不敢恭维,全英文的界面不说,我完全跟不上菜单的逻辑才是正事。不过Rapide S依然向我证明了向市场低头不一定意味摒弃原则的硬道理,毕竟它依然拥有着一台6.0L的V12发动机,巡航时低闷声音自然成为旅途的最佳配乐。什么贝多芬交响曲此时都显得软弱无力,V12发动机吟唱的天籁之声绝对不是这么平淡,左手不经意拨动降档拨片,发动机响应迅速,发出既不会高亢得让人神经紧绷的声音,但却能够彰显声势以宣示实力,犹如男中音歌唱家保持足够厚度的和音,好听并不刺耳,极具穿透力却让人轻松自在欣赏,这种交响乐般的引擎声浪,可以让你从低转时厚实的低音到高转的雄浑中高音转换,还要告诉你隧道是最佳的聆听地点,假如还嫌弃我对其发动机声音形容得不够细腻,你可以到官网上聆听,相当具有听觉冲击力。它就是这样简单的不需要复杂的赛道、运动模式,只有一个简单的“Sport”按钮,传统盗灸排挡杆也被几颗按钮所代替,简单从容地表达英伦风采的运动。

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虽然Rapide S的旗舰跑车辆地位已经被最新的限量成品Lagonda Taraf所取代,但Lagonda Taraf的遥不可及只能够让我们可远观而不可亵玩焉,市场层面依旧由Rapide S来承担,顺盗纠说一句,去年Rapide S的上牌量居然超过了100辆,直逼雷克萨斯LS的上牌量,这相当让我惊讶,人间正道是沧桑,看来Rapide S已经挑起了阿斯顿马丁在中国市场的担子,只是我并不知道有多少人能够理解与欣赏它身上的魅力,但无论怎样,它依然是阿斯顿马丁精雕细琢的四门跑车辆,也是阿斯顿马丁装备V12发动机最辉煌年代的产物。相比于超跑级别的法拉利和兰博基尼,Rapide S在性能上并没有优势,但它要表达的并不是性能的强悍,而是一种独特的优雅和高贵,对于这样一款高性能四门跑车辆而言,它的存在就是一种意义。阿斯顿马丁的首席执行官Ulrich Bez博士曾经说过:“Rapide是世界上唯一一款真正的四门豪华跑车辆,它独创性将奢华、风尚和运动激情融入到阿斯顿马丁灵动、圆润的轮廓设计当中。无与伦比的车辆身比例结合迷人优雅的外形,于我而言,Rapide S是世界上最美的四门跑车辆。”一天下来的相处,我确实被Rapide S身上的美所吸引,我坦言我没有真正驾驭过装备V12发动机的法拉利和兰博基尼,或者说我并没有真正实力去发挥这些赛道机器的潜能,但对于阿斯顿马丁的Rapide S,我认为日常驾驶的感受已经足够让我去欣赏它的美,因为它让我认识到V12机器其实并不是那么遥不可及。

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当我要交还Rapide S的钥匙,那种说不出的感觉就像逝去的初恋一样,总是那么的小心翼翼,却依然逃不过现实的煎熬,我会怀念Rapide S出现过在我的生活里,虽然我没有真正爱过这辆车辆,但从未如此长时间与一辆V12发动机的四门跑车辆相处,每一脚的油门的从容气度和每一寸真皮包裹的匠心独运都是其意气风发的气场,虽然未爱过,但Rapide S依然能够俘虏我的心。

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非F1,也非勒芒,它就是兰博基尼

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这不是我第一次驾驶兰博基尼Aventador LP700-4,但在国内却是首次。上次接触这台暴力蛮牛还是两年前,我在欧洲从摩纳哥到意大利北部,穿越阿尔卑斯山,最终抵达德国慕尼黑。当时是为了纪念兰博基尼牌子诞生50周年。而我所选择的这条路线包括了4段世界上非常伟大的公路。它们分别是摩纳哥F1街道赛道、蒙特卡洛拉力赛段、意大利斯泰尔维奥山口和德国不限速高速公路。

坦率地讲,在那段总里程接近2000km,看起来相当风光的超跑拉力过程中,前三段都是非常辛苦,甚至有些痛苦的。狭窄多弯的街道和山路毫不留情地禁锢了Aventador这台搭载了V12发动机的超级跑车辆。纵然它拥有强大的700PS、2.9s从静止加速到100km/h、最高时速可达350km,但现行的交通法规和公路设计让世界上绝大部分地方都只能是超跑的地狱。只发挥出五分之一功力的Aventador就像一头蛮牛在走钢丝,无论哪种感官都会觉得这种违和感过于强烈。

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幸运的是,高潮在最后一刻出现了。笔直的德国不限速高速公路终于让我有机会触及到那被压抑了一路的疯狂。于我而言,显然还不具备完全掌控700PS的能力,但当它的功力发挥出五分之四时,我已经进入了蛮牛主宰的世界。在德国的公路文化中,有一个略带玩笑且不成文的说法:当你的速度快到没人能够超越你时,你便成了超车辆道上的霸主……

伴随着如此难忘且美妙的回忆,我又开着Aventador LP700-4行驶在了中国的公路上。 

美丽的烦恼

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临近春节假期,北京的交通拥堵有了明显的改善。对于驾驶Aventador LP700-4的我而言,这绝对是一个天赐良机,因为顺畅的交通会让我轻松很多。升起前悬,小心翼翼地应对地库中的减速坎,在出口将身体探出车辆窗一大半完成刷卡,这一系列可谓是驾驶大牛的规定动作。熟悉的感觉让我仿佛回到了两年前的摩纳哥。只是祖国首都的道路比那里要宽阔得多。在不是“首堵”的这几天,这里还是让我热爱的。

即使道路顺畅,在中低速驾驶Aventador依旧是非常辛苦的。AMT结构的7挡ISR变速器的升挡过程相比于绝大部分轿车辆而言都是非常缓慢且带有明显动力中断的。四驱系统有利于V12发动机的发挥,但传动消耗也是不可小觑的。在时速60km以下时,Aventador虽然没有“牵着不走打着倒退”这么夸张,但我也根本无法用“轻快、平顺”来形容它。

为了实现更佳的空气动力学性能,车辆身和坐姿都极为低矮。在SUV当道的世界里,我仿佛陷入了流动的丛林,看不见比前车辆更远的路况。事实上,从日常驾驶角度而言,它还有很多缺点,比如噪音很大、悬挂很硬、座椅容易导致驾驶者疲劳等等。但是,不仅是我,我想每个热爱兰博基尼的车辆迷都应该很清楚,Aventador的这些缺点都只能算是“美丽的烦恼”。因为它是一台搭载了V12发动机的超跑。时速低于150km、甚至是200km时,可以说我们都没资格对它评头论足。

V12是一座丰碑

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提到V12发动机,这个发动机世界的王者无疑是兰博基尼牌子的真正核心。在兰博基尼,V12拥有着悠久而辉煌的历史。早在1963年,兰博基尼推出的首款跑车辆350 GT就搭载了V12发动机,并且从那时起,气缸排夹角就采用了60度的设计。当时的排量为3.5L,最大功率为320PS。此后,兰博基尼的历代旗舰超跑都搭载了V12的发动机。1966年,320PS的发动机使量产款Miura成为当时最快的量产车辆,最高速度达280km/h。它因而成为了第一辆真正意义上的超级跑车辆。 从1974年到1990年,在Countach身上,V12发动机的排量从4.0L提升到5.2L,极速也从292km/h提升到309km/h。Countach不仅是兰博基尼车辆型设计的分水岭,它也是首款极速超过300km/h的兰博基尼超跑。从Diablo到Murcielago,再到Aventador,V12发动机的排量从5.7L增加到6.5L,而功率也飙升到了现在的700马力。兰博基尼研发部总监 Maurizio Reggiani曾说:“V12发动机依旧是最能展现兰博基尼实力的动力选择。”

而现在,正在我身后推着我这台V12,它正是兰博基尼一座全新的丰碑。其研发理念是“从零开始”。这台新V12的内部代码为 L539,研发之初,虽然规格数据很快就敲定了,但实施起来却难度极高。首先,它必须比 Murciélago搭载的前代发动机拥有更大的功率和扭矩输出,同时体积和质量要更小、更轻。因为,对于一辆超跑而言,减轻车辆重与提高输出功率具有同等重要的意义。另外,油耗和尾气排放也要大幅降低。

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缸体采用经典的60度夹角设计,这是一个十分紧凑而有力的结构。发动机整体的测量高度仅为665mm(含进气系统),宽度(包括排气歧管)848mm,长度784mm,重量235kg,这些数据低得令人叹服。

曲轴箱是铝硅合金,采用开放式构造和钢制缸套。发动机排量为 6498mL。如果说10气缸适合排量5L左右的发动机,比如Huracan的发动机。而对于 6.5L的排量来说,最佳气缸数量则是 12。如果气缸数量减少,活塞和连杆就会更大更重,因而会对发动机的高转速特性产生负面影响。

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正如Aventador所搭载的V12发动机,其气缸间距为 103.5mm,内径95mm,冲程76.4mm。短冲程结构特别有利于实现高转速和低摩擦特性。8250rpm的转速下,最大活塞速度仅为21m/s,远低于 Murciélago 所搭载的上一代V12发动机。这为新发动机进一步提升动力提供了充分的空间。比如Veneno和日内瓦车辆展发布的Aventador SV。

对于中置发动机布局,Aventador还需要精密的热管理和最优的润滑系统。由两个开关控制的水回路确保发动机迅速预热,从而将摩擦减至最小,并使催化转换器迅速达到运行温度,由此降低油耗和排放。外部水冷器仅在需要时接入回路。润滑油通过干式油底壳系统循环,8个油泵确保发动机处于最佳润滑状态。即便在赛道上,发动机高负荷运转且横向加速度很高的情况下也同样如此。采用干式油底壳润滑的另一大优势是,发动机的安装位更低。新发动机的安装位置比 Murciélago 低了60mm,因而在重心和侧倾方面有了明显改善。

低速的轰鸣是它在讲述着辉煌的历史,而高速的怒吼则是在审判一切,标榜自己达到了前辈们无法企及的高度。高转速自然吸气发动机是兰博基尼半个多世纪以来从未动摇过的选择。在兰博基尼看来,这种发动机能使汽车辆强劲有力,并灵敏无比地响应驾驶员右脚的每一个细微动作,这就是造就超级跑车辆迷人魅力的关键要素。

带我装逼,带我贴地飞!

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在60km/h以下,走起来很不情愿的Aventador终于在速度达到80km/h后开始逐渐进入状态。此时,同时,坐在全碳纤维硬壳式车辆体中的我最需要的就是高速公路,而这也是Aventador最钟爱的。显然,我不可能像两年前在德国那样肆无忌惮地加速到另自己恐惧的300km/h,但也可以享受一下超跑在加速G值上给予的快感。肾上腺素分泌带来的刺激不仅存在于从静止开始的加速过程中,即使我以120km/h的速度行驶时,只要全油门,Aventador依旧会“全力加速”。回忆我在德国时的体验,即使时速达到200km,只要全油门,它还是“全力加速”。强大的动力储备每时每刻都表达着对高速的无畏,而这种无畏也迅速催生了驾驶者的敬畏。套用现在流行的一句话是:它不仅带我“装逼”,它还要带着我贴地飞!

从“Strada”切换到“Sport”,并改为手动换挡模式,我也逐渐体会到了ISR变速箱的魅力。对于传统手动变速箱来说,无论是自动还是全手动,2挡与3挡齿轮均为并排安装。如果驾驶员需要换挡,带有同步装置的换挡套筒将随着换挡杆从 2挡经空挡进入3挡。挂3挡之前必须先脱离2挡,这就需要双倍的距离和时间。而兰博基尼ISR变速箱的2挡与3挡齿轮各自独立,并且换挡套筒由独立的换挡杆驱动。如此,换挡过程可以同时进行,因此显著缩短了换挡时间。刚才慢得有些令人着急的换挡动作瞬间变得干脆、直接。每一次顿挫感之后就意味着新一轮急加速的开始。

无论任何速度下,Aventador都紧紧地抓住地面。这不仅是因为四驱系统,更基于其高效的空气动力学设计。从前扰流板到后扩散器,Aventador的所有空气动力学元素均与车辆身外壳造型浑然一体。经过优化的扁平形车辆身底部发挥着重要作用。后扰流板可电控展开,未启动时与车辆尾保持齐平,使用时则有两种位置:4度接近角,针对高速行驶进行了优化,能够在极速状态下加强方向稳定性;11度倾斜角,在中速行驶时显著增加下压力,以优化操控性和稳定性。

它不是F1,也不是勒芒

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一直以来,超跑都被视作赛车辆技术在公路上的极致应用。所以,我们在法拉利和迈凯伦身上看到了F1的影子,在保时捷身上看到了勒芒的影子。而回到兰博基尼,Aventador当然也大量采用了源自于赛车辆的设计与技术,但它打造的是纯粹的公路超跑。这与尽可能服从于赛车辆设计要求的超跑是不同的本位理念。除了性能,它还有极致的设计、胜过对手的气场以及带给驾驶者充满优越感的心理暗示。最后,借用兰博基尼超跑收藏家Frank Sinatra的一句名言:“如果你希望成为大人物,那就去买一辆法拉利;如果你已经成为了大人物,那就去买一辆兰博基尼。”

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山峰之上的壮丽无边 Ferrari F12 Berlinetta

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在超跑世界里,如果说哪家的现有成品线中同时拥有三款堪称里程碑式的跑车辆杰作的话,那恐怕也只有法拉利了。在法拉利家族里,进入涡轮增压时代的488GTB将取代458 Italia,而旗舰超跑LaFerrari则进入了混合动力阵营。抛开非主流的FF和California T不谈,F12 Berlinetta成了坚守自然吸气阵营最后的战神。

对于法拉利F12 Berlinetta,我首先给你一个结论。它绝对可以颠覆你对前中置12缸发动机超跑的实力预期,而且是巨大的颠覆。这并不是单指令人震惊的加速能力。在LaFerrari诞生之前,它是马拉内罗有史以来动力最强的公路超跑。但这还不够,更为神奇的是,F12让人最震撼盗灸并非速度,而是它锋锐无比、精准到毫厘的操作性能。

对前辈无情的审判

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首先,要向Scaglietti鞠躬致意,它先驱性的空心框架结构展示了铝材到底还有多大的发展空间。而接下来将是F12无情审判前辈599的过程。与599相比,法拉利的结构专家让F12经过冲压、铸造和挤压成型的底盘减轻了70kg,同时将静态抗扭刚性提升了20%。车辆身应用的两种新型轻质合金似乎直接取自航天工业,超强的铸造、弯曲型材和全新的接合装配技术也是如此。据法拉利的底盘专家称,相对于减重和高静态刚性而言,更重要的特点在于动态刚性的提升。悬挂的整体强度是599的两倍,这项改进赋予了F12底盘更大的表发挥空间。F12不光发动机位置比普遍双座V12跑车辆低,整个驾驶室和座椅位置也有所降低。它的侧倾中心距离地面只有460mm,这甚至比Lotus Elise还低。油箱和变速器巧妙的安置更让法拉利将F12的轴距缩至2720mm。这是法拉利有史以来首次出现一辆V12型号每项关键尺寸都小于其前辈的现象。同时F12在内部空间上却一点也没缩水。

空气动力学效果和美学成就均值得称耀,这要归功于法拉利的造型团队,F12的外形由他们与Pininfarina联手打造而成。这辆车辆的外观设计体现了功能与形式的完美结合。后移的驾驶室、紧凑的溜背造型和车辆顶曲线戛然而止的车辆尾,给它的轮廓带来全新活力。视觉主题仿佛返祖到了125S和250等经典作品的时代。

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F12的风阻系数只有0.299,在112km/h就能开始产生有效下压力,达到200km/h的时候,下压力达123kg,可使前、后轴获得近乎完美的平衡。在官方给出这些惊人数字的同时,我并没有在F12身上看到大量夸张的扰流设计。法拉利的做法是大刀阔斧地削减了车辆身体积。如此一来,就打造出了一款几乎不产生升力却能在前、后轴上都能产生下压力的公路车辆型。这就是法拉利“做减法改善空气动力学效果”神奇理论。

在车辆身前部,一道引流桥让气流远离发动机舱盖,避免了在前轴上方形成真空区。在车辆底,气流被向上挤压流经炙热的排气管和后刹车辆,再经过后轮舱然离开车辆尾。这构成了“吹动式”尾翼。前刹车辆的冷却按需而行,由前格栅两端的自动挡板调节。挡板闭合时比开放状态下空气动力效率提升7%。

剧毒!误碰!

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虽然F12的发动机缸径和冲程与动力更低的FF相同,但二者的运动部件中只有连杆相同。F12高效的关键在于13.5:1这一极高的压缩比,这得益于均质直喷、多相燃烧还有离子感应爆震侦测技术带来的燃烧控制。进气共振腔也发挥了作用。它位于缸盖前端,通过使进气门得到更高密度的气流来提升效率和反应速度。

与Aventador那台V12推着你走的感觉不同,F12的V12是在拉着你走。而且它向前的意识远超过我所预计的那样。F12 Berlinetta 以无可匹敌的730PS最大功率超越了Aventador,而在国内的售价却又比对手低了100多万元。最高扭矩690Nm和Aventador的恰好相同。虽然F12的最大扭矩出现在6000rpm,比Aventador晚了500rpm。但它在2500rpm时便可释放出全部扭矩的80%。这时它就开始以不断积蓄并坚持不懈的加速向道路尽头冲去,直到转速到达8700rpm的红线。当我还没来得及回味红线区的疯狂,双离合变速器已经几乎无间断地进入了下一挡位。这台发动机有效功率的范围和线性简直不可思议。另外,它还有毫无羁绊、灵敏至极的油门响应。这台V12就好像一瓶精心熬制的剧毒,别说喝下,只要轻轻一碰,我仿佛就来到了另外一个世界。

缰绳宜松不宜紧

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在公路上,F12卓越的油门响应、敏捷的双离合变速器和较小的中间挡齿比使它风驰电掣。400米直线加速只是弹指一挥间的事情。3挡进4挡毫无延迟,尤其是设置到竞赛模式时更为迅猛。伴随着转速的迅速攀升,12缸爆发出桀骜不驯的声浪。特制声道将声音从发动机舱直接传送进驾驶室,以至于发动机的每个和声都清晰可辨,而不仅是常见且单一的排气端声浪。F12的声效可谓如交响乐一样壮丽,同时又不是像某些跑车辆那样刻意地刷存在感。

F12强大的加速G值仿佛要带着我脱离这个地球。此刻,任何镇定剂都是无济于事的。伴随着后轮的左右摇摆,F12车辆尾拉出一道青烟。官方资料显示,主动式减震器在设置为最硬状态时,车辆身侧倾要比599小30%,指向反应快25%,直接转向性能提高了15%。

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山谷里的弯道让我必须小心翼翼。但即使这样,只是通过了几个弯道,我就意识到自己体验到的操控性能与其说属于一辆12缸前中置超跑,倒不如说更像458 Italia的感受。双手紧握在方向盘3、9点的位置,因为我根本没有松开的必要。在那种状态下,影响我驾驶的所用设置按钮都能触手可及。而且,采用人体项目学设计的方向盘上也没有比这两点更舒服的抓握位置。

适应了惊人的动力之后,便要学会掌控前轮的强大横向抓地力。通过manettino旋钮进入竞赛模式并关闭牵引力控制,我试图逐渐让自己建立信心。就当我以为自己有些了解它时,同样的油门深度却让我发生了根本无法修正的转向过度。幸运的是,这次打转并没有造成恶果,但我刚建立起来的一点信息又瞬间灰飞烟灭了。纵使后轮宽度达到了315mm,690Nm依旧能分分钟突破其抓地极限。依据我对F12的了解程度,那个突破的过程是瞬间的、几乎无法察觉的。漂移的天堂与时空的地狱之间仿佛只是转速指针抖动一下的差距。

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驾驶Aventador时,我要像斗牛士一样强硬且充满力量。驯服蛮牛最好的办法就是你比他更勇敢、更强大,虽然很少人能真正做大这一点。而对于F12,我则要学会不去激怒它,或是过分苛求自己,尽可能追求一种和谐盗灸相处。

所有当之无愧的驾驶者神车辆都会以同样方式将你引入它们的境界并让你流连忘返,那就是令人向往却难以企及的挑战。F12是在458 Italia基础上的又一次升华,所以它当属此列。但只要你学会与它交流,这种强大又不是不可以征服的。比如在专业赛道上,也许用不了多少圈,你就能感到山峰之上的壮丽无边。

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而在公路上,运动模式其实已经足够我“High”到爆表。它可以给我机会去品尝F12各方面的极限,并在我即将酿成大错时即时制止。只要我以一种谦虚的姿态对待它,每次尝试只突破一点点,那么F12就会让我逐步积累信心。面对一台强大的法拉利,最忌讳的就是自信爆棚,无视它的剧毒。

如果把F12当做一款普通的GT跑车辆驾驶,我依旧享受到了很舒适的体验。它很轻快,变速器很顺畅,不安静但也不吵闹,乘坐起来不压抑,视野也足够好。对于这样一个顶级的速度机器,它出色的多功能性的确又给了我一个惊喜。更结实的悬架让法拉利能在舒适模式下选择更软的减震设置,同时在其它模式下又可变得更硬。因此,你不可能再找到一辆在长途旅行中如此温和,同时又能随时性能爆发的超级跑车辆。别忘了,它还有容量为500L的行李箱,应对两个人的旅行行李应该是足够了。

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深圳飙车辆山路掠影

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盐田盘山路、大小梅沙

盐田盘山路大概有5公里左右,风景不错,可以遥看盐田港;主要是安静,特别安静。从盐田港北山道进入,是原来盐田坳隧洞没通的时候的老路,路很窄,冬季容易起雾。这条路高速弯、中速弯和低速弯都有,结合的很好,颇有纽堡林北部赛道的风范。

接下去继续往东就是大小梅沙海滨公路了。这条路风景优美,多为中高速弯道,高低起伏错落有致,是最接近赛道的一条路。

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梧桐山盘山路

梧桐山是继大小梅沙之后深圳飙车辆一族的聚集地。整条山路弯道组合合理,落差大、路面好,是飙车辆一族最爱的下山赛举办场地。但近年因为社会影响和周边发展的原因,这条山路被改造为市民绿道,行人游客较多,已经完全没有飙车辆的可能了。

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三洲田

三洲田最早是为山顶雷达站而建的一条工作道路,最初路面很窄、是水泥路。因为没有人管理、加上回头弯道很多,被誉为“深圳的秋名山”,是继梧桐山之后深圳的飙车辆圣地。后来经过扩建、路面改造之后,条件更是大幅改进,双向两车辆道的柏油路面、连续几组回头弯、山道内侧很有特点的水沟盖和外侧防护栏,都为飙车辆提供了良好的条件。更为关键的是,这条路专为山顶雷达站而设,基本可以视为封闭道路,没有社会车辆辆干扰。山路中有一段可以看到盐田港壮丽的夜景,这也是深圳车辆友喜欢聚集于此的重要原因。目前这里有保安看守,只有晚上11点之后保安下班之后能上山。

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梁山泊的科班生 后起之秀刘嘉伦

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对于职业车辆手刘嘉伦而言,三洲田这样的山路意味着胆略与心态,意味着一种放松的正确赛车辆态度。

“我没有跑过梧桐山,想要跑大小梅沙盘山路的时候这条路已经封闭了,但也曾经找机会上去试过,感觉不错。经常跑的也就是三洲田。和赛道不同,这里没有防撞墙、没有减速带,有的只是黑漆漆弯道给车辆手带来的无穷压迫感。”

年轻的刘嘉伦“生于赛车辆之后”、出身卡丁车辆科班,在少年时代几次获得全国卡丁车辆赛年度冠军,现在是泛珠赛道英雄比赛中少有的“职业车辆手”。这样一个出身正统盗灸赛车辆科班生,为何会出现在草根赛车辆的“梁山泊”?

事实上,三洲田的深夜驾车辆,对刘嘉伦而言更多的是一种赛车辆状态的练习和补充。国内赛事的密集程度低、比赛强度也不是那么激烈,有时间泡泡三洲田,不但是一种放松,也有利于保持心理和技术上的状态。“其实说起来,在三洲田这样的山路开车辆,真正用到的不是技术而是心态。尤其是当你的技术达到一定水平之后,如何战胜自己对未知的恐惧(盲弯)、如何正确把控赛车辆、使用正确的技术和速度去过弯,心态作用更大。”

刘嘉伦坦言,其实三洲田开车辆速度并不快。对于他们而言,更加注重的是有这么一群车辆友,有这么一个地方去交流。相对于可以全力以赴的赛道,山路的危险性更大,所以每次在三洲田玩车辆,让心态静下来,慢下来,反而会更快。“这是赛车辆场学不到的赛车辆经验。对于一个车辆手而言,这样的体验很重要。山路驾驶速度虽然和赛道比慢了,但需要更多的胆量、需要更完美的掌控。在山路练习之后,我回到赛道可以更快。”

相对于国内赛车辆培养体系的单一,国外的青少年赛车辆其实早已经很全面了。赛道、山路、越野,基本上都是全能型的车辆手,不同的环境体验,会形成更加深厚的技术厚度,让车辆手有更多的体悟,从而相互促进,在各种赛道上都可以很快。“比如勒布,任何赛道都是一样的。三洲田对于我来说,也是传统场地赛车辆培养体系之后一个重要的补充。”

从少年的全国卡丁冠军,到后来淡出江湖,再到2010年回归房车辆赛,刘嘉伦经历了一个轮回。回到赛车辆椅上之后,一次偶然的机会跟朋友一起到三洲田聚会,从此以后,三洲田就是他闲暇时的保留项目。从最开始的旁观者,很快成为这个圈子的参与者,再火速成为了其中最快那群人中的一员。刘嘉伦是这群人中年纪最小的。开车辆这个东西,真的不能看年纪,天赋重要,但心态也更加重要。每一个弯,刘嘉伦都会去认真的思考,仔细分析其中要用到的技术,先分解再整合,最后流畅的完成。这是在“科班”形成的经验,也是赛场和山路通用的最速秘籍。前不久某牌子招中国车辆手,在未知的场地里,刘嘉伦热身之后仅仅5圈就刷新了那块场地的最快圈速记录,震惊全场。“其实驾驶中,真正用到高难度技术的时候很少,大部分弯道最快的办法都是一些很简单的基础动作组合。山路也是一样,在三洲田,你必须用最保守的赛车辆态度去分解每一个弯,因为你在这里绝对不能出问题。所以,山路的慢速度,可以训练快车辆手。因为你不仅仅需要挑战胆略,更需要用脑袋去思考。”

说道三洲田飙车辆,刘嘉伦觉得很冤枉,“其实大部分时间我们只是在上面聚会,享受一群志同道合的、有共同语言的人在一起的Party,我们并没有像电影里那种惊险的飙车辆。”深圳作为国内打击飙车辆和改装车辆最严厉的城市,刘嘉伦和他的小伙伴们的活动空间被压缩得很小。梧桐山被封闭、大小梅沙盗灸盘山路禁制通行、三洲田也有保安管控,只有晚上11点以后才能上山,而且现在都不能开改装车辆出门,只能用代步的民用车辆找找感觉,“现在上山的人越来越少,但是我坚信,这群人肯定会一直存在。因为山路的魅力,无法阻挡,因为车辆友聚会的号召力,一直都在。”从卡丁车辆的科班生,到“落草”三洲田,再到回归赛道,刘嘉伦如同把控赛车辆一样精准的把控生活的双面。

而今,刘嘉伦活在自己的生活里,活在泛珠赛道英雄的比赛里,也活在三洲田夜色的轰鸣声中。“作为一个职业车辆手,我算是国内比较幸运的极少数人。我娱乐赛车辆,也在被赛车辆娱乐,这是我的选择。”

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独行 胡世光的“黑暗生活”

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出一次重大事故,一起玩车辆的朋友就散掉一回,只剩下胡世光一个人孤独的奔跑。三五年一个轮回,直到重新聚集一帮新的车辆友。为什么我没有被吓走?因为我只有这一个爱好。

“为什么?因为我就这个爱好。喜欢山路,喜欢开车辆。”胡世光一见面,就这样回答我对三洲田危险的疑问。

“毫无疑问,那比赛道危险得多。但是算不算飙车辆?我认为不是,因为我们不组织,不扰民,不对别人造成影响。”胡世光这样说。

“你的意思是,如果在深南大道上这样驾驶,那就是飙车辆,如果在三洲田上,那就不算飙车辆?”

“可以这样说吧,因为三洲田有其特殊性。它是断头路,夜间有灯光的情况下,可以当成赛道来处理——没有对头车辆、不会对其他人造成影响。飙车辆不飙车辆,如果不对别人造成影响,同时能对自身有很好的掌控,我觉得就算不上。”

“而且在三洲田,我们其实并没有很多人一起去追逐、去比赛,都是在自己觉得安全的范围内去享受驾驶的乐趣。这和很多人想象的电影大片中的飙车辆完全是两回事。在三洲田,玩车辆是一种生活的乐趣。”

作为深圳最早玩车辆的一群人,胡世光的飙车辆生涯也是从摩托车辆开始的。那个时候他才17岁。“那个时候国内汽车辆还是少数人的奢侈品,像我这样的年轻人没有条件去买。我的第一台摩托车辆是250排量的摩托车辆,在那个时候,已经算是不错、在玩车辆的圈子里也是主流。”“那个时候还没有三洲田。能玩的地方最开始是盐田港到大小梅沙盗灸盘山路。后来又转移到了梧桐山,再后来才是三洲田。”胡世光从一开始,就迷恋上了摩托车辆那种自由而又刺激的非凡感受,从此不能自拔。直到现在,他还拥有一台不错的摩托跑车辆,在夜深人静的时候,有时候还会开着它去山里享受夜风扑面的感觉。“更多的是缅怀。”胡世光说,“毕竟现在随着年龄的增长,这种挑战已经不适合经常进行了。但是还有,而且一定会继续下去,因为,这是我唯一的爱好。”

从90年代的盐田盘山路和香蜜湖赛道出发,胡世光伴随着他挚爱的赛车辆活动,经历了整整20年的时光。一有机会,他就会开着他的摩托车辆进山,去挑战自己的极限。最疯狂的时候,甚至跑完了盐田的盘山路又去跑梧桐山,一场接一场,最多的时候,他们那一群人多达四五十人。那是他和他的车辆友们最快乐的时光。

然而,快乐总是短暂的。一次突如其来的事故,让这个本来充满欢声笑语的团体分崩离析。一个车辆友在一次聚会之后冲下山崖,在所有人的眼前离开了这个世界。大家惊愕,惶恐,最后恐惧,从那以后,这个团体再也没有聚会过,就如同从来没有存在过一样。“大家都很害怕,也很后怕。因为这种悲剧就出现在自己眼前,因为这个悲剧其实很有可能会落到我们任何一个人头上。”“我也很害怕,几天没有睡着觉。总是在回想那一个个弯道,总是在幻想出事的是我自己。”几天的挣扎与煎熬之后,胡世光在恍惚中再次启动了他的爱车辆,似乎是本能的驱使,他再次回到了夜色掩映下的山路中。“我不是不怕,是我真的不知道除了这个,我还能去干什么,我还对什么有兴趣。”

那一次事故,让胡世光成为了孤独的骑行者。深夜里漆黑一片的盘山公路上,只有他那盏车辆灯直直的切过弯道,如同一点流星。

一次惨痛的经历,可以让很多人改变人生的轨迹。胡世光选择了坚持。在一次又一次的独行之后,一批新的车辆友逐渐汇集,聚会开始热闹起来。但是胡世光的内心依然是孤独的。三五年之后,又一次事故造成车辆友重伤残废,这个团体再次解散,胡世光依然独行。再过几年又一次……经过三次这样的轮回,他已经习惯了孤独。

“飙车辆肯定是有危险的,我的原则是,首先,你不能影响别人,至少你不能威胁到别人的安全;其次,玩车辆是为了自己的兴趣爱好,不能因为爱好而搭上生命。所以你必须要有足够的安全意识,同时要有很好的安全防护。”

“很多人出事都是因为没有安全意识,盲目的去拼。其实真正跑山路快的这一群人,到现在都还在,都没有出过很严重的事故。”不盲目拼斗、不要让速度超越技术,这是跑山路安全的根本。“听说你们以前甚至有关灯跑比赛的经历?”“这个绝对没有。首先我们没有比赛,都是自己在玩。至于关灯……”胡世光很腼腆的笑笑,“主要原因是我们上去玩的时候用的是比赛用摩托车辆,这种车辆根本就没灯,何来关灯一说?”“——这样,危险吗?是不是很刺激?”“其实即便是很黑的晚上,路面和周围的环境也还是有区别的。加上我们对这个弯道很熟悉,都还OK。车辆没灯那是没办法,我们没有主动关过灯,因为关灯对速度还是有很大影响的。”

对于任何一个摩托车辆手而言,摔摔碰碰难免。胡世光也摔过,受过伤,但这一切都不能阻止他对山路的热爱。其实最早的时候,他也曾经在香蜜湖赛道跑过,但赛道太小,难以发挥爱车辆的极限,找不到感觉。

但爱好总是会被现实压迫的,现在胡世光开上了四轮赛车辆,在泛珠赛道英雄的比赛中驰骋。“你改变了吗?”“没有。跑赛道英雄一方面是客户需要,另一方面,这种赛车辆也是一个很好的体验,在赛道英雄这样专业的比赛中去竞争,也是一种享受。”

胡世光没有变。他依然是山路里的独行者。

“我喜欢山路,我喜欢自由的风。”

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自由飞翔 弧线上的张维

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张维喜欢高速弯,在弯中那道漂亮的弧线上不断的去尝试去挑战,去感知世界的回馈,“如同在天空中,自由的飞翔”。

说起来,张维和珠海赛道的渊源甚至可以追溯到泛珠之前。04年,由张维和车辆技研共同组织的国内第一次车辆迷赛道日,就是在珠海举办的。“那个时候改装产业方兴未艾,赛车辆爱好者急剧增加,在论坛上大家都寸步不让,到底谁家车辆改得好、谁的速度快呢?山路危险,于是我们几个人一合计,上赛道一决雌雄!”于是,国内第一次车辆迷自发的赛道日成功举办了。

张维年纪不大但资历很老。从高中开始,受香港漫画影响,张维就迷上了开快车辆。后来服兵役、再回来的时候已经拿到了军队里的驾照,就更加明目张胆了。最开始张维玩的也是摩托车辆,因为那个时候汽车辆还很贵,作为学生的他只能选择起点低一些的摩托,后来逐渐有一些汽车辆在玩,“那个时候国产车辆没有多少,出来玩的都是像S13、斯巴鲁、GTR等等走私进来的日系车辆,还有不少是右舵的。改装店也很少,就那么两三家,大多也只是换换排气管、装个大包围之类的。”     经过一段时间的操练之后,张维的技术不断提升,对车辆的要求也越来越高,为了为爱车辆更换排气管,张维从香港淘来改装件,但国内没有人会装,无奈之下只好从香港请技师过来安装调试,结果安装的钱和买排气管的钱一样多。“那个时候改装还很初级,我记得我车辆尾加装的梯形尾翼,那个时候可没有碳纤维,只有铝合金。但即便是铝合金,在当时也是非常招人眼球的大杀器了。”

在大小梅沙盗灸山路上,张维非常享受那种极速带来的快感。尤其是驾驶摩托车辆的时候,扑面而来的海风,让张维感觉到自己是在自由的飞翔。但摩托运动毕竟是危险的,在2000年的时候一次事故中,摩托车辆摔倒之后卡住的离合器直接压断了他左手的中指。“我自己把指头捡回来,去医院缝上的,”张维很轻松的给我们展示那根明显短了一些的手指,“很幸运,接回去之后还能动。但从那个时候开始,我离开了摩托车辆。”迫于家庭压力的张维虽然放弃了摩托,但对于赛车辆的狂热未减分毫。从那个时候起,他更加积极的参与到改装和改装车辆比赛中,上面提到的第一个赛道日,就是在那之后不久由他发起的。

“虽然有赛道,虽然在我爱车辆飙车辆之前就有赛道,但在我的生命中,山路是任何东西都无法取代的。”张维说,“最开始的时候,山路是对自己胆量的挑战,在那段没多少技术含量的时间里,开快车辆其实就是在比谁的胆子更大。到后来技术好了之后,山路是不断的突破自身极限的挑战。每一个弯,你都是在和自己竞争,这在赛道上是无法体验到的。赛道还有休息的时候,但山路的特性让你没有时间休息,不能有一瞬的疏忽。”迷恋山路的张维甚至把家都搬到了山上。“现在我每天出门或者回家,都是一段很漂亮的山路,背山沿海,风景好,弯道好,对与现在的我而言,这一段旅程就是享受,就是放松。”这也是张维不肯请司机开车辆的重要原因,“公司很多人觉得我很奇怪,不坐别人开的车辆,每天自己开一台小86上下班,既不舒服也不豪华。但对我而言,这才是享受。”

没有哪个车辆手喜欢坐别人的车辆,因为每个人的驾驶习惯不同,两相映照,总会觉得不舒服或者不安全。“最重要的是,车辆一定要自己开,才能感受到那种直接的机械运作,才能知道轮胎在路面上的细微滑动。开一台86这样的车辆,就像自己的手抚摸着路面一样,贴切,自然。”

“我其实不喜欢三洲田。因为三洲田更多的是回头弯,虽然也考技术,但总的来说,没有大小梅沙爽快。在大小梅沙盗灸山路上奔驰,那些中高速的连续弯中,不断的用方向和油门搭配,在高速中做一些细微的调整,那种掌控的感觉,那种路面给回来的细微回馈,真的很快乐,很自由,如同在天上飞翔。”张维一脸盗灸迷恋。

在山路上享受,在赛道上锤炼。张维和他的小伙伴们用正确的玩车辆态度影响着更多的人。除了珠海圈速王这样的车辆迷聚会之外,张维还在国外参加很多赛事,用来磨练自己的驾驶水平。“国外的比赛强度比国内大得多,也更能学习到新东西。我们这群人里走出过很多专业车辆手,我不专业,但我享受。”从事金融投资和游戏开发的张维,现在正在想办法做一些赛车辆的手游。把他最真实的快感带入虚拟的世界里,让更多的人体验这种乐趣。这是在路上的张维,背山面海的那条山路中,那道掠过弯心的最佳弧线之上。

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折腾 住在三洲田上的北平

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北平是一个喜欢折腾的人。飙过车辆、玩过赛车辆,还差点成为中国第一批摩托车辆手;办过杂志、拍过广告,是国内著名的商业摄影师但却又喜欢拍摄大自然和动物。做人做事,他都不甘于只做旁观者,至今还潜伏在泛珠这样比赛的车辆手头盔下,就是他折腾的例证。

“你是想聊聊我们这些老家伙怎么玩车辆?”一坐下来,北平就直奔主题。作为曾经国内最著名的摩托车辆刊物《中国机械》的前任主编,前辈北平很清楚我们要什么。

“我开始玩车辆大约是在96年吧,那个时候人还年轻,运动天赋也不错,平时跑步、足球、游泳什么的样样都来,身体条件还是不错的。因为深圳离香港近,受那边的影响,我开始对摩托车辆有了兴趣,于是买了一台来自己玩。”年轻的北平没有想到,这个爱好在后来很长一段时间和他的生活密切相关,影响延续至今。

“那个时候国内没有专业的培训,大家都是瞎玩。根据感觉和经验来飙车辆。”北平回忆中,大小梅沙、梧桐山甚至北环路上都留下了他们呼啸的身影。“现在想来,我们那个时候挺烦盗灸,也很危险。一方面的确很扰民,另一方面技术根本不过关,那样的技术、那样的装备去挑战山路,现在看来很危险。好在没有出重大事故。怎么说呢,这是年轻人的一个阶段吧。冲动、耍帅,不考虑后果。在当时深圳的环境来说,也没有地方给我们玩,大众并不认可这项运动。甚至到现在,大众也还不怎么认可这项运动。这是中国赛车辆发展阶段的问题。”当冲动的年轻人遭遇不完善的赛车辆体系,只有一句话能总结了:好在没有出大事故。

买了摩托车辆的北平很快和同样年轻的车辆友飙到了一起。一起飙车辆、磨练技术。“我们当时的学习条件可以说是一无所有,我是买台湾的摩托车辆杂志按照上面的分解动作来练习的。”运动天赋出色的北平仅仅用了半年时间,就从车辆友中脱颖而出,成为“最速”之一。现在说起来,北平依旧是一脸盗灸骄傲。

当爱好变成了骄傲,很容易演变成执着和疯狂。97年,中国国内第一届专业场地摩托培训班在西安举办,北平作为第一批学员参训。通过专业和系统盗灸训练,他的技术得到了进一步的提高,安全意识也得到了增强。回到深圳的山路,速度更快并且更加安全。98年,中国摩协选拔车辆手参加世界摩托车辆耐力赛,北平报名参加。“当时我的圈速到了全场第二,仅次于何子贤。但是因为我没有比赛经验,没有弄懂规则,在维修区超速四分之一,被取消了成绩。”那一年,北平和世界赛无缘。

“如果那一年你参赛了,你会成为职业车辆手吗?这算不算你生命中的一个转折点?”

“没有被选上,的确是遗憾,但人生总是如此,错过了就错过了。有这份经历,我已经很满足了。”北平很坦然。

在那之后,北平依旧在他的山头驰骋,直到后来到内地工作。过了几年之后,他回到深圳,一帮老朋友重新聚首,他依然对摩托车辆情有独钟,凭借圈内良好的人缘和自身不错的技术,将《中国机械》杂志的摩托车辆栏目办得风生水起。再后来涉足广告,并凭借出色的摄影技术成为佳能全球特约摄影师。在不断的折腾中,北平始终没有放弃山路摩托车辆的爱好。

“我也出过严重的事故,一次我上山,以为没有对头车辆,结果弯中我的摩托车辆遭遇一台POLO轿车辆,我的车辆头直接撞上了POLO车辆的车辆门,把车辆门撞出一个很大的坑,边角都全部变型了。我当然也不能幸免,直接摔进弯心树丛里,腿也断了。”

“我喜欢那种机械传递给我的感触,路感通过轮胎、悬挂一直到我的身体和大脑,那种细腻的、需要细心去分辨和体悟的触觉,对我来说事这个世界上最完美的感受。”北平坚持简单和机械的东西,除了摩托车辆,甚至汽车辆也选择本田S2000这样漂亮、独特同时又细腻的车辆子。“我专门给它定了一台“魔王”发动机,装上之后会是什么样子呢?我很期待啊……”

现在的北平除了世界各地摄影之外,最大的乐趣就是上三洲田,开着他的S2000,或者心爱的摩托车辆,欣赏盐田港的夜景。“我有一段时间,为了练车辆,带着帐篷在三洲田顶上住了好长一段时间。每天看着港口壮丽的风景,每天去尝试这里不同的弯道……”

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独行者生于赛车辆之前之深圳篇

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深圳是一个特殊的城市、是中国改装文化最为发达的地区,也是飙车辆一族最为昌盛的版块。受香港飙车辆一族的影响,同时又有大小梅沙、盐田盘山路、梧桐山与三洲田这些曾经名噪一时的飙车辆圣地,深圳诞生并传承下来了自己独有的街车辆文化。

没有严密的组织,没有固定的人群,自由集会式的聚集,火热友好的交流。这里的所谓地下飙车辆一族,其实更多的是一群对车辆、对赛车辆迷恋的机械狂人。不扰民、不街头赛车辆,享受山路、享受机械带来的乐趣是他们的唯一目的。在危险的山路上享受,在安全的赛场里分高下,这是一群理智的狂人。这份清醒,也是这个群体从90年代一直延续到现在还生生不息的主要原因。

在珠海情侣路、广州东濠涌都成为历史的今天,仅有深圳三洲田成为国内改装车辆迷聚会的活化石。这里面不仅是因为前两地地理和交通条件改变的因素,更多的是深圳这些车辆迷冷静、克制,多爱好而无组织。

在车辆迷活动空间日益缩小的现在,能有这么一方乐土,深圳车辆迷何其有幸!

 

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香港老爷车辆会35周年庆典暨最优雅老爷车辆评选

2014年圣诞节前的那个周末,我从北京赶到了香港。虽然我很清楚,此时赴港,一方面可能面临着“社会运动”余波的风险,另一方面又会被好友们的代购清单裹成木乃伊,但我还是来了。为了一次难得的“选美”。

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以往,我在圣诞节期间到香港的核心任务就是“拉动特区经济”,把积攒了近半年的消费力集中释放一下。但这次赴港因为一份特别的邀请函而变得有些不同。

周日一早,我如约来到位于中环的遮打道。前不久才被香港警方清除的护栏还堆积在地铁口旁。这让我想到了那份特别的邀请函。邀请函来自香港老爷车辆会,内文里确认了“年度老爷车辆庆典活动”的时间是12月21日,但地点有两个方案,A是按照每年惯例所占用的遮打道,而B是距离遮打道以北约500米的天星码头。当我走出遮打道地铁站,并一眼看到几十辆老爷车辆已经列队完毕时,才最终确认并不需要所谓的“Plan B”。

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一位形象颇具圣诞老人气质的先生进入了我的视线,他正是前不久我在北京长城老爷车辆拉力赛上结识的Martin先生——香港老爷车辆会副会长。忙碌于组织活动的他只是简单地跟我寒暄了几句,而我也终于踏上了这条与往日截然不同的遮打道。

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事实上,今年的活动不仅是年度最优雅老爷车辆评选,同时也是香港老爷车辆会成立35周年纪念。在1979年,始创人Dick Worrall先生联同十八位老爷车辆爱好者聚首一堂,交流保养老爷车辆心得,并在翌年成立了香港老爷车辆会,当时,老爷车辆会是香港汽车辆会(HKAA)的属会,第一届会长Roger Burkhill先生也是香港汽车辆会的委员之一,其后,在1989年注册成为有限公司。

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事实上,香港老爷车辆会是一个非盈利性机构,主旨是透过定期举办各种不同的车辆会活动,例如:星期日游车辆河、把酒言欢、老爷车辆中国游、老爷车辆展览等,让会员欢聚一起,推广老爷车辆的文化,及互相交流收藏与保养老爷车辆的心得。

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作为香港每年一度的经典车辆展,这里必然有很多大陆少有甚至没有的昂贵经典车辆,但我最深的体会却是一种平易近人的老爷车辆文化。这里没有华丽的舞台,没有玄妙的灯光,没有乏味的形式,没有阻隔的围栏。在俱乐部几位元老的简单合影之后,主持人一句“尽情的观赏、尽情的品味、尽情的拍照、尽情的交流、尽情的欢笑”成了这场聚会最写实的开场白。

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车辆主们精心保养自己的爱车辆是为了从评委那里获得更多的评分,而各种压箱底的装饰品则是吸引观众驻足的最佳利器。比如一辆上世纪90年代的黄色兰博基尼Diablo,它的仪表台上便放着在2013年参加意大利兰博基尼50周年巡游的纪念锦旗。再比如阿尔法·罗密欧Spider的车辆主酷爱橙色,所以不仅他的车辆是橙色,他的着装、眼镜、礼帽和鞋子也都是橙色。

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当然,还远不止这些。从上世纪30年代的福特Model A、宾利4 1/4,到50年代的捷豹XK120、MG TD、奔驰190 SL,再到60年代的捷豹E-Type、法拉利Dino 206 GT、Mini、菲亚特500,还有70年代的宝马3.0 CSi,80年代的法拉利328 GTS,90年代的Lotus Esprit Turbo……

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从街头走到街尾,这里仿佛再现了汽车辆百年的发展历史。造型从方形到圆形再到流线形,内饰从简单到豪华,动力系统逐渐变得精密、复杂且高效。后视镜的从无到有,仪表的日益丰富……

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在活动现场,当然少不了劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、捷豹、Lotus等传统英国牌子的经典车辆,但法拉利和保时捷还是成为了此次车辆展上阵容最强大的两个牌子。毫无疑问,这是各自牌子历史地位的生动写照。也正因如此,在众多车辆型中,跑车辆的发展历程呈现的最为清晰。

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其实,香港车辆多路少,天气潮湿,并不适合收藏老爷车辆。但因为历史原因,这里的汽车辆文化深受英国文化影响。比如香港老爷车辆会,其最初的会员大多是外国人,他们把欧洲成熟的经典车辆文化带到香港,让我们了解到关于老爷车辆的车辆型、年份、产量、历史和保养等方面的知识。即使是三十多年过去的今天,无论是收藏老爷车辆的藏家,还是评选老爷车辆的评委,外国人仍然是这个圈子的中坚分子。

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通过与一位评委交流,我得知,在今年展出的90多辆老爷车辆中,有30多辆参与了“最优雅老爷车辆”的评选。虽然今年所有参选“佳丽”都表现不俗,但与去年相比,竞争并不那么激烈。主要原因在于一些车辆主忽略了全原装的重要性(任何改装都会减分),另外也包括没带备车辆主手册、工具及历史档案等原因。

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经过一整天严格的评分,1973年的保时捷911 Carrera RS 2.7和1968年的奔驰280SL Pagoda呼声最高。最终,因为后者经过彻底翻新,评审团认为其一定程度上失去了老爷车辆应有的历史痕迹,原汁原味之感不及全原装未经复修的911 Carrera RS 2.7。此外,另一个获胜的重要原因在于RS 2.7的稀有程度和历史地位。

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16小时,这是我在香港停留时间最短的一次,但却是我在香港收获最为特别的一次。遮打道这短短200米的一段,我走了不下10个来回。面对这非常难得的汽车辆历史画卷,我实在不忍心浪费时间去购物,所有小伙伴们的代购清单我也只能原样退还了……